amentia

Vet du hvordan jeg evt. kan finne fargekode via understellnummer, eller står det ett eller annet sted i motorrommet?

Angående lakkering, så er det vel heller ikke noe problem for en helt uten erfaring (les: meg selv) å lakkere steder som normalt ikke er synlig. Finishen er gjerne ikke så viktig på de plassene. Så får jeg heller sette bort resten av jobben, evt gjøre samme tur med denne som vi i sommer skal gjøre med en bil med litt artig historie. Kjøpt av meg i 2000, solgt av meg i 2004. Kjøpt tilbake av meg i fjor sommer. Restaurert i vinter. Godkjent og med skilter nå. Reiser sammen med min kone og far (ekstra sjåfør) den 14. juni til Alicante-området i Spania, der min far har fått i stand en avtale med en engelskmann (de er gjerne enda flinkere enn nordmenn med rust, siden været i England er enda mer fuktig og rustskapende enn her) som driver et karosseriverksted. Han skal ta all rust på karosseriet, sparkle, grunne og hellakkere bilen for den nette sum av €1200. Med kjøring har jeg budsjettert med en totalkostnad på ca 20.000, men da får vi samtidig en bilferie gjennom Danmark, Tyskland, Frankrike og Spania ganger to, i tillegg til at vi får helt rustfri og nylakkert bil, en 1995 mod. 316iA Compact. Satser derfor på repetisjon av den turen til neste sommer, men denne gangen med cabriolet.

Skal snakke med en venn av meg som driver et lokalt karosseriverksted, men innrømmer at jeg selv var litt skeptisk da det ble nevnt at Tec7 kan brukes.

Her er noen bilder av rusta: På ett av bildene er også den nydelige originalfargen synlig.

Er det ingen som kan svare meg på dette: 1. Kan jeg bruke Tec7 i stedet for å sveise på understellet? 2. Hva må bygges om ved overgang til større motor som 323i, 325i, 328i og evt M3-motor? 3. Kan jeg hente motor fra f.eks E39 eller E46, eller må jeg holde meg til E36 (mtp motorfester, torpedovegg, eksos etc..?

For en ukes tid siden ble jeg og min kone eiere av en 1995 320i Cabriolet. Den skal i vinter restaurerers, og forhåpentligvis kunne brukes til neste sommer. Den har en del rust under som jeg selvsagt skal ta, men kan ikke sveise selv, så her må jeg nok ha en del hjelp. Det er hull i gulvet på begge sider foran, men det er enkelt å komme til der, så tror ikke det skal bli noe problem. En kompis av meg sa at i stedet for å sveise, så er det også blitt ganske vanlig å skjære bort det rustede området (+ litt til) og lime inn plate ved bruk av Tec7. Noen her som har erfaring med dette og evt kan anbefale/fraråde? Originalt er bilen lakkert i en nydelig mørk grønnfarge, men en eller annen tidligere eier fant ut at den var kulere i matt svart. Jeg er ikke helt enig i det, ikke bare pga at grønnfargen er fin, men også fordi matt svart på disse bilene ikke akkurat er et sjeldent syn. Problemet er at vedkommende som ommlakkerte den, gjorde en svært grundig jobb slik at det nå bare er grønt å skimte på baksiden av seteryggen (altså i bagasjerommet). Mottorrommet, innsiden av dører og alle andre tenkelige steder er matt svart, så om jeg skal ha den tilbake til originalfargen, så må motoren ut. I den forbindelse har jeg også vurdert å sette inn en litt større motor da jeg synes 2-literen virket litt sliten. En M52B25 (323i), M50B25TU (325i), M52B28 (328i) eller til og med en S50B32 (fra M3) (hvis det går an å få tak i for en ikke alt for stor sum). Må jeg ta motor fra en E36, eller kan jeg ta fra en E39 også? Noen som vet noe om hva som ellers må gjøres ift til de ulike motorone mtp godkjenning? Tenker da bremser, forstilling, travers etc... Gode tips og råd ønskes. Jeg lurer altså på følgende for de som ikke gidder å lese alt: 1. Kan jeg bruke Tec7 i stedet for å sveise på understellet? 2. Hva må bygges om ved overgang til større motor som 323i, 325i, 328i og evt M3-motor? 3. Kan jeg hente motor fra f.eks E39 eller E46, eller må jeg holde meg til E36 (mtp motorfester, torpedovegg, eksos etc..?

Stein Erik, 51, bor på Vinstra og arbeider som norsklærer for fremmedspråklige. Fritiden går stort sett med til å restaurere en 1996 316i Compact (E36) og se engelsk fotball. Bruksbilen er en 2003 320D (E46). Har tidligere hatt en 1998 E39 525tds samt en 1985 E28 518. Min far hadde på 80-tallet en 1973 3,0SA, som han dessverre leverte til vraking uten min viten tidlig på 2000-tallet. Bare gremmes av hvilken verdi noe sånt ville hatt i dag.

