Larsgunnar

Er det ikke 86 som er jord da?? Har for meg at 85 er styrestrøm til coil? Uansett, tror likegreit jeg bare kan begynne å bytte hele ledningsnettet, og spare meg for masse arbeid i framtia. Så slipper jeg å kødde med masse hjemmesnekra greier. Kan jo være skummelt mtp brannfare også.. Tenkte å ta ut den gamle kabelmatta idag. Bør gå høvelig radig. Tar med meg han kompisen min som hjalp meg å dra ut det gamle.

Blir ikke belastning på boltene uansett, om du har strammet slik det skal strammes, og det ikke ligger noe mellom felg og skive. Er anleggsflatene på felg og skive som skal ta opp kreftene. Edit: Der kom Mattae meg i forkjøpet ja

Skal vi sjå her Ivar.. Gjorde som du sa, og målte først uten tenninga på. Målingene lyder som følger; 30: 12,1V 85: 12,1V 86: 10,9V 87: 12V 87b: 12V Så målte jeg med tenninga på trinn 2; 30: 12V 85: 12V 86: 12V 87: 12V 87b: 12V Da er vel ikke reléet dødt, men hovedstrømsledninga fra reléet til ECU? Så tenkte jeg på det hovedreléet som jeg ikke vet hvordan ser ut, men jeg stakk likevel neven under dashbordet og fant 3 reléer. Et blått, et oransj og et svart. Det klikka i både det oransje og det svarte når jeg vridde tenninga på trinn 2, så virka for meg at et av de er hovedrelé. Virker da som alt er på stell her... Stussa litt på de kabelskoene.. Tyder jo på at folk har holdt på her før. Så la jeg merke til all el-teipen som var surra opp der, og nysgjerrig som jeg er så dro jeg av teipen. Wtf er detta? Resistor? Ser hjemmesnekra ut.. Den resistoren er kobla inn på jord (86) på det oransje reléet. Tilfeldigvis har jeg jo liggende ledningsnettet til 325i delebilen, så jeg måtte jo gå å se om den skulle være der. Er da ingen resistor kobla inn på verken det oransje eller svarte reléet.. MEN, derimot der det blåe reléet skal stå, er det en resistor! Og der det blåe reléet står i min bil, er det jo ingen slik svart kontakt? Bare kabelsko rett på... Har noen tidligere eiere kobla denne resistoren inn på FEIL relé??? Edit: Lurer faktisk på at ledningsnettbytte blir enkleste løsning her? Kan jo være hundre sånne hjemmesnekra patenter over hele ledningsnettet. Eneste jeg vet er "gjort" med ledningsnettet fra delebilen, er at det har vært koblet inn strøm til Angeleyes i sikringsboksen, og at den tykke ledninga til baklys er klipt ved bakseterygg (jeg sjøl som har gjort det, men har alt liggende så er bare å lodde sammen. Mener å huske at jeg ikke fikk tatt det ut helt pga kontaktene til baklys.)

Bump!

Har du sett noe så rått før? Like før du blir anmeldt til politiet, for å ha gjort en kriminelt bra jobb

Okei. Har kun 6 gule og 2 svarte reléer i sikringsboksen, så vil tro det er under rattstammen. Vet jeg har iallefall 3 reléer under der, så det kan jo bli spennende å finne ut hvilket av de som er hovedrelé Når du sier "mål dioderelé", da mener du altså måle oppi kontakten som reléet stikkes innpå? Bare sånn at ingen missforstår hverandre. Hadde vært greit med koblingsskjema ja. Fritt fram for å legge ut her om du finner!

I den tynne grønne i det hvite stikket har 12V med tenning på ja. Skjønner bare ikke helt det, hvordan den kan være styrestrøm til ECU når den ikke går inn i ECU? Den blå/røde fra #35 på ECU stikket, endte opp på 87 i kontakten til diodereléet. Hadde jeg bare visst hvor dette hovedreléet var så kunne jeg fått sjekka det iløpet av kvelden. En kompis har stående en M20B25 med ledningsnett, vet at han har diodereléet også. Skal høre med han om jeg får låne det og prøve. Verdiene på alle stikkene i kontakten altså? Ja, det skal være god jording mellom chassis og motor. Den har aldri blitt løsna fra chassis, og jeg pussa over kabelskoen på bunnpanna med sandpapir så sent som igår. Så der skal det være god jording.

