EDH_Performance

Ja, da ble det ett lettet m20 svingjul, måtte flytte over TDS startkransen og en 320 clutch! M20 svinghjulet veide ca 7 kg mot org TDS som veide 17kg!!!!! Bilen ble litt bedre å kjøre kan man si;) bilder kommer!

Her er nok det grenrøret jeg kommer til å bygge videre på! Rør diameter stemmer, lengden og plassering av turbo er bra:) Har kjøpt meg en eksospakning, så jeg kan lage flenser! Ellers blir det clutch oppgradering ikveld! Går ifra 215mm dobbeltmasse svinghjul til 228mm singelmasse svinghjul med ufjøret senter i lamell om alt går etter planen:)

Mercedesen er en 190D med en OM606 med kompressor og turbo! Ligger i prosjekttråden på superturbodiesel.com;)

128ccm er jo mye det da. Men i forhold til ekstreme MBr er det lite. Da snakker vi typ 160-170cc og mer også Kjøpte du ferdigbygd pumpe? Eller bygde du den selv? Merca mi klarte 356 whp på 140cc, men har alt for liten fødepumpe...den skal kunne levere til over 500på hjula! Ja, jeg bygger pumpen selv;)

Javisst:) vet ikke eksakt men org 90 hk gir vell ut 40-50 cc tenker jeg;) er bremset 270whp på en vw 1,6 ved 165cc, men klarer nok maks 140cc utav den pumpen jeg har nå nå har du litt å sammenligne med;)

Her kan en se hvorfor den orginale turboen er ment som hårføner:D Garrett GT1544 Holset HE211W Sammenlignings mapp Bilder av turboen:

Her er bilen pdd: Pumpen består av ett VW 1.9td hus, med pajero 2.5td ALDA-topp. Byttet fra 9mm til 11mm pumpe hode, samt 3mm løft på kamplata (org vw 9mm kamplate), nedreid timing stempel for mere advanced timing ved høyere turtall, modifisert ALDA pinne, lettet guvenør+++ Pumpe bygget: 9mm vs 11mm stempel STD guvenør vekt VS lettet Guvenør montert Fintuned guvenør aksel for maks lukking av mengdemuffe "Hjemmelagd" testbenk for kjøring av pumpe Måling av mengden pumpen gir ut regnes ut hvor mange ml/1000 pumpeslag. Så første utkast gav pumpen 128ml/1000slag DVS 128cc. Jeg trenger mer fuel, så mer justering kommer!

530D/330D kassa er bøs og tåler uendelig mye juling! Rasler mye ved bruk av singelmasse svinghjul, men er til å leve med! Kostet 4000kr i sverige for en som ikke var gått så langt, så billig til å være en så sterk kasse:D Du får sinterlamell på klracing.se som passer på den grove inngående akselen!

Jeg bygger pumpen selv;) men send mail til dieselmeken ab i sverige, han er billig og helt sjef på pumpe bygg! Søk på dieselmeken på youtube, så finner du en 325tds med litt pupp i;)

Kan love mye godteri her ja!

Har du ett alu innsug til overs kjøper jeg gjerne ett om prisen er rett;)

Avregulerings turtallet nå ligger jo på ussle 4500 eller deromkring...Sperra legges opp mot ihvertfall 6000, avhenger litt av pumpen min! Har lettet guvenørvektene allerede, så bør klare opp imot 5800 ca...Men det er ikke noe problem å få den til å dra opp mot 7000, men da skal ventilfjærer, råder og pumpe følge med;) Noen kompiser drar 7400 rpm på en forkammer diesel;)

Ja den lader 1,2 bar orginalt, men ser du på mappet på en gt1544 turbo så ser du lett at det finnes ikke luftmengde;) den turboen er til å føne håret med!! Første som må byttes ut;) Ellers så har denne motoren veldig kort slaglengde, og det er akkurat det jeg er ute etter:) En sinnsykt turtallsvillig liten diesel motor:D

Hei Prosjektet mitt en er BMW 318TDS Touring 1996 mod med manuelt gir, og fargen er Boston grønn metallic. Dette prosjektet går ut på å trimme den lille 1.7 literen til over 200+ whp Bilen idag har spax justerbart understell, 18*8.5 ac schnitzer felger...Ellers orginal rundt om Kommer muligens m3 styling eller tilsvarende etter hvert. Understellet blir også oppgradert! Planer med motor i første omgang er: Bygge grenrør Holset HE211W turbo (god for ca 210whp på en forkammer) Bygge om innsuget (org plast) Montere spesialbygd mekanisk dieselpumpe Bygge om til enkeltmasse svinghjul og oppgradere clutch. Senere kommer: H-profil råder portet topp Bearbeidet forkammere Ny spesial kamaksel Compound turbo oppsett for å gå over 200whp grensa. Bilder av bil og prosjektet kommer over helga!!!! Følg med her for skikkelig diesel trimming :D

Hei, Lurer på hva skal til får å få godkjent min 318TDS med 328i effekt? Tds motoren blir trimmet, til ihvertfall hk antallet, men da trolig med en del mer nm enn hva 328 har orginalt. Går biltilsynet etter hk, eller både hk og nm når de godkjenner ombygging? Ser at største forskjellen er ventilerte bremser forann, noe mer som må byttes?

Sikkert alt for seint, men har du fortsatt liggende innsuget til denne motoren?

pris og stand?

Solgt pumpen? Hvor mye skal du ha får toppen og ett stempel+råde? Er registerdelene lite brukt? Pris?