adne95

Hey! Skal ha xenon i tåkelysa på min '00 modell e39, og har 2 spm angående det: 1. Må bare forsikre meg - det er H7 pærer? (husker ikke, og lettere å spørre enn å skru de ut igjen ) 2. Har bilen min lysovervåkning? (fant ikkeno om dette etter masser av søking...) i så fall, er det "canbus" ?

Ang. det å få 192hk fra en 523i motor så er det meir omfattans enn å kun bytte innsug. Det må brukes annen luftmengdemåler, disa-ventil, spjeldhus og spjeldhuset må monteres med adapterplate som fåes hos turner-motorsport I tillegg må motorstyringa byttes, eller i det minste omprogrammeres/chippes. Dette er for å "bygge om" 523i til 525i veit ikke å relevant det er for deg, men.. ?

var schmiedmann som sa de hadde testet at du fikk henta 17hk på en e39 520i med grenrør, sportskat og k&n innsatsfilter.. syns det var i overkant jeg og, men regna med det var relativt troverdig med tanke på hvem det kom fra??

snakk med schmiedmann

hvis du kjøper ett eksosanlegg uten katalysator, eller ett med racekatalysator, så henter du nok noe effekt. bytter du i tillegg til grenrør så får du nok greit merkbar effektøkning på e39 520i er det visst dokumentert 17hk økning ved bytte til grenrør og racekat. såkalte catback anlegg som kun er rør & lyddempere etter katalysatorn gir i de aller fleste tilfeller veldig liten, eller ingen økning, mest lyd lurt å kombinere åpnere eksos med ett luftfilter som tillater meir gjennomstrømming. trenger ikke no powerfilter, k&n for eksempel har innsatsfilter som øker luftstrømmen ganske bra

okay, takk for svar

Heisann! Får jeg greie 5,25" komponenthøyttalere til rundt 1500kr? ska foreløpig kjøres rett fra en pioneer spiller, men har planer om å dra de med en forsterker på sikt sett litt på disse, hvem burde jeg ta? http://bilradiospes.no/m/shop/?produkt=11905&katid=648&id= http://bilradiospes.no/m/shop/?produkt=66&katid=648&id= http://bilradiospes.no/m/shop/?produkt=9994&katid=648&id=

ombygningskitet er kun for å kunne montere spjeldhus fra M52 på M54 innsugsmanifolden luftmengdemålern, disaenen og selve spjeldhuset er større på M54B30..

okay, men ingen problem om det ikke passer 100%, bare det er mulig å få det te å passe

okay, åssen blir det da i forhold til lambdasondene? og det passer mot resten av eksosen? er det bare helt på topp det hjelper, så blir innsug satt langt ned på prioriteringslista mi ingen banebil, så kun toppeffekt/peak er ingen gunstig investering syns det er veldig rart at de lagde 0-forma innsugskanaler når "portene" i blokka er D-forma da? åssen kan det bli effektivt? men at det bare har innvirkning helt på topp, høres logisk ut i mitt hue hvertfall. er jo med full flyt utforming osv har mest innvirkning

etter å ha lest i evigheter i diverse tråder på http://forum.e46fanatics.com, fant jeg http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=710600 . en som bytta, brukte fra M54B25. muligens noe mindre effekt, men slipper å bytte/modifisere blant annet DISA, luftmengdemåler og spjeldhus hvertfall i forhold til å bruke B30 innsug. en annen ting, er litt fram i tid, men vurderer nye headere. uten katalysator såklart, men åssen gjør jeg det med lambda-sondene? om jeg i hele tatt får montert de, vil de da vise feil og motorlampa lyse konstant?

Hei! Vurderer å bytte innsug for mer effekt, har en 2000 modell 523i så har M52TUB25 motoren. Men har sett så mye forskjellig info om dette, så må spørre selv: Hvilken motor bør jeg hente innsug fra? noe annet som må modifiseres/byttes? og mister jeg bunndrag og/eller dreiemoment om jeg bytter innsuget? blir selvfølgelig omprogrammering/chipping i tillegg, er dette tilnærmet fullgodt med å bytte hjerne til en fra 525i?

fant ut at katalysatorn sitter i selve eksosmanifolden, så da blir det jo kanskje litt vanskelig å erstatte den med ett åpent rør.. men hadde fortsatt satt pris på om noen hadde noe å si om det andre?

anyone?