Ivar, skal #35 på ECU kontakten ha 12V? For der har jeg nemlig bare 1,8V! Vil det da si at reléet er gåent eller at kabelen som skal gi hovedstrøm til ECU er brudd på? Rød/blå ledning. Målte spenningen på alle de tre stikkene i kontakten til tomgangsmotor, og der hadde jeg 12,5V, 11,8V og 12,2V mener jeg. Tomgangsmotoren gikk IKKE med tenninga på trinn 2. Vanskelig å kjenne om den gikk mens motor ble dratt på starter, men virket ikke slik. Den grønne ledninga du snakker om, som kommer fra tenningslås, går ikke inn på ECU'en min? Den går inn i samme pølsa som alle ledningene til ECU og ut til noe i motorrom. Bildeforklaring; Denne kommer fra motorledningsnett i samme pølsa som alle ECU ledningene. Men den skiller seg fra dem 15-20cm før kontaken til ECU, og ender opp i det stikket der, som jo skal kobles i stikket fra tenningslås, turteller og forbruksmåler. Litt utydelige bilder men klarer å se at den går inn i samme kabelpølsa som de andre. Her ca midt på torpedovegg. Grønne ledninga mitt i. Her er bare bilde av reléet. Målte forsåvidt spenning i alle stikkene i kontakten til reléet, og hadde over 12V på samtlige. Har du noen formening, Ivar?

Takker for respons alle sammen! Må ta med meg svarene ned i garasjen å kikke på det der. Har prøvd 3 forskjellige coiler, samme resultat på alle.

Oppsummering fra i kveld; Dro ned i garasjen for å sjekke om den tappen på svinghjulet fortsatt var der; joda, den var der fortsatt... Så ringte jeg en kompis i bilcrossmiljøet som har kjørt stortsett kun BMW, og han sa det skulle være en tykk grønn ledning inn på ECU som skulle gi strøm til den. Klipte vekk alt av el-teip jeg hadde surra inn der for andre gang, og begynte å lete. Ingen grønn ledning der? Bare en syltynn.. Så ringte jeg på nytt, og spurte. Da fant vi ut at jeg måtte finne ut hvilken ledning som skulle gi strøm til ECU. Dro fram bildet med alle funksjonene til ECU-ledningene, og fant "#Motronic Pin 18 - Red - Power (Direct Battery Lead+). Men hva faen.. På stikk nr 18 i kontakten til ECU er det jo ingenting?! "Direct battery lead" tenkte jeg.. Jaja, får prøve å legge opp en ledning rett fra batteriet og frem til det stikket der da. Ofra en slik kabelsko og en ledningsbit fra kontakten til ABS fra delebil-ledningsnettet. Lodda sammen, og kobla den i stikk nr 18. Kobla på ECU igjen, og kobla ledninga rett på batteriet. Det er den rød/gule jeg har lånt fra ABS kontakten, og kobla inn på nr 18 her. Ble da seende slik ut; Vridde om nøkkelen, og fulgte spent med om det sto gnister fra coilen, men nei.. Ingenting.. Bytta om på kontaktene til svinghjulssensorene, og prøvde på nytt. Neida, ingenting.. Tok så multimeteret for å sjekke at det var strøm inn på den ledninga jeg hadde lagt opp til ECU, og der var det 12,6V. Målte deretter +15 på coil og målte på den tappen som gnisten til pluggledningene kommer fra. 12,6V der også. Så kom broderen innom, og jeg fikk han til å vri om nøkkelen mens jeg målte spenning på den tappen til pluggledningene. Da hadde jeg 10,6V, men fortsatt ingen gnist der? Detta her blir jeg faen ikke klok på. Vil dette da si at ECU kan erklæres DØD?? Kjenner jeg mister motet..

Tappen er ikke borte... Faen.. Legger ut bilde når jeg kommer opp igjen fra garasjen. Glemte vel faktisk talt å nevne at guruen Geir på Norbil sa det hørtes ut som ECU var gåen, eller at den ikke hadde den strømmen/jordinga den måtte ha. Defor la jeg ut tidligere alle spenningene som var på alle de forskjellige pinnene på kontakten til ECU.

Edit; Klarer jo såklart ikke dy meg.. Stikker ned nå og sjekker.

