Glennm95

Om alt går etter planen med kjøp av benk for kompisen min så legger ikke ut flere tusen for å se at denn har noen få hester mer

Om alt går etter planen med kjøp av benk for kompisen min så legger ikke ut flere tusen for å se at denn har noen få hester mer

målet er å få noe ikke alle har og noe som ser orginalt ut som går godt koster ca like mye bygge en stroker som en orginal M54B30 men har da stålblokka

Borringen var inkl. honing (nytt nicailbelegg) har ikke hatt tid til å endre første posten så mye enda, har pr. dags dato M50B25 motor som skal brukes. mest sannsynlig blir dette ren stroker. har ikke mål å nå 300 hk, men vil få mest mulig ut av stroker m50b30 med større dyser,datasprut osv, (datasprut for å få mer utnyttelse og mer frihet ved mapping,) skal mappes på dyno da kompis har bestilt dette og skal ha dette på lokalet sitt GeRo: Å få 50-60hk uten kammer er ikke umulig uten å bytte kammer med mer overlapping 0g høyere løft om man bruker noen større dyser,datasprut selv om dette blir i praksis nesten som å chippe en sugemotor så er det en del flere muligheter når man har datasprut og mulighet til å gi den mest mulig bensin om mengden med luft er tilgjengelig for å utligne det her, men det ser vi har ikke forventinger for å nå 300hk så enkelt med N/A motor starten blir det bare å bygge stroker med datasprut for å se hva man oppnår med dette! sorry om der er mye skrivefeil,, ny tlf med litt vell uvandt tastatur

men en ting, om det bare blir "stroker" så blir det billigere d enn M54b30.. da jeg allerede har en M50b25 liggende en m54b30 ligger ute for 10K+ komplett i ok stand (noen som har kommet ut på facebook) pluss ifølge enkelte forum så blir det mer hester og moment av å bygge M50, aner ikke hvorfor, men det blir 3.1L i M50 ligger en film på youtube der en kar har 250 hk ca og 300nm er ikke ett must med kammer, om je skal gjør d enklest mulig så er det nå bare å remappe/chippe som mange gjør, 300hk uten pustehjelp/overladning er ikke noe man må bytte stempler for, m54B30 stempler klarer glatt en effektøkning på underkant av 100hk... poenget med å bygge sugemotor er at det skal se mest mulig orginalt ut, M50B30 stroker er noe mange har gjort, så jeg vet liksom at dette funker. pluss da har jeg noe å gjør i vinter Oddis: hvordan blir det dyrere med sugis? turbo er fette dyrt, så må man ha manifoild, evt bedre coiler og myyye rart er ikke snakk om å maaate ut 500 hester, men når man først lager en stroker M50 motor så skader det ikke å smette inn litt mer futt liksom,

Prisen gir vell kanskje mer mening om man gir den pustehjelp da om det er det dere mener? hva tåler M50B25 NON vanos org.? hørt alt fra 300-500 hk om folk mener d er mer mening så skal jeg se litt rundt der

Fordi M54 er en annen type blokk så toppen passer ikke over, innmat passer over men toppen gjør ikke det slik jeg har forstått, er i utgangspunktet ikke planen å ha pustehjelp slik den ser mest mulig orginal ut da den skal stå i daily bilen ------ pris for borring er 5400 inkl honing og motor vask, men pga pris for borring så er det endring i planene M50B25 blir kjøpt i slutten av måneden (Lønning), helst dobbel vanos, eller nonvanos, er usikker på hvordan vanosen påvirker mapping med datasprut mtp den endrer posisjonen på kammen(e) noen med erfaring? evt link til noen som har prøvd datasprut på vanosmotor? med innmat fra m54B30 i M50B25/28 så blir dette egt 3098cc (lest på forum, husker ikke hvor) kontra org. m54 med sine 2980cc ish så blir i utgangspunktet en 3.1L motor med større dyser, kvasskam , forsterka ventilfjøre,større og bedre bensinpumpe og datasprut så skal 300hk ikke være noe stort problem uten pustehjelp mta m54 kommer med noe å 230 ca kjøp av m54b30 og turbo konvertere er langt dyrere er ikke noe prosjekt til en drifte bil, men for å få en motor med litt mer futt #Boild_NOT_Bought

Kjøpte en M52B20 motor i god stand rett før helgen da jeg ville ha noe å gjør i vinter, dette er da en M52B20 motor som jeg fikk komplett for 1 tusen lapp. Etter myyyye lesing på forum frem og tilbake så har jeg funnet ut at blokka er den samme fra B20-b28 forskjelden fra B20 til B25/B28 er 4 mm større borring, ergo B20har 80mm og B25/b28 har 84mm da jeg har en kompis som har slekning hos ålesund motorverksted så skal blokka borres opp og hones opp til 84mm borring da man bør borre og hone uansett ved motor bygg ved pustehjelp konvertering (vet ikke om dette er fakta, eller bullshit) Dermed står jeg der med M52B20 Blokk som er borret opp til samme borring som B25/b28 og M54B30 motor har Forskjelden mellom B25 og B28 er slaglengden M54 har annen blokk, men samme borring og lengre slaglengde. Plan: M50B25 motor M54B30 veiv M54B30 stempler M54 Råder Grenrør 500-650cc dyser (usikker på hvor stort jeg trenger) Datasprut (Apexi? MS3? kom med forslag) breibands lambda Kilde: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1825591-Yet-another-stroker-thread-m50-m52-m54-hybrid Motor demontering ENDRINGER I PLANER! M50B25 motor er kjøpt! stroker skal bygges på denne (M50B30)

