Ev1

Ingen som vet? Prøver å bytte rør nr 6 og sette på slangeklemmer, pluss få av peilerøret og se om det er blitt tett.

Video av problemet: Har nettopp skiftet toppakning, toppdekselpakning, innsugspakning, eksospakninger, trykkreguleringsventilen/veivhusventilasjonsrør hvis det er med på å klargjøre hva problemet kan være. Ser på tegningen til gs at det skal være slangeklemmer på røret fra ventilen og ned til peilepinnerøret. Det var det ikke da jeg demonterte det, så jeg satt heller ikke på det da jeg moterte det. Er det her feilen er? En liten ting til, byttet ikke peilepinnerøret. Hvis det er dette, går det ikke an og rense det på noen måte. Hvordan får man dette løs fra motoren? Bilde: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... r/8974.gif Klemmene (4) som jeg ikke har satt på. Har lest at det er det som lager lyden, men hvor er det da vakuum? Trodde det ble overtrykk i toppen, noe som førte olje ned til bunn via reguleringsventilen jeg. Alright å skjønne hvordan ting virker når det tydelig vis ikke gjør det. Løsning: Jeg hadde kjøpt alternativ vare på gs. Kjøpte orginalvare og problemet var løst. Da jeg tok ut uorginal veivhusventil, så jeg at den ikke var "klemt" helt sammen i den sirkulære biten, der hvor selve gummiplata og fjæren sitter, dermed var den ikke tett. Fikk faktisk skiftet den på 30 min. Lirket den gamle ut uten å ta av innsuget. Utroolig digg å slippe Chubacca for en stund

Idag ble jeg endelig ferdig med toppakningsskift og byttet veivhusventil med tilbehør. Fikk fyr i bilen og mens den stod på tomgang begynte jeg å helle på kjølevæske. Ser da at det lekker fra nederste bolt som holder dekslet som ligger over termostaten. Tenkte først at den sikkert ikke var stram nok, så setter igang og stramme. Sekunder senere bryter bolten av. Hva er et godt tips for å få ut restene. Den er røket akkurat kant i kant med topplokket. Har tilgang til dremmel, men er det eneste løsning? Sykt irriterende ettersom alt annet ser ut til å virke. Etter at bolten er ute, er det bare å legge på et lag med silikon (tåler opp til 300 grader), slik at det blir tett? Var ikke ut hullet ved bolten som lakk, men overgangen mellom blokka og plastdekselet. Takker for alle svar

Det virker som om bolten bommer litt på hullet. Har fått den ca 5 mm inn, men bolten tar ikke og den stripper hullet for gjenger. Det var etter at jeg hadde løsnet på alle andre bolter og fått manifoilen litt løs igjen. Har smurt bolten med kobberspray, men ikke noe nevneverdig forskjell.. Alle andre skruer gikk greit inn og har fått strammet godt.

Har montert eksosmanifoilen og det er en skrue av 12 som ikke vil inn. Spørsmålet er om det vil lekke eksos dersom jeg lar den være. Det er satt opp i 2, 4, 4, 2 skruer, og det er i den ene 4'r gruppen hvor en bolt ikke vil inn. Er dette krise?

Har sett poster om dette tidligere. Der kommer det ofte opp tips om veivhusventilen som sørger for at olje renner tilbake til bunnpanna blir tett. Driver monterer sammen motoren på min egen bil (samme modell, rullet 286 000km) og her skifter jeg veivhusventilen pluss tilhørende rør. Ser at det er mye guffe og størknet olje i dette systemet. Her ser du bilde av stasen: http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/8974.gif Klart, det kan sikkert være andre ting og, men tror dette kan være ett hett tips

Yes, da var toppakninga skiftet og skrur nå på plass stasen. Men har greid å rote bort den ene strekkbolten. Har kasta de gamle, og lurer på om det er noen som har en liggende i en skuff. Motoren er en m52b20, 96 mod 520i. Bolten er m10x110 torx hode. Eller er det noen som vet om noen som selger disse enkeltvis. Har hørt på GS Oslo og på Bilia Follo, de hadde ikke. Skulle jo helst hatt dette i dag, men men.

Takk for gode råd. Fått vekk nesten alt. Gått over med fingeren og kjent etter ujevnheter, og det er ikke noe. Men har ikke renset bolthullene i blokka, og satt på pakning og lokket. Går det an og rense det reint med piperensere og ei fille når lokket står på? Får renseren ned i hullet, men tenkte at kanskje det vil komme litt olje i overgang pakning/blokk når jeg trekker piperenseren ut igjen. Har dette noe og si, eller vil trykket når jeg strammer til boltene gjøre det helt tett. Alternativet er å løfte lokket av, men det er jæ.... tungt, og vanskelig å sentrere og treffe perfekt, så det kan gå utover pakningen..

