arsa666

Dette er feilkoder vi har fått nå. Hadde en smørbrødliste med feil før, men er kun de fire vi har fått etter fiksing av elektriske gremliner. Hadde ikke hørt av veivsensor kunne forutsake disse feilene engang jeg, men det er jo også noe å se på da! Kan du eventuelt sette opp en liten liste på hva du har kontrollert? I tilfellet det er noe jeg har misset 😉 Og hold meg gjerne oppdatert på hvordan det går med bilen din! Jeg kan også legge ut ett filmklipp av hvordan den oppfører seg hvis det er noe interesse for det.

Anyone? 😅

Da jeg endelig trudde at våres problemer med dama's E39 520d var løst var det langt ifra sannheten. De fleste feilene er borte, men sitter igjen med noen som gjør bilen ukjørbar. Har laget ett par tråder på denne bilen før, men tenkte der var greit å starte en ny med dages tilstand. Her er de gamle: http://bimmers.no/forums/topic/812538-03-e39-520d-problemer-etter-motorbytteturbobytte/ http://bimmers.no/forums/topic/815615-koblingsbokssikringsboks-under-setet-%C3%B8delagt-av-vann-p%C3%A5-e39/ Sitter nå en ny sikringsboks under setet, med nye ledninger og nye kontakter. Var forøvrig fuktsperra som hadde løsnet på begge dørene på passasjersiden, fikset dette samt byttet ut rustne propper i gulvet med gummipropper. Detta fikset mye av problemene i bilen, men vi sliter fortsatt med dieselmengden. Feilene vi sitter igjen med er: 74 - A/C compressor activation from DDE (interiøret er fortsatt litt i biter, etter at vi måtte demontere og rense hele bilen innvendig) 8 - Glow Plug Module Control Circuit (Som såklart forklarer hvorfor den er tungstartet å går røft frem til den blir varm, men fortsatt ikke helt sikker på hvilke komponenter som er dårlig?) Disse to neste feilene er grunnen til at den går utrolig dårlig, svak og treg, vil nesten ikke opp i turtall. Bedre når den er blitt varm, men vil ikke noe særlig over 80kmt på flata, ryker og lukter uforbrent diesel. Motoren går helt strøkent på tomgang, og ryker da helle ikke noe. Bruker verken vann eller olje, har ikke brukt en dråpe siden jeg byttet turboen i fjor. Men den har da heller ikke blitt brukt noe særlig, ettersom den er avskiltet. 48 - Injection quantity regulation 0A - Injection regulation opening valve Søkte endel på dette, og beste treffet var egentlig på bimmerforums i England http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/320d-fuel-pump-timing-code-48-control-timing-device-t173633/ Etter at jeg leste tråden målte vi motstand i dyse nr4, og den var på 96 ohm og skal da fungere etter det jeg skjønte? Så da sitter jeg litt fast igjen. Hva nå? Har dieselpumpa tatt kvelden eller er det mulig å justere på den? Hvis den er død, kan jeg da bare bytte den til en ifra en huggerbil? Så den kosta rundt 2,5k hos flere bilopphuggere, men må det justeres i huggu og ræva eller skal det være plug and play? Takker for eventuelle svar, hilsen en som er lei en død E39 med ett alt for høyt billån vi ikke blir kvitt 😰

Proppene har begynt å ruste, men virker ikke som det kommer nedenfra. Ikke takluke på den nei. Lurer mest av alt på hvor jeg kan få kjøpt en ny en?

Hei! Roten til (forhåpentligvis) alt vondt på e39'en til dama er koblingsboks/sikringsboksen(?) under passasjersetet. Det er snakk om en 2003 520d stv som gikk dårlig og oppførte seg rart etter turbobytte. Byttet også alt av filtere og væsker, ettersom bilen sto i halvannet år etter motorbytte (mekanikere som aldri fikk den igang skikkelig, motoras etter forrige turboras). Den var tungstarta, og elektronikken begynte å tulle. Ene gangen vi slettet feilkoder gikk den faktisk som den skulle...! Ca 500 meter, før den begynte å gå dårlig igjen, når vi kom tilbake på gårdsplassen stoppet den og har ikke villet starte siden. Samtidig fikk vi ikke koblet til pc'en for å lese av feilkoder, og bremselysene stod på konstant. Ett lengere opphold hos fyksen bil (både dems og våres skyld, bilen stod der i 5 måneder!) konstanterte at det var vann i gulvet. Og først nå har vi funnet ut av hvor ille det er... Regner med det er såkalte "damp sperren" eller hva det het som er skylden (skal ha av alle dørpaneler å sjekke). Er det noe annet enn den boksen som kan være skadet? Hvilke andre modeller kan boksen passe ifra? Eventuelt hvor jeg kan få kjøpt den og hvor mye den koster? Har en delebil for hånden nå, en 2000 mod 520d sedan, men må nesten finne ut om delene vi trenger i det hele tatt går overrens! Takker for svar, lyset i enden av tunnelen er der!

