bergan01

Ingen som vil ha turbogrenrør og dyser for 1500kr?

Er fra 535 e28 så er vel med større ventilene ja. Men toppen er desverre solgt Alt annet er fortsatt til salgs

2500kr for alt Har også 60/40 senkefjærer med Tuv papirer(tror det er Ta-t) liggende og Tårnlager til begge sider bak om det er noe interesse for dette, begge deler nytt og ubrukt. Kom med bud på dette

Selger: -M30B35 topp fra en e28, hel og fin uten sprekker e.l er med kamaksel, løftere etc. Er vasket og klar for evt. sending 1200kr Solgt -Turbogrenrør fra 745i som passer på m30 topper, er en liten ubetydelig sprekk i denne men ikke slik at det lekker noe. Er vel en kkk flens på denne (diverse porsche turboer til eldre modeller har vel denne, bortsett fra den vanlige k27 som 745i ble levert med). Ellers går det vel an å få tak i en adapter til annen flens, uten at det trenger å være optimalt. M30 turbogrenrør er dyrt om man skal kjøpe skikkelige greier, så her kan man iallefall få seg en billig start. 800kr -300cc v. 3bar dyser som passer iallefall passer i m30 e34. Gir vel også 360cc ved 3.5 bar trykk Har 6stykk, alle er kjøpt med nye oringer, flowtestet og matchet. Ikke vært brukt etter det. Passer vel moderate turbobygg opp til rett over 300hk. 1000kr

I søknadssvaret står det presisert at det vil være iht reglement om jeg bytter til m5 bremser om det ikke fører med modifisering og blokkeringsrekkefølgen opprettholdes, så jeg håper på at jeg kan ta dem ordrett på det Jeg skrev i søknaden min at jeg kunne bytte til m5 stabstag om det var nødvendig men det skrev de ingenting om

Har virkelig problemer, bakluka ville plutselig ikke åpne seg. Samtidig går alltid sentrallåsen i "retur" første gang jeg prøver å låse opp bilen og dermed i lås før jeg får lov til å låse den opp. Vil tro dette har en sammenheng. Høres ut som det skjer noe bak der, men akkuratt som om den ikke klarer å låse opp og dermed gir beskjed til systemet at det skal låse igjen. Hva gjør jeg nå? Har slått ut den perforerte plata ved skiposen, men er jo evig langt inn til luka.

Liten oppdatering her også, har fått ombyggingsøknaden min godkjent. Så eneste krav var at jeg byttet bremser, de nevnte ikke noe om stabstag. Heller ikke noe spesifikt om sprutet, så det er bra. Ettersom kravet om kat og syklustest etc kom etter min modell ser det ut som jeg kun vil trenge dokumentasjon på standard CO test. Goodtimes! Foreløpig ligger dette her: 535 motronic 1.3 hjerne for omprogrammering sammen med ostrich 2.0 Tunerpro RT programvare 350cc dyser Turbomanifold fra 745 m30b35 Topp Har lagt inn bud på en sliten kkk k27 turbo, og kjøper da evt. et overhalingssett. Bestiller intercooler og rør fra Ebay, oljeretur, bredbåndslambda+instrument. Jeg har lett etter M5 bremser brukt, helt bak mål fant jeg ut ettersom jeg har like bremser som m5 3.6 bak, og kun vil trenge å bytte kaliper og skiver foran, noe som kosta typ 2000kr nytt fra koed. Da er det ikke noe å lure på. Slik det ser ut kommer jeg til å totalt havne på rundt 10000kr før evt. effektmåling og dette er inkludert bremsene. Budsjettbygg.no

Stemmer, den jeg brukte med godt resultat

Ønsker å leie en verkstedplass fra i sommer, alt er av interesse. Gjerne i nærheten av Ski Send en Pm om du har noe som kan passe, eller vet om noen som har

cellulosetynner/xylene, du kan kjøpe den ganske billig på biltema. Den heter bare tynner men om du leser på lappen står det xylene. Det er den du skal ha. Tror den koster rundt 60kr litern

Takk for godt svar! Da skal jeg ringe å forhøre meg om nettopp dette, om det blir bekreftet via telefon at det kun vil være nødvendig med CO måling ifh til at bilen er registrert før kravet om katalysator kom så skal jeg notere meg navnet på den jeg pratet med, klokkeslett og om mulig be om å få tilsendt et brev der dette er spesifisert slik at jeg har det skriftlig og kan vise til dette v. evt krav om syklustest e.l Takker for svar folkens Flott forum!

Bilen har jo katalysator, men kravet om katalysator kom vel ikke før etter 1988 som bilens årsmodell er. Dermed håper jeg og tror at det er en vanlig Co test det er snakk om, det skal jeg klare Om noen andre har innspill og kan bekrefte eller avkrefte blir jeg veldig glad

Søkte om ombygging til m5 effekt, ved å bygge om m30n til turbomotor med intercooler. Jeg skrev også at sprut ville bli brukt om det ble behov for det Det jeg setter spørsmålstegn rundt er avgasskravene, jeg hadde håpet å slippe et slikt avsnitt. Dette er vel det folk refererer til som syklustest-marerittet? Eller var det sånn at i 1988 var det en tomgangstest med CO % som gjalt? Hva slags alternativer har jeg nå? Bo

22.000kr er rett og slett sykt, jeg brukte en dag på jobben og dippet hele bilen, dette var første gang jeg gjorde det så tok meg god tid i tillegg, et firma som jobber med dette vil selvfølgelig ha en mye høyere effektivitet når det gjelder arbeidstiden. Totalkostnad var under 3000kr, hvordan et firma da har hjerte til å melke ut så mye penger for et produkt som har en levetid på godt under vanlig folie, forstår jeg ikke. Om man tar høyde for 8 timer arbeid, inkl maskering og "peeling" etter siste laget. Så vil man jo havne på timespriser på rundt 2000kr+ Hva faen skjer