Okei, skal prøve på det imårra. Eneste jeg stussa på var pin nr 5 i den kontakten.. Den er en jord-ledning, skal ikke den da ha 12V? Den viste 0V?

Skjønner ikke detta her jeg...

Da har jeg vært i garasjen og fått Ohm'et svinghjulsfølere, og sjekka spenning på alle pinnene i kontakten til ECU. Bruker dette skjemaet som utgangspunkt: Alle disse målingene er med tenning på trinn 2. Mine målinger lyder som følger; 1: 12,6V 2: 0V 3: 0V 4: 0V 5: 0V 6: 0,4V 7: 0,4V 8. 0V 9: 0,4V 10 har jeg ikke i kontakten 11: 0V 12 har jeg ikke i kontakten 13: 0V 14: 2,7V 15: 2,7V 16: 12,6V 17: 12,6V 18 har jeg ikke i kontakten 19: 12,6V 20: 2,7V 21: 0V 22: 0,4V 23: 0V 24: 12,6V 25: 0V 26: 0V 27: 0V 28: 0V 29: 0V 30 har jeg ikke i kontakten 31 har jeg ikke i kontakten 32 har jeg ikke i kontakten 33: 2,7V 34: 2,4V 35: 2,4V Sensor nr. 1 Ohm'et jeg til 882 Ohm Sensor nr. 2 Ohm'et jeg til 900 Ohm

Såpass ja. Men jeg kan ikke tenke meg til at den bare plutselig er borte? Har ikke hatt av girkassen eller noe, så alt der er urørt. Skal stikke ned nå å ohm'e følerne og måle spenning på alle kabler til ECU. Oppdaterer når jeg kommer tilbake

Ikke send avgårde noe som helst før du SER penger på kontoen

Mange informative svar her ja, takk skal dere ha alle sammen! Da skal jeg ohm'e de sensorene, og se om verdien er høvelig lik. Var innom hos han guruen idag på Norbil, og han sa det hørtes ut som ECU ikke virket, eller at spenning inn på ECU/jord til ECU ikke var i orden. Har lånt meg et multimeter nå, så nå skal jeg ta med meg skjemaet Martin la ut tidligere her, og måle spenning inn på alle pinnene i kontakten til ECU. Så disse svinghjulssensorene er ikke like på M20B25 og M30B28/30 f.eks? Ligger nemlig en M30 på en pall, med girkasse og hele pakka rett nedi veien her..

Jææævlig for en pris da.. Tapp på svinghjulet? Aldri hørt om noe tapp på svinghjulet jeg? Har du bilde? Har ikke hatt av girkassa, men regner med at denne tappen jeg aldri har sett bare forsvinner helt plutselig??

Samme greiene her. Dysene åpner ikke, pumpa går ikke, og ingen gnist. Men, disse fungerte jo da jeg tok ut motoren fra delebilen. Kan de altså bare ha blitt ødelagt? Noen som har delenr på disse to så man får sjekka pris på dem?

Har ikke multimeter for hånda. Kan få tak i imårra. Hvordan ohm'er jeg disse? Måle resistans på dem mens en kompis drar motoren rundt på starteren?

Ble tipset om en guru som heter Geir som jobber på Norbil Harstad. Skal ta turen til han å høre hva han mener imorgen. Fikk høre fra en kar at disse B25'ene er jævlig følsomme på de svinghjulssensorene?

Faen... Men det kan jo ikke være svinghjulssensorene? Har jo ikke rørt dem, og dem fungerte jo når jeg tok ut motoren?

Hei igjen! Nå har jeg hatt besøk av en kompis som har god peil på dette. Vi har tvangskjørt pumpa, og gått bensin fram til railen. Hadde satt tur/retur slangene motsatt, så måtte dra dem av. Bensinspruten sto her, hehe. Men han mente at det måtte være veivsensorene som var feil. Så da sjekka jeg den framre på veiva, men WTF? Den sorte og gule ledninga derfra går inn i en kontakt, men det stopper der?! Her er bilde av kontakten; Hvor faen skal denne innpå???

Ledningsnettbytte vurderes.. Denne bilen har stått med rasa motor i flere år, og tydeligvis er det mye som er klipt, lodda inn osv fra før.. Derfor vurderer jeg å stappe inn det ledningsnettet fra delebilen. Det virker ihvertfall, det har jeg jo sjekka før jeg tok ut motoren..