kristoffersandnes

Kjøpte meg en BMW E28 520i som er produsert 6/1985. Fargen er Bronzit beig med Brunt/mørkegrønt interiør. 231000km på telleren. Bilen hadde stått rolig i garasje siden 2003 og bare blitt luftet en gang i blandt så her sto bremsene godt fast bak. Men vi klarte fint turen fra Lunner og hjem til Røros fordi Slik så den ut når jeg kjøpte den, flotte hjulbuelister med litt kjeks under Beistet! 124 ville ponnier Ting som ble gjort med bilen og byttet: - Nye bremserør hele veien og slanger - Nye bremsetromler bak samt ny innmat - Ny olje Vavoline max life og filter - Flush av kjølesystem og byttet til grønn kjølevekse - Nye plugger, rotor og fordeler lokk - Luftfilter - Registerreim - Termostat - Senkefjærer fra koed, men dette syns jeg ikke ga noe pent stuk - Fjærnet hengerfestet - Byttet ut klokke i instrumentpanelet med turteller - Satt inn digital klokke, men har ikke koblet den til enda - Ny taklukepakkning - Montert gummispoiler bak - Gullyktefilm på langlysene - Coilovers - Sports eksos fra Simons Bilen ble vasket utvendig med prickbort, korrosol, surfexhd, valetpro citrusprewash og mr.pink i skumkanon. Spesialsvamp fra Bilnerden og mr.pink i vaskebøtta. Bilen ble støvsuget innvendig og setene plukket ut. Bilen ble vasket og renset med Chemical Guys Green clean og RG2000 rensemaskin. Alt av interiør ble vasket med green clean og fornyet med meguiars sin plastfornyer. Utvendig plast fikk en runde med polytrol. Bilen ble deretter polert med Rupes LHR21 ES grønn/grønn combo og finsteget ble kjørt med hvit/hvit rupes. Som beskyttelse fikk den Svissvax Sheild. På trange plasser ble Meguiars G220v2 maskin brukt samt spot pads Rutene utvendig fikk Clearvue. Jeg har alltid ønsket å kjøre en senka E28, og senkfjærer på E28 senker ikke nok. Så det ble bygget Coilovers til bilen for å få den litt mer jordnær. Videre planer: - Nye framskjermer som bestille denne uka - Sveise inn ny hjulbue venstre side bak - Sveise rust på bakfanger og venstre dempertårn fram - Montere brune ruter rundt om - Mtech1 ratt - Ombygging til M30b28 - 188 sperrediff - pusse opp Borbet A 16x7.5/9"

Trenger evnt bare turtelleren fra en 520, 525 eller 528 fra rundt 85/86. med 20/30/40- 70L tankmåler

bump:)

Ønsker å kjøpe et instrumentpanel med turteller da min har orginalt bare klokke. Skal stå i en 520i fra 1986. Det er vel litt forskjell på maks fart og rødsone på de forskjellige modellene så det er sikkert greit om instrumentpanelet kommer fra en annen 520i. jeg har fått forklart at det var bare å bytte instrumentpanel for å få turteller. Stemmer dette eller må jeg til med andre modifikasjoner? Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Uansett, så selger Hellanor nye coupevifter fra Beher til rundt 3.500,- som er en mye bedre pris. Kjøpte en slik så da får en bare vente på at det kommer pakke i posten

Søkte opp dett jeg også! Eneste som kan være utfordingen at det kan ha noe med left/righthand drive. Tror noen måtte forlenge kabelen, men det er jo en simpel sak. Delenummeret er for høyrestyrt?

Fant litt her : http://forum.e46fanatics.com/showpost.php?p=14677302&postcount=174 Her er hele tråden : http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=418987

Heisann. Coupevifta på min E46 har streika så jeg må ha en ny en. Skiftet motstanden på vifta men den røyk etter en liten stund. Som sikkert flere vet, så koster en slik ny coupevifte mellom 4k-6k som er egentlig helt på jorde spør du meg Nå kommer spørsmålet: Vifta på en X3 ser helt lik ut, untatt stålkappa som sitter rundt motoren og viklingene. Denne koster 1500,- ny. Siden stålkappa har en litt annen utforming vil det si at den ligger i en litt anderledes plastikkholder/krybbe der du fester coupevifta på bilen. Denne ser også lik ut som den som sitter i E46, men bare tilpasset slik at den andre X3 motoren kan sitte der. Så om jeg klarer å anskaffe en X3 plastikk krybbe/holder for vifta, kan det være stor mulighet for at denne passer i E46. Her er en X3 holder/krybbe. Her en E46 motor og E46 plastikkholder/krybbe. Er det noen luringer som har prøvd dette?