HVIS bilen skal selges i deler, går nok motor med turbo og alt som trengs for rundt 10k! Men i utgangspunktet nå skal jeg prøve å få den til å gå igjen. Ble anbefalt å rive ut gulvteppet for å se hva som kan ha blitt skadet, bytte evetuelle styrenheter osv. Blir gjørendes det først, og hvis jeg får den til å gå igjen skal den kastes på en eu kontroll og selges igjen fort som fy! Bilen er jo forsåvidt veldig fin både utvendig og innvendig, og meget påkostet. Men den har gitt litt bismak så verken jeg eller fruen har noe interesse av å beholde den. Jeg sender PM til folk når jeg eventuelt veit noe mer Svarte på PM'en du sendte nå, beklager sent svar

Virker som bilen kommer til å solgt i deler nå.... Etter at den har stått en stund hos fyksen, uten at jeg har hørt noe ifra dem ringte jeg dem opp (dette er ett par måneder siden nå fyi), de sa at de ikke ville justere dieselpumpa, fordi det stod vann i gulvinga på bilen! For det meste bak passasjersetet, men tydeligvis litt andre plasser også, så de mente dette var grunnen til at den ikke startet og også kom til å bli en dyr utgift pga av all eletronikken som de mener kan være berørt av dette.... Etter dette har bilen bare stått hos Fyksen, ingen har hatt tid, ork eller motivasjon til å reise å se på. Og etter en prat med noen kompiser virker det som det kanskje er like greit å selge bilen i deler, utrolig harmelig da denne har kostet oss endel penger, tid og svette Men vi regner med at det er omtrent eneste måten å få tilbake ihvertfall litt av det den er verdt for å betale ned lånet. Selge den som delebil er vel også uaktuelt, ettersom den ikke vil bringer inn så mye penger som den kan i deler, og i tillegg er det jo pant i den! Så hvis ingen har noen kjempetips til oss! Som f.eks hvilke komponenter som kan være berørt av vannet, og om det er noe å fikse på? Hvis ikke blir den nok solgt i deler... Så da får noen rope ut om de er interesserte i deler, trossalt en nesten fullutstyrt e39 facelift! Bra motor (har trossalt vært over denne endel, og er trygg på tilstanden), ny turbo, bra manuell kasse, fine skinnseter+++

Både og, det er noen færre som f.eks. nr 65, 20, 36 og 0A. Og den ene gangen vi leste av fikk vi kun 48! Men det var jo før den stoppet og nektet å starte igjen...

Stemmer det, begge deler. Den gikk ut av nødmodus etter at vi slettet feilkodene, gikk fortsatt veldig røft på tomgang, men nå startet vi den trossalt med varmepistol i innsuget. Satte på trykkrøret på innsuget igjen, men kom bare noen meter før den begynte å "sperre" på 2000 omdreininger igjen. Kjørte den en kilometers tur for å sjekke om det var noe forskjell, og det var det ikke. Skulle rygge den på plass foran verkstedet igjen, men den stoppet når jeg klutsjet og den ville søren meg ikke starte igjen. Og da kom det masse andre rare feil også: Skjerm under speedometer mørk, ingen kontakt med OBDII-leser. Bremselys på når tenning av Kjølevifte startet når tenning av - med KALD motor Skjerm på mediaenhet på når tenning av Så nå begynner å lure på om det er for det meste elektriske gremliner ute å går.... Her er forresten nye avlesningene FT56454_2017_03_11_13_55.pdf FT56454_2017_03_11_14_07.pdf

Hakke fått noe svar fra TRF, hadde vært greit med et lite svar ihvertfall. Ikke at jeg "basher" på han ellerno, sikkert mange som snakker med han på forumet! Men er det mulig å få den ut av nødmodus igjen? Driver nesten bare med gamle biler, så har aldri hatt det problemet at en bil går i nødmodus for meg før

Siste vi hørte nå var både at bilen går i nødmodus, og at dieselpumpa MÅ stilles inn på verksted (Fyksen Hamar/Lillehammer f.eks.) Men jeg har sendt PM til TRF på forumet her nå, så håper han har noe konstruktivt å komme med

Da veit jeg det Skal få lest av feilkodene på nytt neste gang jeg er på Toten. Jeg tror ikke det er noe lekkasje på turbotrykket, men kanskje motoren går i nødmodus? Burde den ikke si ifra på kjørecomputeren elns da? For det gjør den ikke, ingen varsellamper som lyser i bilen i det hele tatt faktisk. Og hvordan stilles dieselpumpa? Da skal jeg se om jeg får tatt kontakt med han, forhåpentligvis har han vært borti dette her før

