Ovis

Hei. Har montert full defa pakke, (DEFA Smartstart II /m Fjernkontroll) Motorvarmer, kupevarmer og fjernkontroll virker, men den lade ikke batteriet..

Har koblet til + terminalen fremme i motorrom og brukt orginal jordingspunkt til jord. Noen som vet om man må programmere inn ladingen fra multichargeren til DEFA?

Jeg bytta glødeplugger og fjerna swirl flaps selv. Gjorde det på ca 5 timer, med bytte av veivhusfilter, olje og luftfilter i samme slengen. Det var første gang jeg rørte en e61 i motorrom. Veldig kurrant jobb, ren skruejobb uten mye hodebry om glødepluggene ikke har irret seg fast. Husk og rens egr-ventilen i samme slengen den er av.

Glødeplugger kjøpte jeg orginale BERU+rele til 1100kr på ebay og blendelokk til swirl flaps i alu med alle pakninger til innsug for 500kr.

Da var nye felger på plass  Syns bilen er litt for høy forran med Hartge 30mm senke-fjærer, så vurderer sette på senkeskåler også. Ser GS skriver det senker fra 10-20mm, noen som vet hvor mye skålene senker på E61?

Ble Zito Corsica 8.5x19 med Nankang NS20 235/35R19 og 10x19. NS20 275/30R19

Siden felgene er så åpne, måtte jo selvfølgelig bremsene shines litt

Pent!

Hvilken type hartge front vurderer du ?

Hva slags takboks har du på bildet ? Vurderer innkjøp av en selv

Takk

Har sett på den spoileren man fester på orginalfangeren "Sverd" som denne:

Takboksen vet jeg ikke benemning på annet enn det er Packline. Passet veldig bra på taket på 5-serien Kliss lik denne:

Tok en stor service i går.

Fjernet swirl flaps, Renset egr/innsug, byttet alle glødeplugger, skiftet olje og filter.

Blokkert swirl Flapsene

Var rimelig redd for å knekke glødeplugger el.l. Men gikk overraskende greit

Da var tiden kommet til å prøve et annet merke!

Valget falt på en 5-serie e61. Kjøpte bilen i Juni.

Bilen:

2006 mod BMW 5serie e61

Full M-pakke utvending og innvendig.

Hartge understell

Sportsstoler og svart taktrekk

Hartge understell

Bi-Xenon.

Planer for bilen:

(x) - Utført

(-) - Ikke utført

-Bytte glødeplugger x6 (x) 27.07.15

-Fjerne Swirl-Flaps, med rensing av EGR ventil/innsug (x) 27.07-15

-Full service Olje, oljefilter, veivhusventilasjonsfilter, K&N luftfilter, dieselfilter, kupefilter. km:170500 (x) 27.07-15

-Byttet x1 parksensor bak (x)

-Byttet hovedlyspærer -x2 Phillips d1s X-treme vision 4800K (x) 02.08-15

-Led skiltlys (x) 02.08-15

-Nye felger (x) Zito Corsica 8.5x19 & 10x19 05.08-15

-M-tec v3 Led angel eyes (-) Bestillt

-Nye tåkelys (orginale (-) Bestillt

-80w HB4 Led i spredere (-) Bestillt

-Nye hovedlykt v.s pga fukt (-)

-Lakkere opp frontfanger og panser pga steinsprut (-)

-Bygge om fra navi business til CIC og kanskje HUD (-)

-Hartge spoiler front (-)

-Oppgradere orginal anlegget (-)

-Tone ruter fremme (-)

-Steg 2 tuning, med fjerning av katalysator, partikkelfilter og EGR (-)

-Ny grill? (-)

Har kjørt bilen 8000km nå, og er virkelig en drøm å kjøre!

Flere bilder kommer.

Jeg og en kompis kjøpte så si samme bil samme uke 

Tja..... jeg ville sjekka tilstand på EGR og innsug mtp sot. Jeg ville også ha sjekka eksosmanifold for sprekker.

Da sjekker jeg innsug/EGR neste.. Vet ikke om swirl flaps er fjernet på denne, så like greit fjerne dem med det samme kanskje..

Turbo + manifold er bytta for 30 000 siden, men skal selvfølgelig ta en visuell sjekk av ex.manifold med det samme.

Da  er du godt innenfor. Det er helt normale verdier på et brukt filter. "last" referer til belastning på motoren, som du så pent beskrev med "full tukt"

ok.. Da er partikkelfilter utelukket. ingen flere tips hva dette kan være?