Allright, da er toppen av og jeg ser hvor lekkasjen i toppakningen har vært. Greit å finne feil der når jeg først har tatt den av. Men spørsmål. Hvordan får jeg det klinisk reint der. Har bremserens og startgass. Har lest at dette vasker godt. Noen andre tips. Finnes det noen form for kost eller skrape man kan bruke, eller er det bare fille og spray. Spørsmål to. Viskositetsvifta mi er ikke som andre vifter tror jeg. Den er utrolig hard og snurre rundt på i kald tilstand, og den starter og gå på kald motor. Men så, etter kanskje 50 omdreininger (for hånd) så blir den løsere og løsere og vil kanskje snurre 3-5 omdreininger etter å ha gitt den håndkraft. Holder fast i bolten i bakkant. Er den defekt eller er det slik den skal være. Har ikke fått tatt "avispapirtesten" som ligger på youtube, ettersom motoren er demontert.

Fått av vanosen nå, og mangler bare 14 bolter, så er topplokket løst. Da kan jeg endelig se hva som er galt nede der. Vanosen var egentlig grei og fjerne den, samme med kamkjede. Blir spennende og sette sammen greiene igjen

Beklager litt uklar førstepost. Det er toppakningen som er målet med denne jobben. Har fulgt haynes boka og der står det at vanosen må demonteres. og for å gjøre det stod det at jeg trenger blokkeringsverktøyet for kammene. Derfor trenger jeg dette. MEN dersom jeg ikke trenger dette så er jo det en utgift spart, da verktøyet koster 1500,-. Skal skifte toppdekselpakningen og, men det er jo en smal sak sammenliknet med toppakningen

Trenger jeg ikke ta av toppen for å ta av toppakningen, eller missforstår jeg det du skriver? Kommer jeg til toppakningen ved kun å demotere vanosenheten og skru ut strekkboltene? Trodde registerkjedet kom i veien da jeg. Eller er registerkjedet det som går mellom innsugskammen og eksoskammen? Hva heter kjedet som går ned til veiva? Er det i forhold til vanosen?

Hva med svinghjulet da? Jeg skal ha av toppen for å skifte toppakning. Det er kammene jeg er mest "nervøs" for. Mest fordi det står i boka at vanosenheten skal av og at jeg må fjerne kam-kjedet. Og for å greie dette må jeg jeg stramme kjedet med et eget spesialverktøy, derfor trodde jeg at jeg måtta ha blokkeringsverktøyet i bakkant.

Ser ut til at det blir biltemasettet. De vet og ta seg betalt for spesialverktøy, selvom det går til flere modeller.. http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... MW-191464/

Dette er første gang :/

Hei! Jeg er i gang med å demotere vanosen min på en m52 motor. Vurderer å kjøpe blokkeringsverktøyet for kamakslene, men tenkte å høre her om det er noen som kan låne meg det for en rimelig sum evt? Trenger både kamaksel låsingsverktøy og svinghjul låsepinnen og trenger det så fort som mulig, siden det er dette som er neste steg. Holder til på Vestli i Oslo. Mvh Even

Bilen har gått 286 000km,så det har den sikkert godt av. Har dessverre ikke historikken på bilen, så jeg aner ikke hva som er blitt gjort med den. Men ettersom sylinder 4 (skrevet feil i en annen post) hadde 10bar mens de andre hadde 14-15bar, så går jeg ut ifra at det er toppakningen. Differansen var det samme på tørr som våt test. Pluss litt olje på toppen av kjølevæska i ekspansjonstanken og hvit røyk. Har noen pakninger som skal inn i manifoilen, så den må nok av ved nærmere ettertanke. Men det er mye arbeid kontra eksosen. Noen 1000,-kr's tips på vanosen? Har omdreiningsverktøy for å vri kamakslene. Ellers leste jeg et tips om å bruke strips til å låse kamkjedet. Utover det er det vel bare å være nøye og ikke forhaste noe

Yepp, vet det er kritisk å ikke stresse og merke alt godt, bruke hjelpemidler som Haynes, bimmers.no, youtube og diverse andre DIY. Har skrudd litt mc tidligere, men ikke så omfattende som dette. Eksosmanifoilen er ganske enkel, innsuget er det som har vært mest hodebry til nå. Luftfilterhus, luftmengdemåler, klimafilter, drenere kjølevæske fra radiator og motorblokk,luftekanal og gasshus var enkle greier. Men da prøver jeg å gå for å skru av boltene i overkant og underkant av innsuget og drar det rett til siden. Jo mindre jeg tar av, jo mindre sjans er det for at noe blir glemt. Noterer og kategoriserer deler etterhvert som de blir tatt av. Vanos har jeg lest om i tre dager nå, har spesialverktøy fra BMW til jobben, så da håper jeg det går greit. Er ganske spennende ettersom man har en læringskurve som er tilnærmet loddrett.