Da har jeg fått 179hjernen også som har motronic 1.3 , så da mangler jeg kun Ostrich 2.0 før jeg har "budsjett-sprutet" oppe å går. Kan ramse opp: 179 ecu 500kr Ostrich 2.0 chip-emulator 1000kr 350cc dyser 500kr Tunerpro RT 200kr Totalt 2200kr Ikke galt for et oppsett som lar deg kontrollere det du trenger:

Hadde du ARP og annen pakning da? Høres artig ut

Takk for det Regner med at vi møtes etterhvert også mtp felles bekjente! Litt usikker på om det blir 0,4, men om jeg bruker wastegate fra 745i så er vel det standard trykk om den ikke er justerbar, men målet er iallefall å kunne nærme seg 300 motorhester som er driftsikre og uten å trenge å kjøre med for høyt trykk. For å nå 300 med 3L blokka tror jeg nok at jeg må lade litt mer enn 0,4

Ja, vil tro det, men virker som plasten er så porøs at hele driten går i fillebiter om jeg åpner den. Så tror jeg like greit kan skaffe en ny Vet noen hvilke kabler jeg må koble sammen av de 6? slik at jeg konstant kan kjøre i E og få fjerdegiret tilbake Jeg turte rett og slett ikke mer da jeg ikke hadde noen ny demper, så tenkte å skaffe det før jeg skjærte av driten Men blir vinkelsliperen neste gang ja Helt enig, går for vinkelkuttern med en gang hvis ikke jeg skal ha demperen, husk å hive inn kobber fett eller noe slik at den ikke blir sittende fast on du skal bytte/beholde demperen sent from a galaxy far far away... Det skal jeg gjøre neste gang for det der gidder jeg ikke om igjen Fjern innmaten i katten så får du hakket vassere lyd (og du får tilbake det lille av effekt som den evt måtte stjele, uten at det trolig er merkbart) Følger med selvom jeg sjelden kommenterer, slik er det nok med flere! Tenkte litt på det egentlig, men i tilfelle jeg må ha utslippsmåling etc etter ombygg så turte jeg ikke, og strengt talt er lyden såpass høy nå at jeg tror det er like greit jeg ikke gjorde det, er jo i praksis rakt rør i 3" fra katten nå. Lyden minner om en en v8 på tomgang og når jeg passerer 4000 så er det sinnsykt grom "flærre" lyd

Har nå nye skiver på hele bilen og nye klosser bak, har også fått dysene og topp. Nå venter jeg på turbomanifolden jeg har kjøpt

Fått dysene idag

Det skal jeg gjøre Hellem! Idag har jeg bytta skiver rundt hele bilen, og klosser bak. Måtte lage et par nye bolter ettersom festebolten til to av skivene var helt rundet av, skulle egentlig være umbrako men slipte ned hodet på noen vanlige bolter og skar et spor til skrutrekker, det funket veldig bra. Skulle også bytte alle fjærene og begynte på ene siden bak, og for å si det slik, det har nok sitti rundt 10år. Bolten nederst på fjærbenet gikk lett av, men selve hylsa i foringen som entrer inn i ettellerannet som jeg ikke husker hva heter satt helt sjukt. Jeg slo nederst på fjærbenet sikkert et par hundre ganger, prøvde også en slik kjernevarmer de hadde der vi skrudde og det ble varmt som faen, men av, nei ikke faen. Så løsningen ble at jeg kjøper nye dempere først, og skjærer de gamle rett og slett tvert av. I tillegg tok jeg ut SEM bryteren til automatkassa som ikke har funka i det siste, spraya driten ut av den med elektrospray og den funket hjemturen. Men et par timer senere så var den fucked igjen. Så må enten legge opp en midlertidig bryter slik at den faktisk girer opp til 4. gir, eller skaffe en ny bryter, skrik ut om noen har en liggende.

Vanlig feil på e34 er vel at en eller flere av kondensatorene på kretskortet til instrumentclusteret tar kvelden, finnes en del guider på hvordan man fikser dette. Denne feilen resulterer i at diverse av målerne fungerer ustabilt eller ikke i det hele tatt, jeg vet jeg har denne feilen på min.

Har kjøpt 350cc dyser, m30 topp (så har jeg en ekstra), turbomanifold fra 745 og et turbogrenrør i rustfritt men fikk feil og selger er kranglete så spørs om jeg får penger tilbake eller riktig grenrør. Har også kjøpt 179ecu med motronic 1.3 slik at jeg får brukt tunerpro rt fra pc slik at jeg kan lese av og endre verdier for tenning og bensin live. Har også skaffet et greit basemap fra lignende oppsett. Har komplette nye skiver og klosser+60/40 senk (samme som står på) som skal på i påsken sammen med nye tårnlager bak. Har sveisa 3" hele veien fra kat med en simons lyddemper bak, og lyden ble rett og slett skikkelig feit. Rettferdiggjorde 6ern.

60/40 dip/tynner er det jeg brukte iallefall, kommer til å ta mange lag om du tynner ut 50/50 för du får skikkelig dekning

Hahahaha, jeg ler meg ihjel. Var å henta manifolden som jeg skulle sveise om istad. DEn ble kjøpt via ebay, og kom totalt på 1900kr og var i rustfritt. Synes pakka så jævlig liten ut, ikke så rart ettersom de har klart å sende meg en honda jazz manifold. Ettersom frakta var på hele 160 dollar regner jeg med at de rett og slett lar meg beholde den og sender meg en ny.