Jeg driver for tiden og restaurer en E36 316i Compact. Absolutt ikke en spesiell bil, snarere tvert imot, men den er spesiell for meg, siden jeg eide den fra april 2000 til desmber 2004, før jeg solgte den. I fjor sommer fikk jeg kjøpt den tilbake, og driver nå og totalrenoverer den. I den forbindelse har jeg lyst til å lage et (fysisk) album med bilder og diverse historikk. Den er en 1996-modell og var bruktimportert da jeg ble første norske eier i april 2000. Eierhistorikken mellom meg selv og meg selv har jeg, men aner ikke hvordan jeg skal gå fram for å finne eierhistorikken før den ble importert til Norge. Noen som har tips? Har forsøkt å google understellsnummeret, men fant ikke ut noe...

I april 2000 kjøpte jeg en 1995 316i Compact (E36). Jeg var nødt til å selge den høsten 2004. For noen dager siden fikk jeg kjøpt den tilbake, og gleden var stor på turen hjem fra Oslo. Bilen går fortsatt som drøm, selv om motoren nok har blitt litt latere på de 14 årene som er gått siden sist jeg kjørte den (den skal ha 102 hk). Tanken er at bilen skal pusses opp til tipp topp stand, men jeg har ikke helt bestemt meg enda for hva jeg skal gjøre motormessig. Jeg har googlet litt, samt sett i instruksjonsboka. Sistnevnte viser følgende utvalg: 316i, 318ti og 318 tds. På wikipedia finner jeg imidlertid at Compact ble levert med flere varianter av rekkesekseren (2,0 2,3 og 2,5 slik jeg har forstått det). Men siden instruksjonsboka bare inneholder de tre nevnte firerne (hvorav selvsagt dieselmotoren er helt uaktuell) tenker jeg at selv om betegnelsen Compact var den samme, så var kanskje modellene med seksere litt annerledes utformet? Det kan også se litt ut som bakparten er lengre på modellene med sekser. Stemmer dette? Uansett så finner jeg heller ingen 318ti-motorer når jeg søker hos nbfbildeler. Var den ikke levert til Norge med akkurat den motoren? Når jeg søker med regnr, får jeg likevel opp forslag på sekserne, samt på 1,6, som da vil være uaktuelt, siden jeg allerede har. 1,8ti på 140 hk kunne vært ok, om jeg hadde funnet en, men det ligger ingen slike der. Dersom jeg går for å bygge inn en 2-liter, en 2,3-liter eller en 2,5-liter i bilen, hva kreves av endringer på bremser, understell, girkasse, bakaksling etc? Er det noen her som har foretatt en tilsvarende ombygging og dermed har noen tips og anbefalinger til meg? Venter spent på gode og konstruktive svar. Ha en fortreffelig formiddag, alle sammen!

Min 2003-modell 320D (chippet til 196 HK) har et litt merkelig problem. Når jeg starter den når motoren er kald, for eksempel om morgenen, starter den med en gang, men jo varmere motoren er, desto lengre tid tar det å starte den, Uansett så går den helt rent når den først har startet, og har ingen andre problemer knyttet til dette. Hva kan det være som gjør at den blir vanskeligere å starte til varmere motoren er? På diagnose kom det egentlig ingenting.

Er det en mulighet for at for lite olje på kassa også kan være en årsak til dette? Første gangen jeg hørte vibreringen var i desember, og bilen har kjørt ca 3000 km etter det, og problemet har gradvis økt fra at det skjedde en sjelden gang i blant til at det nå skjer litt oftere. Fortsatt girer den imidlertid om langt oftere uten at vibreringen kommer enn at den kommer. Derfor tenke jeg kanskje at årsaken kan være at mer og mer girolje fordamper og dermed at problemet blir gradvis mer merkbart.

Har tilgang til et verksted og er brukbart skrukyndig selv, så vil prøve å få tak i ei brukt kasse. Om jeg tar den til et verksted, vil de se hva som er feil ved å koble til diagnoseutstyr eller?

Greit nok det, men man bør vite om egen bil har manuell eller automat

Jepp. Chippet til 196 HK. Hva måtte du gjøre? Bytta hele girkassa eller?

Har en 2003 320D aut. som noen ganger har begynt å gi fra seg en merkelig og hørbar vibrering i det den girer opp til et høyere gir. Vibreringen varer ca. et halvt sekund (kanskje kortere) og minner om den lyden som kommer når man ligger i 80-90 og kjører innpå et sånt rumlefelt ved gulstripa eller hvitstripa. Tidligere kom det en sjelden gang i blant, men nå i det siste synes jeg det har skjedd oftere og oftere. Hva kan være galt? For lite olje på kassa eller?

" Gir tror eg er manuell kasse." Du TROR at bilen din har manuell girkasse? Dersom du ikke VET dette, vil jeg anbefale deg å levere inn førerkortet ditt til nærmeste politistasjon så fort som overhodet mulig...

