Zubzero

Prisen er type slikk og ingenting. Skal rett op dynobenken etter det TAkker for svar, kommer tilbake med oppdatering

En venn av meg driver med tuning og har kjøpt samme bil som meg, han driver med tuning og kan ta z4 e89 bilen min fra 204 hk 250Nm til 227 hk+ og 280 Nm+ Vil man merke forskjell eller er dette bare tullete ? Ps i tillegg har jeg sportseksos frem til grenerørende og KN filter

Takker for svar... Fant en fin tråd om dette hvor de hevder at det med motstand er feil, altså at både turbo og Natural aspirated motorer skal nesten ikke ha motstand. Som du sier hvis det er liten motstand må også rør diameteren være optimal / ikke for stor slik at hastigheten er høy og skaper et vakuum og hjelper til å bli kvitt eksosen fra sylinderne. Lurer på om jeg skal bytte grenrørene, har sportseksos fra der grenrørene slutter men har en vond følelse av at org catten som sitter der er en mega HK-svekker, catt må jeg ha uansett men aknskje lengre nede i systemet. Tenkte event noe slikt

,) ja har lest en del på Google...Men syntes infoen spriker litt.. Vil alltid lære mer =)

Noen som har en ABC eksosanlegg link som jeg kan lære litt mer om eksosanlegg ? 1) Hører folk snakker om at når man kjører eks to rør fra en rekkesekser som er typisk på bmw som aldri møter verandre så får man bare tre sylindre pr rør, dette skaper en annen lyd enn hvis man kjører alle kombinert mot ett rør før det eventuelt deler seg. 2) Hvor mye motstand skal eksosen ha ? hvordan måle dette ? hvordan lage dette ? 3) hvordan beregne rør diameter ihht HK osv osv osv

Dette er ikke unormalt.... Bmw har kanskje hatt litt uflaks vedrørende N52B25 motoren og noen andre rekk 6 motorer.. ( det er vell den du har ?? ) jeg tror det har noe med vanos systemet å gjøre... Ps. bmw har sagt de ikke vil utbedre det, høres ganske kipt ut men selv er jeg lite berørt av problemet heldighvis, det er verre hos noen enn andre

Hei, takk for svar Jeg har catback sportseksos nå på bilen og K&N filter, jeg vurderer å gå vekk fra K6N filter da jeg hører mye negativt om dette. Ser at ny ECU programmvare gir ca 25 hk på bilen min.. De oppereres med alt fra 20 til 32 hk ( BMW z4 e89 23i ) Hvordan oppgraderer man innsuget ? pimper det originale eller kjøper man en trim-innsug ? tipps til hvor det kan kjøpes ?

Hvis man monterer effektanlegg på en N/a , powerfilter og eventuelt bytter innsug osv må man Remappe/ tune ECU`n ? Er det slik at motoren alltid jobber med det den er programmert til fra fabrikken slik at om du endrer noe rundt så bare tilpasser elektronikken seg ?

Slik jeg tolker situvasjonen så bytter du bakpotte.. eventuelt luftfillter ( open, for lyd ) innsats for mer stillegående. PS '' power filter '' gir ikke mer effekt reff dynotesting.

Jeg er nok som deg... Lyden er halve opplevelsens i mine øyne. Jeg kan starte med det jeg har lært, jeg jobber til daglig med innkjøp av biler, jeg har vært på bilfabrikker og har også mekanisk bakgrunn som bilmekaniker ( skolen ) og jobbet med vedlikehold av f-16. Det første punktet og det som kanskje skaper det du tenker på som gromm lyd er det selve motoren som lager, mao sylindere... Flere sylindere / stempler lager en grommere lyd, v6 / v8 / v10 / v12 / v16 .... Over 8 sylindredemotorer blir de ofte mindre aggresive spes v12... Dette bringer meg inn på del 2..... Slaglengden på stemplene eller for å si det på en annen måte, for en mer turtallshissig motor som igjen høres mer hissig ut har ofte bredere stempler og kortere slaglende, dette gjør motorene mer hissige slik som ferrari som er rimelig turtallsvilige, appropo ferrari bringer meg til punkt nr 3...... Veivakselen, altså den som sitter i bunn og holder ''stemplene'' er ikke som vanlige veivaksler, ferrari bruker '' rett '' veiv, dette skaper også en del lyd...som bringer meg til punkt nr 4 Eksosanlegget er bilens instrument, du kan ha den grommeste, største, hissige motoren som finnes, men hvis du har ett eksosanlegg som er dempet pga miljø, støysvak osv kommer det ikke noe spess grom lyd ut, pris er også en grunn til at lyden kan være litt kip.... som bringer meg til pukt 5 ... Du får det du betaler for, fabrikken må spare penger der det er mulig og benytter ikke dyre matrialer til å lage et fancy eksosanlegg, dog skal det sies at de har begynt å legge fokuspå lyd når slagvolumet blir mindre, dyrere modeller slik som m3 og m5 har noe effekttuning i seg eller hva det heter, det betyr at det er noe falsk lyd inni kupeen for å skape en enda grommere lyd.

hehe ja jeg tviler også på at alt spretter på plass..........det skjer aldri ,) haha

Har en bmw z4 e89 Skal bytte til sportseksos 1 potte på vær side ( må trimme fangeren på høyresiden bak ) resten er mer eller mindre plugg & play, anlegg som kommer ferdig. Noen som tørr tippe på hvor lang tid de vil bruke ? de tar 750 kr timen så lurer på hvor dyrt dette blir.... Mer enn 4 timer ?

Bmw X1 X3 X4 X5 X6 Morro biler M3, M4, Macan , cayenne, Tesla, Jaguar stype v8 , osv osv De fleste 3 seriene, ikke GT og Svært få i 5 serien. Eier selv en z4 Mange andre biler, testkjører ca 1-2 i uka

Jeg har manuell kasse på z4 e89 Hva er forskjellen på disse alternativene ? Er det bare at bilen blir stivere og rattet tyngere når jeg går fra Normal til sport ? sport + har jeg aldri prøvd fordi det står at den skrur av ESP, hvis sport + bare skrur av esp så skjønner jeg nesten ikke poenget ? Bilen blir vell ikke raskere i sport enn normal eller bråker mer eller noe slikt ?

Hvorfor er det slikt StigJ ? er det kun programmeringen da eller ? BMW burde jo da ha noe originalt liggende som man kan kjør inn ? det burde jo Vertfall være trygt ? Hva mener du med medisin ? chipp ?