Hey! har noen ting jeg lurer på her, 1: Fikk opp en hel del feilkoder på bilen: "202 - Fuel trim bank 1 control limit" "203 - Fuel trim bank 2 control limit" "228 - Fuel trim bank 2, permissible range exceeded" "227 - Fuel trim bank 1, permissible range exceeded" Etter endel søking her inne og på andre forum har jeg kommet fram te at det sannsynligvis er feil i luftmengdemålern eller lambdasonden som sitter før katalysatorn, høres det sannsynlig ut? Har ikke så avansert feilsøkeverktøy at jeg finner ut om den slår ut på for mager eller rik blanding... I tillegg var det koder for feiltenning på 3 sylindre, dette fiksa seg ved noe så enkelt som å bytte plugger. 2: Ska ta bort katalysatorn, ikke noen som tilfeldigvis veit diametern på eksosrøret før og etter katalysatorn? kan jo måle selv, men om noen veit så kan jeg spare litt tid, får den ikke på bukk før til helga igjen Edit: fant ut at katalysatorn sitter i selve eksosmanifolden, så tviler på at det går å erstatte den med ett rør. 3: Har chip noen som helst effekt på denne bilen? chip er jo ikke kjent for å gjøre underverker på motorer uten pustehjelp. ser fleire plasser på nett at chiptunere viser benkepapir på at chippen deres gir rundt 20hk og 30 nm ekstra ? er detta tilfelle?

heisann! på tide å få e39'n litt mer jordnær, vurderte coilovers, men fant ut at jeg får nøye meg med senkefjører.. er disse noe å gå for? http://www.scstyling.no/bmw-e39-0397-6c ... -1619.aspx eller fins det bedre alternativ til ca samme pris? gidder ikke bruke stort mer enn 2500kr takk på forhånd

hehe, okay hadde vert praktisk da ja så det takker overhaler vanosene først, kan virke som det er symptomer på vanosfeil egentlig, og bilen har ikke hatt service sia 140k, rulla 170k nå..

okay, takker ! nei trukke jeg gidder å file, dårlig formulert spm av meg, men mente å spørre om det var strupa/plombert på noen måte hvis det var en innsnevring ellerno, så kunne det jo vert greitt å fila litt

Sier du at jeg ikke kan sveise?? hahaha, nei blir nok ikkeno av det, unødvendig mye jobb når du får kjøpt

StreetBMW: tusen takk for oppklaringa sportseksos kommer nok, mulig jeg sveiser meg ett grenrør og, men er jo MYE jobb og har lite fritid for tia grunnet skole... Noe jeg absolutt ska gjøra er å få bort katalysatoren. Så dobbel vanos = doble kammer? Bilen har "bare" gått 170.000km, men ting begynner jo såklart å dukke opp, så takk for tipset! det ska sjekkes ut har da noe erfaring med skruing, og skulle det oppstå problemer så har jeg en kamerat og to som jobber på bilverksted, så de hjelper til om det er no. får stå der med biler - rabatt på deler er det og. bcrazy: om den egentlig har 180-185, så er det nok no feil med bilen.. naitsirk: så M52TUB25 har ikke egentlig 180+, det er det M52B25 som har? Jokka: hvorfor er det ikke vits? i følge enkelte andre forum så er innsuget på min praktisk talt "strupa" ned? eller tar de feil/jeg har misforstått? Men du får si ifra åssen det går da, trur ikke jeg gjør noe foreløpig utenom å sjekke vanosene.. må ta litt rust, få den mer "jordnær" og smette på en m-leppe

heisann! har en 2000 mod 523i, og syns ærlig talt det var litt lite power i den.. bilen min har vel gjerne M52TUB25 motoren? eller er det M52B25? føler meg dum som spør, men er ikke så vandt med bimmer.. skjønt at forskjellen er enkel/dobbel "vanos", men åssen ser jeg om det er enkel eller dobbel vanos? har hørt at det er mye å hente ved å bytte innsug? i så fall, hvilken motor er det jeg bør ta ifra? eller kan jeg få "fila" opp og optimalisert flowen i det originale og få samme resultat? i forbindelse med dette bør også motorstyringa byttes til en fra 525i har jeg hørt, fra M54 det da? og holder det ikke å få omprogrammert eller chippa den originale 523i styringa?