Mulig jeg prata meg litt bort, men det har absoulutt mye med effekt å gjøre, ved prøvekjøring fikk vi ikke lirka den opp i mer enn 60-70kmt ved goood tid. Ellers så tviler jeg på at de har justert på dieselpumpa, er det vanlig å gjøre det? Har bare bytta diesel motor på gammal peugeot med XUD diesel og det var plug and play. Jeg har gått over endel kontakter og slanger, virker som alt sitter det det skal sitte å sitter skikkelig. Men det kan jo såklart hende at jeg har gått glipp av noe. Hvilke deler er det eventuelt jeg må måle med multimeteret? Litt grønn på detta her, jobber for det meste med karosseri ellers på biler Skal sjekke releet til glødinga, forhåpentligvis er det bare det som er ødelagt. Det trur jeg også, derfor jeg lurte på om noen her hadde fått opp noe lignende før? Hadde vært fint om det bare er ett par ting som må byttes, sånn at den ikke blir kostendes oss så mye mer Om det er CR motor regner jeg dere veit bedre enn meg Men, jeg er trur 3 serien og 5 serien hadde samme motoren parallellt hele tiden, så om 320d fikk CR i 2001 trur jeg vel kanskje at 520d fikk det også. Kan hende det ikke står noe om det på wiki fordi 520d til bare ble solgt til begrensede land? Altså er det ikke så vanlig?

Meldte meg inn på bimmers i håp at dere skarpe bmw kjennere kan hjelpe meg og dama med hennes "morsomme" bil Som det står i tittelen sliter vi med å få bilen til å gå skikkelig etter at det er foretatt motorbytte og turbobytte. Hele historien starta med at både motor og turbo røyk sommeren 2015, turboen slukte olje som endte med rådebank og skjært motor (eksen hennes som kjørte rådebank på den, artig kar...). En kollega av dama fikk satt bilen inn på et verksted som skulle "fikse det billig", de fikk lærlinga til å skru på den, som endte med en hel haug med knekte interiørdeler, å ett interiør så innsmurt med olje og skitt som jeg faen meg aldri har sett maken til. Etter ett halvt år med "fiksing" fikk dama mi beskjed om at de ikke fikk motoren til å gå skikkelig, og de hadde fått igjen pengene for motoren på huggeriet der de kjøpte den. Da ble fruen lei, å dro og hentet den igjen å satte den ifra seg hos mora si. Jeg hadde blitt sammen med dama for ikke så lenge siden da, så vi reiste for å se på skadene og høre på åssen motoren gikk. Etter mye om og men startet den, men turboen skreik og den røykla hele tomta til mora. Etter en kjapp sjekk kunne jeg konstantere at ihvertfall turboen var gåen. Noen måneder senere fikk jeg endelig henta den fra Sørskogbygda og kjørt den hjem til gården til foreldra mine på Toten. Etter ukesvis med leiting etter en turbo som ikke koster en arm og et bein, og heller ikke bygd sammen med kina deler, fikk vi endelig kjøpt en på Lillehammer til den nette summen av 5300kr, som også er en oppgradert turbo sånn at den bedre tåler chipping. Etter et jævla mareritt av et turbobytte var det klart for oppstart igjen. Masse vasking av rør, intercooler, egr osv.... Den startet greit, men vil fortsett ikke opp på turtall, og den røyk fortsatt ganske mye. Etter endel testing (om det var olje i kat'en osv), så har nå bilen gått 2-3 timer etter turbobytte, den gløder ikke virker det som heller. Tungstartet og går veldig røft i starteten, går kjempefint på tomgang når den er varm, ingen ulyder i motor eller fra turbo (takk gud for det). Den har heller ikke brukt noe særlig olje etter oppstart. Så det virker som blandingsforholdet er helt på trynet? Den ryker fortsatt ganske bra for å si det sånn. Vi fikk skanna den med utstyret vi har på verkstedet her, men feilene sier meg fortsatt ikke så veldig mye. Største problemet er at jeg ikke har noen anelse om hva det verkstedet som gjorde motorbyttet faktisk har gjort. Altså, "halve motorommet" lå jo i bagasjerommet, og jeg har finni duplikater av noen releer og en hjerne, så dem har jo tydeligvis drivi endel med elnettet også. De sa de hadde trykktestetet motoren, og den skulle være bra (komp test kanskje? jeg veit virkelig ikke jeg har aldri prata med dem). Men ikke har vi noen papirer på verken motor eller arbeid, men vi fikk jo arbeidet gratis så vi skulle visst ikke ha noen grunn til å klage. Det mest ergelige i hele saken var at ingen fortalte dama mi at ettersom hun faktisk hadde fullkasko på bilen kunne hun bare ta kontakt med forsikringselskapet, og fått det fiksa igjennom dem. Istedet har hun hatt en dyr, ubrukelig bil, ståendes i over halvannet år nå Men men, her er uansett feilkodene vi fikk opp på den, forhåpentligvis kan noen hjelpe oss med dette