Paugen92

Bilde

Har fjernet rust på dører, tanklokk, bakskjerm og bakluke. Fikk litt appelsinhud etterpå, men planlegger og våtslipe så polere dette til sommeren. Sparer opp til hel lakkering så dette blir bare en midlertidig løsning for å holde rusten vekke. Er første gang jeg lakkerer på bil. V. Baksjerm ved baklykt. Tatt på wurth rustomvandler Etter grunning Etter lakk, klarlakk og tynner Grunning ved tanklokk Etter lakk Dører Bilde av hva jeg brukte

Bilen går varm, derfor skiftet jeg viskosekobling, vannpumpe, thermostat å noen slanger. Under luftingen begynte skruen på thermostathuset å spinne, så kjøpte like greit nytt

For dere som er intressert i og lese litt om S5 Silhouette så har jeg litt info her, som desverre er på engelsk men regner med de fleste klarer å lese. AC Schnitzer S5 Silhouette Longtime readers of ec are likely to remember AC Schnitzer's Silhouette. We reported on this particular car in our April 1992 issue as one of the first complete E34 tuning programs. At the time the car was under the care of Claus Ettensburger from CEC. As the sole U.S. distributor for AC Schnitzer products, Claus wanted to have a showcase for the complete line of AC Schnitzer E34 products. So he sent his personal car to Germany for the Full Monty. Most noticeable is the Schnitzer Silhouette wide-body kit, consisting of a front spoiler, rear apron, side skirts, rear wing and four fender arches. Schnitzer's Silhouette was styled as an exercise in race-like styling without adversely altering the silhouette of the vehicle. Whereas most Schnitzer body kits are made from PUR Rim, the Silhouette kit is constructed from lightweight fiberglass with Kevlar reinforcement in the rear wing. 1991 Bmw Ac S5 Engine Bay View The large fender flares enable some serious rubber to be stuffed underneath. Initially the Silhouette was fitted with 3-piece 9 x17s in front and massive 11 x 17s in the rear. For tires uses Dunlop SP 8000s (255/40-17 in front and 275/35-17 in the rear). Other items in the package include blackout headlights, mono-windshield wiper conversion, badges and floor mats. An aggressive stance is provided by Schnitzer's sport suspension, designed to lower the car by about 35mm yet still retain a reasonable comfort level. As there are so many E34 varieties in Europe, Schnitzer offers a kit for every version, including those with self-leveling suspensions. This car has Schnitzer/Bilstein struts and shocks, Schnitzer springs and adjustable anti-roll bars (26mm in front and 19mm in the rear). Since our first road test, the Silhouette's suspension has been unchanged save for the addition of a Racing Dynamics stress bar. Our driver who tested the car at the time remarked, "The large contact surface on the ground, coupled with the massive tires and wheels, provided the kind of performance that I've come to expect from the best two-door sport coupes." Upon opening the hood, it's hard not to notice the valve cover bearing the AC Schnitzer name or the red 3.7 numbers on the matching airflow sensor cover. This engine is only one of the E34 chassis engines available from Schnitzer at the time. Six-cylinder engines are available with displacements ranging from 2.7L up to 3.7L. It's been said the engine in this particular car measures in even larger at 3.8L, but that was not able to be confirmed at the time of writing. The largest 6-cylinder engine advertised is Schnitzer's S5 3.7L, measuring 3627cc with a 92.5mm bore and 90mm stroke compared to 92mm and 82mm for a standard 535i. Accomplishing such gains requires replacing many engine components. In this case, Schnitzer replaces the pistons, crankshaft and connecting rods. Modifications are done to the cylinder head, manifolds, block and engine management system. The exhaust tract is freed up with a complete exhaust system, including a header, catalytic converter and mufflers.

Slettet

Har lest om dette, så bestiller fra GS. Tusen takk for hjelpen! får ikke prøvd mer til over helgen, men skal hyle ut om det er noe.

Okei skal prøve dette:) bestiller også vannpumpe bare for å utelukke den . Er så billig del så skader ikke

Har sjekket alle slanger, ingen sprekker, tidligere eier har skiftet slanger så disse er relativt nye. Blåser veldig varmt på førerside, og noe mindre på passasjer side. Ingen spesiell lukt eller dugg på ruten. Skal prøve metoden flere ganger, må man fylle ekspansjonstanken ofte? Gjorde dette når bilen ble kald igjen for det var tomt, så luftet jeg videre med bilen igang og trykk på slangene.

Har prøvd å lufte på denne metoden nå. Koker fremdeles på tomgang, men prøvde og holde ett turtall på 2500rpm, og da holdt temperatur nålen seg på 3/4 hele tiden og jeg får mye varme inn i kupèn. Kan det være vannpumpen som er defekt/slakk i?. Når jeg dauer motoren hører jeg litt lyd ifra den øvre slangen, men mye mindre enn før.

Takk for svar! Skal prøve denne metoden:)

Det er nr 2 på dette bildet jeg mener, bare denne skauen står mellom begge følerene på termostaten , siden jeg ikke har føler som er nr 16 på bildet på min.

Takk for svar, skal teste ut dette. Fant ut at mellom de to sensorene på termostaten har jeg en stor 19mm skrue, kan denne brukes isteden for tempføleren eller? Kom mye luft ut der når jeg løsnet den ihvertfall

Fylte kjølevæske i ekspansjonstanken mens lufteskruen var åpen , lot det renne, skrudde til igjen har lest mye om forskjellige måter, blandt annet med å ruse den i 2000rpm mens lufteskruen er oppe, men tar man av vifta før dette? Eller så spruter det jo over alt. Gjør man dette alene eller må man være to? Prøvde denne metoden alene, men ble ikke bedre . Men ska del nedre radiator slangen være varm?

Hei. Har problemer med at bilen koker på tomgang, har skiftet til ny viskosekobling( denne var defekt ) og har sjekket for lekkasje. Har luftet systemet, fikk varme i kupén etter en stund når jeg har 2000rpm og da gikk nålen fort tilbake til normal temperatur, men når jeg slipper gasspedalen så stiger temperaturen til det røde veldig fort( snakk om 5sek). Har kontrollert at det er varmt på begge kjøleslanger, den som går inn i radiator og den ved siden av, men den nedre slangen fra radiator til termostaten er fremdeles kald, skal den være det? Vurderer å skifte termostaten nå. Takk for svar.

Flott:)

Hei. Har du LKM med delenr : 61.358350375 ?