Hei! Jeg er godt i gang med toppakningsskifte på min m52b20 motor og det går relativt greit etter som jeg følger Haynesbok til punkt og prikke. Men jeg blir litt usikker ettersom boka sier at jeg skal ta av (og ut) grenrørene. Og det er greit i og for seg, men det er full demontering. Er det nødvendig? Holder det ikke at jeg bare får ført pipetrekkeren ned til boltene og kun ta de som holder alt til motorblokka, for så å løfte hele greia litt til side? Eller vil den være for tung og risikere at jeg ødelegger noe under den dersom jeg legger den til side. I følge Heynes skal jeg også demontere , og jeg siterer på svensk "Bränsleinsprutningsbrygga och Bränslespridare". Nå har jeg løsnet denne, men har ikke nappet ut dysene. De sitter forøvrig VELDIG godt fast, selv etter at alle skruer er løsnet.. Nødvendig? Ser at etter innsugsmanifoilen og avgassmanifoilene er fjernet, er neste steg vanos-enheten. Er redd den blir mest tricky, men det står at jeg må fjerne vifta først. Stemmer dette, blir det for trangt ved å la den være? Og så er det snakk om å få av topplokket etter det. Noen spørsmål ble det, men denne posten fungerer også som litt terapi merker jeg. Kan nevnes at dette er første gang jeg skrur bil

Har demotert luftfilter, klimafilter, coiler og gasspjeldhuset (svensk haynesbok)i dag. Til helgen går insugsmanifoilen og eksosmanifoilen håper jeg, og så er det straka veget til toppakningen (tror jeg). Første gang jeg skrur toppakning, så det tar tid,tid, tid.

Tok en kompresjonstest på 520i 96 modell og fikk følgende resultat. Sylinder 1 - 14 bar Sylinder 2 - 14,2 bar Sylinder 3 - 10 bar Sylinder 4 - 14,5 bar Sylinder 5 - 14 bar Sylinder 6 - 15 bar Har også opplevd en sky av hvit røyk bak bilen og litt oljeskjær i kjølevæsken. Er dette nok bevis på at det er toppakningen eller kan det være tegn på noe annet

Ja, takk for svar Jeg lurte først og fremst på kloss til orginaljekken, ettersom jeg ikke var klar over at det fantes egne klosser til garasjejekk. Nå som jeg vet det, så tipper jeg at jeg kjøper ett sett av de og

Jeg har mistet ene plast/gummi-klossen som den orginale jekken skal festes i. Noen som vet hvor jeg får tak i ny kloss. Bilen er en 520i 96 mod som sagt. Snakker da om klossen som sitter under bilen, i bakkant av hjulet foran Even

Hei! Ny her inne og har et spørsmål ang min 97 modell 520I. Den har gått 286 000 km og har dermed rullet langt. Men ingen ulyder og EU-kontrollen gikk uten feil i februar. Har også vært inne og tatt "vår-sjekk" hos Snapdrive hvor de sjekket alt av væsker, bremser, motor osv i mars. Men her for noen dager siden kom det plutselig masse hvit eksos. Vi hadde kjørt Sjusjøen - Lillehammer uten problem, stoppet i 10 min, for så å dra videre. Da kom det masse hvit eksos. Stoppet etter 500 m, stoppet motor og kikket litt rundt. Bilen hadde grei temperatur og luktet ikke vondt. Startet den opp igjen etter 1 min, og alt var fint. Kjørte tilbake til Sjusjøen, og dagen etter til Oslo. Alt fint. -Bilen drar godt, tipper at med kjølevæske i motoren vil den dra dårligere? -Regner også med at om toppakningen ryker, så er det gradvis og at det vil bli mer og mer hvit eksos og vises i olja. Da ville vel mekanikerne på Snapdrive oppdaget det og, da de sjekket olja. -Sett en video på youtube om en som hadde problemer med "ecu" og fikk kun fyring på 5 sylindre, noe som gav hvit eksos. Men da skulle vel man ha merket det på motoren at den dro dårligere? -Bilen starter lett og har ikke merket noe forbruk av kjølevæske. -Ser mange snakket varmt om en slags "head gasket sealant" som kan brukes forebyggende så vel som et verktøy på biler med lekk toppakning. Noen som har ide om hva jeg bør gjøre? Kjipt å sende bilen inn for å bytte toppakning og så viser det seg at det er noe annet.. Har lagt kamera i bilen, slik at jeg kan ta bilde om det skjer igjen.