AndyP

Har en 2016-modell X5 e40 som har gått 140 000 km. Den har dessverre luftfjæring bak. Bilen synker på begge sider innimellom, spesielt etter at den kjøres korte strekninger (f.eks. flyttes noen meter på gårdsplassen). Siden den bare synker periodisk, antar jeg at det ikke er lekkasje i belgene (belgene ble også sjekket på Bavaria i april i år, uten at de fant feil med dem). Jeg regnet derfor med at feilen lå i ventilblokka (ventil som etter korte turer periodisk ikke lukker skikkelig), og byttet komplett kompressor med ventilblokk (byttet den selv; original del. Byttet samtidig skrukoplingene mellom slangene og ventilblokka). Bilen fortsetter å synke etter at den flyttes korte strekninger. Ingen feilmeldinger vises når dette inntreffer. Er det noen som vet hva dette kan være?

Etter å ha byttet bremseklosser og slitasjevarsler bak på min X5 F15, har jeg forsøkt 15-20 ganger å nullstille servicevarselet i iDrive. Dette gjør jeg: Trykker på startknappen uten å ha beinet på bremsepedalen, og venter til alle varsellampene slukker. Så trykker jeg fram "bremseklosser bak" i nullstillingsinfoen midt i instrumentpanelet. Dernest holder jeg knappen nede til venstre i instrumentpanelet inne, til meldingen "Nullstilling mulig" kommer fram. "Når "Vil du nullstille" vises, bekrefter jeg ved å holde knappen inne, til "Nullstilling pågår" vises. Så kommer meldingen "Nullstilling mislyktes" opp. Det må også nevnes at meldingen "Bremseklosser bak" er grønn og med 5000 km til gode i "nullstillingsverktøyet" i instrumentpanelet, mens straks jeg kjører avsted, vises meldingen "Bremsesystem: Kjør videre i moderat fart. Bremseklossene må byttes. La din servicepartner utføre en kontroll" på iDrive-skjermen; og rød varseltrekant samt rødt varsel for feil på bremser vises i instrumentpanelet. Da vises det også at jeg skulle ha oppsøkt verkstedet for 50 000 km siden. . . Noen som vet hva som er feil, og hva som eventuelt kan gjøres for å nullstille?

Er det noen som vet hvor releet til kompressoren til luftfjæringen på BMW X5 F15 sitter? Mulig jeg må bytte kompressor og rele. . .

Har nettopp skiftet bremser komplett foran (skiver, klosser, calipere, skjold) på en 2011 BMW X1 (E48), med ny slitasjevarsler. Etter å ha kjørt 3 kilometer kommer feilmeldingen: "Utslitt bremsebelegg. Oppsøk verksted". Og rød varsellampe lyser kontinuerlig i dashbordet. Jeg trodde dette kun skjedde når slitasjevarsleren kom i kontakt med metall (bremseskiva). Det er jo fysisk umulig ved nye klosser. Kan det være dårlig kontakt et sted som gir en slik feilmelding? Eller annen årsak? Feilmeldingen hindrer meg også i å resette servicepåminnelse for bremser i iDrive-systemet, da den overstyrer den muligheten. . . Må jeg til merkeverksted for å nullstille på denne bilen? Til sammenlikning gjorde jeg tilsvarende jobb på en 2010 X5 (E70). Da kom det ingen slik feilmelding etter bytte av bremser. LEDNINGEN LÅ I EN BUE INN MOT FELGEN OG HADDE LEDNINGSBRUDD.

Takker! Regner med å forsøke å bytte komplett kompressor/ventilblokk, og se hva som skjer. Fjærbeinslagrene må byttes, da defekte slike utgjør en risiko. Så vurderer jeg å selge bilen når den ikke lenger har store feil (dersom det en gang i framtiden blir tilfelle. . .)

Ja, jeg har også en antakelse om at det er ventilblokka som ikke fungerer helt som den skal. Som originaldel fås den kun sammen med kompressoren. Og ja: Kvalitetsnivået i forhold til E70 er merkbart lavere, dessverre.

Hadde en 2010 X5 E70 som vi var utrolig fornøyde med, men etter mange års eierskap og etterhvert høy kilometerstand, byttet vi den i en 2016 X5 40E F15. Har eid bilen i 5 måneder, og har hatt trøbbel både med viftespjeld til luftdyse i kupeen og cruise control kommer og går med 3 feilmeldinger når den ikke virker. Men det som er verre er luftfjæring som i perioder synker ned på begge sider, og manglende feilkodesystem i luftfjæringen gjør at merkeverkstedet ikke finner feilen. Mulig begge belgene og kompressor med ventilblokk må byttes (36 000 kr) for å bli kvitt problemet (uoriginale komponenter kan skape enda flere utfordringer, og bør unngås selv om de er billige). I tillegg er materialet som omslutter fjærbeinslagrene laget av en merkelig legering som skaper mengder av irr mellom seg og gummien på toppen av fjærene, noe som gjør at materialet utvider seg, for så å sprekke og dernest flake av. Begge fjærbeinslagrene må derfor byttes. Må si jeg er lite imponert over byggekvalitet og dårlig driftssikkerhet på en 6 år gammel bil som kostet om lag 1 000 000 kr som ny. Bilen framstår på en slik måte at man våkner om morgenen og spør: "Hva dukker opp på X5`en idag??" Måtte bare dele min frustrasjon, og behøver ikke svar på innlegget fra alle som aldri har hatt feil med F15. Det vil ikke hjelpe.

