Frankesen

Takk for siste svaret. Det var det jeg hadde en mistanke om. X3 E 83 har "gammel" elektronikk og skal ikke programeres.

Problemet Generalmajor er jo at det er for mange synsere her inne. Jeg har faktisk ikke fått et svar som kan stoles på, da dette bygger på antagelser. Jeg har ringt to ulike BMW merkeverksteder, og jeg får ulikt svar fra begge. Det er grunnen til at jeg henvender meg på forumet. Føler overhodet ikke jeg er frekk som spør om et konkret svar. En skikkelig "nerd" hadde kunnet svare greit på mitt spørsmål med et konkret ja eller nei!!!!!

Er det noen som kan med 100 prosent sikkerhet si om bilen må omprogrammeres. Spørsmålet er vel om den har batterimodul eller ikke. Jeg vet ikke selv, men har aldri fått noe opp i displayet om batteri. Jeg heller til at bilen ikke trenger programmeres. KAN NOEN HJELPE MEG MED ET 100 % riktig svar???? Understellsnr er: WBAPE11080WJ62151 BMW X 3 diesel 2009 mod.

Bilen har fungert prikkfritt i alle år, og er kjørt 75000 km. Batteriet er originalt 8 år gammelt, og skulle starte opp i minus 6 og da skjedde det ingenting. Alle instrumentlysene lyste greit, og hørte kun et svakt klikk ved å vri på nøkkelen. Prøvde med startkabler, både på batteriet og i motorrommet men samme resultat da. Jeg tar da hørføneren og varmer batteriet. Bilen starter helt uproblematisk etterpå. Jeg skiftet til nytt batteri etterpå. Hva har skjedd? Hvorfor går ikke startere rundt med startkablene fra en annen bil? Kan det være en slik tilfeldighet at ikke starteren slår inn i akkurat dette tilfellet. Har hørt om andre X3 eiere som har opplevd det samme. Man får ingen forvarsel på svakt batteri, og man får ikke startet med kabler. NOEN SOM HAR GODE SVAR???

Har satt inn nytt startbatteri. 100 amp, som er litt sterkere enn det originale 90 amp. Bilen er en X3 2009 mod E 83. MÅ DENNE OMPROGRAMMERES? Batteriet er montert,og alt virker forøvrig greit.

OK, så dere mener at det er to pumper til den store tanken? Jeg ser kun 1 pumpe til den store tanken , og 1 til intensivtanken. Må kanskje da ta ut hele tanken for å se om det sitter enda 1 pumpe under den. Er det riktig tenkt. Har fundert på om det er selve bryteren på rattstammen, men den virker fast og fin, og lyktespyleren virker som nevnt. Skal skru opp tanken, og se om jeg finner pumpe nr 3.

Så lenge spylingen virker på lyktene og man hører pumpa, er vel den i orden. Det er jo det som er hovedpoenget. Det er en stor tank med tilhørende pumpe og den virker. Så er det en liten ekstratank med en liten pumpe på. Ser ut som dette kun er til bruk med intensiv spyling som det står. KAN DENNE LILLE EKSTRATANKEN MED PUMPA HA NOEN ÅRSAK TIL AT IKKE VINDUSSPYLINGEN VIRKER????

Fremdeles ingen hjelp å få???

Har en 525 TDS 96 mod. Spyledysene på vinduet gir null vann, men spylingen på lyktene virker. Ser heller ikke ut til at slangen har hoppet av, da jeg ikke ser det lekker noen steder. Har også brukt nål på dysene, men de er dønn tette. Hvor kan feilen være??????

Ja, det er riktig, skal kun skifte plastdeksel som sitter rundt airbagen, og bryterpanelene på hver ratt eike. Er det slik at jeg mp skru ut skruene bak på rattdekselet. Virker ikke som det er noen hull til skruer i det nye plastdekselet, kun pressepunkter/klipspunkter.

Ingen som vet noenting om dette?????

Har en 2009 X 3 E 83 som jeg skal skifte rattdekselet på. Det er et M sport ratt. Jeg mp først få tatt bort airbagen i senter. Sitter den med 2 skruer i front, eller må jeg skru av den med 4 skruer. Ser at det er stanset ut hull på baksiden av rattet, men må eventuelt stikke hull på gummien. Noen som kan forklare hvordan jeg går fram?