Noen ganger kan bilen starte umiddelbart om det er 15-16 minus, mens den i andre enden av skalaen kan være svært lei å starte om det bare er en 6-7 minus. Det motsatte kan selvsagt også skje, altså at den er lei å starte når det er veldig kaldt, men at den starter med en gang ved mildere vær. Med andre ord, utetemperaturen spiller liten eller ingen rolle. Det rare er at når den først er lei å starte, så er dette noe som vedvarer i flere dager, inntil den plutselig starter med en gang, noe som da fortsetter de neste dagene, kanskje også i flere uker. Om jeg har slitt med å starte den om morgenen, og jeg bare kjører en kort tur til jobben og bilen står hele dagen, så starter den likevel umiddelbart en 7-8 timer senere, selv om det er minus 15. Etter at jeg omsider har fått start på den i periodene med startvansker så går den som ei klokke, men de første sekundene ryker det ganske svart av den, noe som fort blir borte. Hva kan dette være? Jeg har konkludert med at det ikke kan være glødepluggene, da de ikke kan ha perioder med latskap/dårlig form for så å bli bedre. Kan det være dieselkvaliteten? (synes kanskje det er et lite mønster i at problemene har kommet etter at jeg har tanket på Rema 1000, men er ikke sikker, og synes uansett det virker litt søkt). Kan det være et relé med dårlig kontakt? Dyser? Pumpe(r)? Vil diagnoseverktøy gi et svar bare når problemene er til stede?

Ja for der er det jo bare 299 sider og kjempelett og raskt å finne det man leter etter. Beklager at det plager deg å se at noen stiller et spørsmål!

Det som er enda merkeligere er at det kun skjedde de to gangene jeg nevnte i åpningsinnlegget. Har startet den både kald og varm og mellomvarm flere ganger etter det, men uten antydning til problemer.

Om det er plugger eller relé så vil den komme gradvis og ikke plutselig. Skal kjøre en diagnose over helga ja.

Har en 320D fra 2003 som har gått snart 230.000. Den har tidligere ikke hatt noen problemer med å starte, men i dag (etter først å ha startet uten problemer hjemme), fikk jeg plutselig problemer utenfor et kjøpesenter. Jeg kinnet i 10-15 sekunder før den plutselig startet og gikk helt normalt. Ingen fusking etter det. Det rare er at mens jeg kinnet så var den ikke etter i det hele tatt. Det føltes som om den overhodet ikke fikk diesel. Etter å ha kjørt noen km, var det en ny stopp og akkurat det samme skjedde da jeg skulle starte igjen. Kinnet og kinnet i 10-15 sekunder, før den plutselig startet og gikk helt normalt til jeg var hjemme igjen. Hva kan problemet være? Dieseltilførsel? Hva kan jeg i såfall gjøre?

For en stund siden tømte jeg på en flaske dyserens og den gjorde underverker, for etter ca 5 minutter var fjuskingen mer eller mindre borte. Nå har det imidlertid kommet tilbake med forsterket kraft. Nå går den så ujevnt på tomgang at det føles flaut å kjøre sakte i et boligområde eller å parkere utenfor et kjøpesenter e.l. Når jeg gir litt pedal så går den normalt, men tråkker jeg skikkelig til, så ryker det kullsvart av den så lenge den har turtall. I det den girer opp og turtallet går ned, forsvinner den svarte røyken umiddelbart. Jeg lurer nå på om det kan være en eller to av dysene som må skiftes. Tester jeg det evt bare ved å la den gå på tomgang og ta av tilførselen til en og en dyse og høre på når den tomgangen ikke endres? Blir det evt. mye dieselsøl?

Har en '98 525tds (347.000 km) som en stund har slitt litt med hosteproblemer på lave turtall (les: tomgang). I begynnelsen var det bare små og korte hosteanfall der det hørtes ut som den i et sekund eller to bare gikk på 3 eller 4 sylindre. Brydde meg ikke noe spesielt om det, siden den malte som en katt når den fikk bittelitt pådrag på gasspedalen. I den siste tiden har imidlertid sykdommen økt i intensitet, for nå hoster og kremter den hele tiden (vel å merke bare på lavt turtall) Ikke like kraftig som de enkle hosteanfallene tidligere, men den har ujevn gange hele tiden på tomgang. Også nå hjelper det å kjøre turtallet opp bittelitt, sånn ca 1200 rpm pleier å holde. Det jeg lurer på er om det finnes noen andre som har erfart det samme, og om det er noe enkelt og billig vedlikehold jeg ikke har fått med meg at jeg bør utføre? Jeg tenker da på skifting av ett eller annet filter eller en slange e.l...

I helga var jeg "tvunget" til å kjøre litt fort, men bare for en kortere periode (ca 2 ganger 7 minutter). Da jeg kom fram til bestemmelsesstedet lot jeg motoren gå på tomgang i minst 2 minutter for å kjøle ned turboen, som naturlig nok hadde vært i full action stort sett på hele turen. Etter ca en halvtime skulle jeg reise igjen, og da hørte jeg plutselig en slags pipelyd/uling fra ett eller annet sted foran. Det begynte på ca 2000+ omdreininger og økte i takt med turtallet. Lyden er ikke veldig sterk, men nok til at jeg hører det fra kupeen. Kan det være turboen som har fått seg en smell? Hva annet kan det evt. være? Er det farlig å kjøre med så lenge jeg ikke drar den ut på girene (automat)?

Ingen lekkasje. Motoreffekten er normal som nevnt i innlegget først, noe den ikke ville vært om turboen var utslitt.