Heisann! Er på utkikk etter en BMW E28. Motor spiller ingen rolle men skal være manuell. Greit utgangspunkt og EU OK Ta kontakt på PM. Mvh

Takker! Ja, de sa det til meg på strandveien og. Men nå har jeg fått byttet gløderele og slettet feilkoder så nå er bilen helt fin. Gløderele var helt kjørt så den glødet ikke i det hele tatt. Så nå er det bare tut og kjør Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Noen som har peiling hva kode nr.22 kan være? Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Jeg var innom et verksted her jeg bor og fikk kjørt diagnose på bilen. Jeg fikk opp 2 feilkoder. Obd diagnose systemskann. Lys senter-lampebrytersenter: Feilminne- 22 fremre belastningsføler, kortsluttet /permanent. Og Klimakontroll: Kode 19. Vannventil kortsluttet til jord/permanent Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Jeg har en kompis med en sånn obd bluetooth diagnoseverktøy. Er det noe håp i å bruke en slik? Når man kjøper en ny dynamo skulle vel man nesten tro at den er i orden? Sjangsen for at den er helt på tryne er jo minimal. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Batteriet er helt fint. Har testet det flere ganger med batteritester Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Den er grei! Ser ut som om det henger sammen ja. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Bump Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Bilen: 2004 320d Automat E46 Touring. produsert 1/2-2004.Brukt import. rullet 181k km. Fulgt opp med servicer og slitedeler. Problemet: - Jeg merket en stund tilbake at bilen ville variere på tomgang og ved kjøring. Tomgangen ligger kanskje på ca. 700rpm og den vil variere rundt mellom 50-100 rpm max på tomgang og kjøring. Og det er max! Turtallsnåla vipper rolig og sakte frem og tilbake. - Ut i fra dette startet jeg å måle spenning på bilen og fant ut at ladestrømmen variere veldig. Den går i fra 14,16v--> 13,80v, 13,30v --> 13,00v og litt under 13v også. - Du vil også se at bilens lys i kupe og andre lys dimme opp og ned fordi at spenningen ikke er stabil. Synes mest i bilens kupe. Symtomene høres og ser ut som at dynamoens spenningsregulator er gåen. Så i går kveld byttet jeg til en ny dynamo kjøpt hos koed. Det er en fabrikk ny dynamo som er merket med valeo, det samme merke som står i bilen. Når den begynner å gå unormalt på tomgang så vil du også på en måte høre strømmen variere, en sånn svak svak lyd av at spenningen varierer. Til tider vil bilen lade helt normalt rundt 14,14v, 14,15v, 14,16v og da vil ingen av symtomene vises. Da er alt helt normalt, bilen vil også gå helt rolig på turtall. En konmpis har et kodeverktøy på mobilen, der man setter et stikk i bilens ECU og får lest av feilkoder. Jeg fikk opp at dynamoen ikke ladet riktig, noe den ikke gjør. ___________________________________________________________________________________ 2004 er siste produksjonsåret av E46 touring vil det si at jeg må inn å kode den nye dynamoen for at den ikke skal oppføre seg slik som den gammle? EGR er renset, nye glødeplugger, olje, alle filter, swirlflaps, batteriet er et 1,5 år gammelt sønniak som ser ut til å ha ingen døde celler. men bilen vil jo ikke klare å holde spenningen oppe nå på vinterstid siden den ikke lader riktig. Ved vedlikeholdsladning så vil dropper ikke spenningen under 10v ved oppstart, heller nærmere 11v. Finnes det noen der ute som har hatt samme problem eller vet av hva dette kan skyldes?

hadde samme problemet på min e46 touring 2004. Jeg hadde en defekt grunnmodul som kostet hele 6000,- ferdig byttet og kodet. Sentrallåsen åpnet seg ikke, men lyset i kupen slo seg på. samme med låseknappen på innsiden virket nå og da. hvis du har disse problemene vil jeg tro at det er grunnmodulen til sentrallåssystemet som er gåent.b

Japp, ringt å snakka med koed før jeg bestilte. Ja, set var 2 års garanti på dynamoen:) Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Hiver meg på tråden. Noen som har fått fiksa delskinn seter i alcantara? Har sorte sportsstoler i min e46 touring Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Tror ikke dette vil være nødvendig på bensinmotorer. På diesel er dette viktigere, de kokser mye mer og over lengre tid vil/kan veivventilasjobsfilteret bli tett. Da blir det for stort trykk i motoren og den kan slå av seg olja. Som jeg har forstått det. Rett meg hvis noen vet dette eksakt. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Hei, har noen prøvd den dynamoen koed selger til ca. 2300,-? Dynamoen på bilen min har gått. Er en 2004 320d touring. Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2 Skjønner. Det har vel ingen praktisk betydning. men nøye som jeg er, irritere dette meg... Hvis det hadde vært en dyse, vil jeg tro at jeg skulle hatt problemer under kjøring. LM, kan jo også finne på mye rart. Men er litt usikkker på om det kan være den. Har også vært inne på at kanskje gløderele kan være feilen, at den ikke ettergløder noe særlig

Etter jeg byttet alle glødepluggene kom ikke problemet bort. Er bilen kald ved oppstart går den på ujevnt turtall. Den faller under normalt turtall og går litt hardere enn normalt. Det varer bare en stund til den har gått litt. Rygger jeg eller kjører fremover sakte så slipper gassen, hakker den til når den treffer tomgang eller turtalls området der tomgang skal være. Etter den blir driftsvarm og går på tomgamg går turtallet bitte litt opp og ned, bare noen få rpm i forskjell. Noen som har hatt samme symtomer? Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

Skiftet alle fire glødepluggene i går kveld. samt fjernet swirlflaps i innsuget. At den går litt hardt/hakker til ved liten touch på gasspedalen..