Dette smykket er ikke til salgs i nærmeste fremtid ihvertfall. Jeg har hatt meget flaks som fant denne, da jeg liker disse bilene veldig godt. Jeg setter den nå bort for vinterlagring, og planen er å vente med å registrere bilen. Hva fremtiden bringer vet man aldri, men i mitt eie blir den ihvertfall ikke en daglig bruksbil. Kun lufter seg i finværet!! Dette vil bli en klassiker, og den er spesiell med dette utstyret.

Her er noen flere bilder av bilen.

Tusen takk for fine tilbakemeldinger. Ja, bilen ser jo utrolig moderne ut til å være snart 15 år gammel. Når man ser på detaljer på bilen, så viser det seg at de faktisk laget vel så solide biler da som nå. F.eks så er understellsmassen mye mere omfattende og bedre enn på dagens 3 serie med mye plastikk og papp innerskjermer. Produksjonskostnadene var høyere på bilene på den tiden enn i dag har jeg hørt fra BMW kjennere. Og motorens silkemyke gange er jo nærmest verneverdig.

Som dere også ser så er bilen M sport pakke 1 og 2, den har liten original hekkspoiler bak, Harmon Kardon anlegg, individual sorte/blå sport skinnseter, sort innertak m.m. Ikke kjennere tror at bilen er ny. Som dere forstår har jeg her fått tak i et helt spesielt eksemplar. Rust er selvsagt totalt fraværende, og bilen er totalt uten bruktspor.

Her ser dere bilen jeg kjøpte i Tyskland for ca 1 mnd siden. Bilen er komplett som ny, tror må være norges mest strøkne originale bil. tror den kunne gått rett på museum. Bilen er komplett original, aldri sett vinter, kun kjørt på tørre veier, under er den faktisk også som ny. Jeg skal ha bilen som en samlerbil, og den skal stort sett stå å hvile i garasje. Litt om bilen: Orientblå met, Individual, rollo i bakvindu, 170 hk, km 39000, eneiersbil, alt originalt og ikke lakkert noen plasser. Eneste jeg trenger ny er cd veksleren bak i bagasjerommet, den virker ikke og har stått seg ihjel. Trenger en ny slik, så kjøper en dersom det er noen som har en til salgs.

synes det ofte er veistandard og asfaltkvalitet som bestemmer dette. Er det flott vei er M sport understellet behagelig og best, ,men så snart det blir endel ujevnheter i veien vil jeg foretrekke uten M sport. Har du mye småkjøring på smale humpete veier- glem M sport understell. Tenk også på vinterkjøring - M sport er 3-4 cm lavere, og det kan av og til by på problemer.. Personlig ville jeg hoppet av M sport med de veiene vi har her i Norge.

Er ikke det symbolet for kjøling/Kjølevæske?

BUMP - Ingen som har?

Hei! Har en som er veldig lite slitt 5 gears M sport. Selger den for 350,- inkl frakt. Send PM til :frank.salvesen@powermail.no dersom interesse. (90512777)

Ønsker å kjøpe CD veksler (6 disc) til BMW 320 i 2002 mod. Enheten som står i bagasjerommet. må ha dele nr: 6512 6913389. Ta kontakt på PM: frank.salvesen@powermail.no /90512777.

Må man samtidig skifte til ny slitasjevarsler ved skifte av bremseklossene, eller kan man bare bruke om igjen den gamle dersom den er uskadd?

Kjøper man da ny laser, eller kjøper man ny hele cd spilleren. Dersom man får tak på denne, koster den vel ganske mye på BMW?

Mitt poeng var egentlig bare å illustrere at BMW E 46 er veldig lavt gearet. Når man skal cruse i 140 km/t på Autobahn, så leter ihvertfall jeg flere ganger etter nytt gear. Leide en <Ford Focus i tyskland, 6 gear og behagelig turtall på motoren i 130-140 km. Min BMW ligger garantert minst 1000 til 1500 omdreininger i samme hastighet. Virker som BMW har bygget E 46 for tyske Alpeveier, og ikke for kjøring på flat Autobahn. Vil tro man kunne spart motor for ekstra slitasje, mindre bensinforbruk og bedre komfort med annen utveksling. Mitt poeng er at på en 2003 modell, så må dette være veldig gammeldags og konservativt, og jeg forstår ikke at de har bygget de slik. 6 gear kom vel på serien etter E 46, og gar ut fra at dette blir mye mere behagelig på motorveihastighet.