har endret litt på planene motoren er mer eller mindre solgt, og har avtalt kjøp på M50B25 motor med elnett,hjerne og motorfester(e36) blir garret GTX28 eller holset HX35 (skal være god for 500HK) er litt usikker, skal vær en turbo som lader fult ganske kjapt, ikke fult ved ca 5K rpm m50 har samme borring som m20 (b25) så må fortsatt finne stempel med borring 84mm om det ikke koster mye for borring, har sendt epost til lokalt motorverksted for borring og plansliping pris... så håper noen kommer en en side med stempel til ok pris (takkler 7K +-2 k) men ikke stempel til 10K+

jepp, de fant jeg men da må jeg borre opp 0.5mm

Der har jeg sett litt før men finner det meste utnom stempler for m20b25 :/ Helst 84mm borring

har lest første post og noen av innleggene videre, finner ikke noe om noen som forteller HVOR dem bestiller deler? nå er jeg passe trøtt så mulig jeg har oversett noe, så beklager om det er tilfelle! EDIT: tråden hjelp litt, har ikke tenkt på dette med kjølevanns kanalene i toppen! så takker for den linken uansett

Hei! har en e30 med m20b25 som skal bli banebil (drifting) noen som har bygget turbo på denne ? lurte på hvor dere kjøper følgende deler Råder M/lager forsterka/smidde stempel toppakning Også hvilken veiv folk mener er brukbart her, hørt at veiv fra b27 funker bedre til turbo bygg enn b25 veiven, stemmer dette? Håper på raskt svar! takker på forhånd og ekstra takk for de som vil hjelpe! kan også bli kontaktet på facebook om noen vil chatte der

Stor endring i planene! alt står i første post, si ifra om det er noe jeg har glemt!

BMW E30 325i Gammle planer: Banebil planer: etter turen på gatebil rudskogen så kom fristelsen som en storm, og ble dermed fast bestemt på at bilen skal bli for banebruk. (Drifting) Motor / Gir: har ikke bestemt meg for noe merke osv enda, 2.7 veiv h-profil råder smidde/forsterka stempel 740 cc dyse større bensin pumpe ny coil 4-lags stålpakning turbo som er god for minst 500 hk frontmontert intercooler større oljekjøler Datasprut (usikker på hvilket merke d blir) Getrag 265 Girkasse m/ forsterka clutch Annet: gå over bremsene hydraulisk håndbrekk 3* rakrør m/ diesel stuss bak (lyddemper for å komme under 100 db) Fikse servostyring Veltebur nye stoler 4-punkt belter Brannsluknings anlegg i motor-rom hovedstrøm bryter utvendig og innvendig bilen er godt igang med å bli ribbet innvending og skal ta bilen inn på jobben for å ta ut alt i motor rommet slik motoren kan begynne og demonteres. bilen skal flyttes, derfor er fremsetene fortsatt i bilen. kom gjerne med tips til merker og sider/plasser dem selger deler! Bilder:

Hei! Har vurdert i 1 års tid nå å skaffe meg en prosjekt bil jeg skal pusse opp, det har gått fra alt fra Merce - Audi - BMW og har nå falt veldig i smak for E28... så jeg lurer veldig på om dette er noe "fremtid" om det blir tapsprosjekt driter jeg i... jeg vill kjøpe en bil i dårligstand (OK for rust) og sette denne i virklig god stand over noen år...det jeg vill oppnå er da en bil som vil vekke oppsikt på diverse treff også i gaten! litt inspirasjon som har fått tankene mine virklig i sving.

Fortell meg mer om denne "fuelrqil" saken pris og hva det er og hvordan den funker Var igrunn aldri planen heller sinthur men ble vist slik

Skal være utplassert på verkstedet der bilen står, så da blir det lettere å gjøre ting på den (etter arb. Tid) så oppdateringer vil møuligens komme fort fra neste uke! Følg med! Spm: tips til hav vi kan gjør for p gi den mer bensin? Kan ikke stille på pumpa, så vi ser eneste mulighet å kjøpe en med mer futt i

Vi skal tilpasse dette senere, har det i bakhode bruker mig/mag

Litt historie: For 7-8 mnd siden kjøpte jeg og en kompis en BMW 310 av en annen kompis, vi fikk bilen for vrakpant da han skulle vrake bilen, Etter vi kjøpte bilen aå har mye skjedd, bilen har fått fangere, lykter , skjermer mm. Lakkertr bilen kjapt med spraylakk bare for st den akulle ha en faege og ikke 3-4 farger, Bilen skal ikke brukes til daglig og er kun noe vi kjøpte for å prøve frem på ting vi ikke bør på egen bil, Nå har tiden kommet, vi fikk turbo,blow off, intercooler og slanger for 1500kr, garrrt turbo (usikker på model osv) Vi har snudd og sveiset pm grenrøret som er på orginalt for p få dette til å passe, laget til vakum slange og gjort klar for olje retur, vi er litt usikker på hvor i bunnpanna vi skal ta returen siden denne må vøre over oljenivået, kom med tips til dette! Bilen har M-tech coilover og sinter clutch som vi fikk med en som hjelper oss mye, Før etter bilde ( Når vi kjøpte og hvordan den ble tilslutt før lakkering Etter lakkering Streetmeet treff i sykkulven 2014 (Sveisa sperre) Hvordan vi ca tenker å plassere turboen sveis blir slipt og alt blir lakkert med vermebestandig lakk!