200mbar og opp til 228 var i 3. Gir ca 7%stigning fra 3000omdr til 4000. Ingen last kun Full tukt oppover, du ser der grafen går ned etter 228, gira den 4 selv med kickdown inne i manuell

Sent from my iPhone using Tapatalk

Når jeg leser utdraget fra BMW manualen så står det faktisk litt feil skrevet av en eller annen grunn. Trykket før er f.eks p1 og trykket etter dpf er p2.

 

Hvis filteret ikke er tett så har vi et lavt difftrykk, men hvis det tetter seg igjen så må eksosen passere et mindre areal. Så derfor vil eksoshastigheten øke litt gjennom filteret. Dermed faller trykket p2 ift p1 og difftrykket øker og ikke minker som det kanskje kan tolkes fra teksten til manualen.

Okai. Har sett på feilkoder i dag også, og er kun glødeplugger som kommer igjen.

Har nå kjørt ca 10-15 mil etter langtur til Sverige og dieselforbruket har gått ned fra 1,2 på småkjøring til 9,6 -9,7 med en del testing og tukting. Så det kan jo virke som den har blitt litt snillere etter den langturen. Men uansett er vel 9,7 pr.mil alt for høyt?

Får vel kanskje bite i det sure epplet å kjøpe nytt dpf? får joorginalt filter til 5000+frakt på ebay. http://www.ebay.com/itm/Original-DPF-Dieselpartikelfilter-Ruspartikelfilter-BMW-525d-530d-18307792041-/201084202450?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2ed18d6dd2&vxp=mtr

mottrykk

Fann bare en eksostrykkføler.

Også noe som het "Galleritrykk" som jeg ikke vet hva er.

Tok video av målinga i samme bakke der jeg dro ut 3. og lå der til rødlinja en stund. Driftsvarm bil.

Temp før partikelfilter: fra 287grader til 566grader max

Temp før kataltysator: fra 248grader til 729grader max

VIDEO

FØR:

http://i1310.photobucket.com/albums/s641/Ove_Stokkebryn/th_IMG_0623_zpsmyctcyno.mp4

ETTER:

http://i1310.photobucket.com/albums/s641/Ove_Stokkebryn/th_IMG_0624_zpsqhf9u7kl.mp4

Feilkode 4185 er jo: 4185 - Exhaust-gas temperature sensor before cat conv. signal - signal too high

Kan vel være noe der?

Eksostemp før partikkelfilter: 123grader

Eksostemp foran katalysator:143grader

Har også feilkode på x2 glødeplugger og ladetrykksventil.

Eksostrykkføler: 5,9 millibar

Eksostemp før partikkelfilter ved 2000omdr: 136grader

Eksostemp før katalysator ved 2000omdr: 167grader

Sent from my iPhone using Tapatalk

Da har jeg sjekket motortemp.

88/90grader under normal kjøring

94/95grader på tung kjøring

Var oppe på 97grader på det høyeste, men det var en virkelig lang oppoverbakke, der jeg gira manuelt og virkelig truga den oppover på tungt gir

Sent from my iPhone using Tapatalk

Motortemp og dpf er vesentlig her.

Skal sjekke motortemp under kjøring i morgen. Noen måte jeg lettvint kan sjekke om dpf er tett? Om det er så fjerner jeg dpf like så greit?

Hei! Kjøpte en e61 automat 525D(177hk) 06'mod for ca 1måned siden. Da jeg kjøpte den sto dieselforbruket på 0,84 ca kjørte bilen hjem og fikk ned forbruket til ca 0,75 på langkjøring.

Men nå har bilen begynt bruke mye mere! Kjørte 90 mil i helga, tur til Sverige og får ikke bilen under 0,95 i snitt!

Er ikke dette veldig høyt?

En kompis har akkurat samme bil, bare manuell og har snittforbruk på blanda kjøring 0,75!

(Han kjørte også bilen min halve turen og fikk heller ikke ned forbruket, så er ikke bare høyrefoten min som er tung tror jeg!)

Bilen går som den skal og ingen ulyder. Drar likt som andre 525D.

Eneste når jeg starter den når den er kald, hender det at den "hoster/fjusker" litt i 3-4sekunder, så helt fin. (Mulig glødeplugger?)

Har ingen motorlampe/feilkoder i displayet..

Bilen har gått 167 000km

Er bytta Turbo og manifold for 25 000km siden på bmw-verksted