Ja, det er en flott bil, uten tvil, og man er priviligert som har muligheten til å eie noe slikt Batteriet er ikke hovedutfordringen, men et system som virker dårlig tilpasset norske forhold. Men fungerer det som beskrives, vil nok utfordringen være løst. Kanskje det likevel burde vært en fabrikkoppsatt mulighet der motoren ikke stanser når fører forlater bilen, slik at en ikke hadde behøvd å finne "nødløsninger"? Akkurat nå føles det som om 2009 X5 (forrige bil i familiens eie) dekket våre behov på en bedre måte, men tiden vil vise, da e40`en er ganske nyinnkjøpt.

Takk for raske svar Ja, det skal jeg prøve. Og, ja, enig: Det systemet er noe jævla dritt!

Hva i all verden er dette for en merkelig funksjon? Og ekstremt lite tilpasset norsk vinter. . . Når man løsner bilbeltet og åpner førerdøra, stanser motoren på automatisk på BMW X5 e40. Bilen har riktignok forvarmefunksjon, men bare når hybridbatteriet har mer enn 40% kapasitet. Dette betyr altså: Når bilen er hjemme og nyladet, kan kupeen forvarmes, og snø og is smelter til en viss grad. Dette forenkler jobben med å fjerne snø og is, og hindrer sikthindrende dugg på innsiden av rutene etter oppstart. Men etter å ha kjørt til jobben og latt bilen stå parkert ute hele dagen uten tilgang til strøm for å lade, er batteriet under 40% kapasitet slik at forvarme ikke er mulig å bruke, og motoren kan heller ikke startes mens man fjerner is og snø på rutene, fordi den kun kan startes med sjåføren sittende inne i bilen. Det betyr at kupeen er iskald når jobben er gjort, og man må vente ytterligere 10 - 15 minutter etter at man har satt seg inn og endelig fått startet motor og defrostsystem, for å unngå dugg på innsiden av rutene. Jeg har lest og lest i instruksjonsbok og bruksanvisning i iDrivesystemet, uten å finne ut hvordan man kan holde motoren igang samtidig som man fjerner is og snø fra bilen. Er det noen her som vet om det finnes en mulighet for å lure bilen til å tro at føreren sitter i bilen, så man får fjernet snø og is med motoren igang, slik man har mulighet på alle andre biler? Det ville lettet arbeidet veldig.

Fant ut av det.

Da gjør jeg det Ser det er litt forarbeid bl.a. med å ta bort vifta, for å få plass. . .

OK. Skal sjekke den også Takk til alle respondenter for gode råd!

Tenkte å forsøke å koble ut A/C-kompressoren først, ja Vibrasjonsdemper på veivaksel som holder på å gå i oppløsning: Hørtes ut som et dramatisk senario. Er det en vanlig feil på X5?

Ja, den sitter langt nede og er sikkert tilgjengelig fra undersiden av bilen. Får starte med den først.

Det har du i grunn rett i. Får se hva jeg får til. . .

Tar man av reima, går ingenting rundt lenger (med unntak av motoren), så da blir det nok stille. . . Tror ikke jeg finner feilen med den metoden

Vår 2010 BMW X5 3.0 har i det siste fått en slags pulserende romlelyd som høres godt på tomgang og lavt motorturtall. Det piper også innimellom på omdreininger mellom 2000 og 2500 o/min. Vi kjøpte bilen for 3 år siden, og den hadde da en km. stand på 128 000. Nå har den passert 205 000 km. Vi har hverken byttet dynamoreim eller A/C-reim, og mistenker at lydene kan komme fra en av, eller begge, reimene. Det er vanskelig å inspisere dem, fordi det er veldig trangt mellom radiator og reimer, men jeg har sett at de ikke har sprekker på sporsiden. Jeg har observert at strammehjulet til dynamoreima ikke er stille når det går rundt, men beveger seg raskt sideveis. Noen som vet hva dette kan være?

Nei absolutt ikke!! Det er bare å gratulere BMW E70 for å være eneste bilmodell jeg har vært borti som har radiator uten tappekran, og der det tilsynelatende er umulig å bytte frostvæske. Men verkstedene må jo tjene penger. . . Ellers er det en god bil

Da skal jeg lete videre Tror jeg må ha av dekselet som er på plansjen du la ved for å komme til krana. Den er antakeligvis skjult bak dette.

Bunndekslet som sitter forrest på bilen her jeg tatt bort. Innenfor kommer man til et annet deksel, som sitter i bunnen av radiatoren (tykkere plast; to torxskruer på hver side). Er det dette du mener, eller bunndekselet under motoren (som sitter bakenfor dekselet jeg allerede har tatt av)? Det er ingen slanger på førersiden av radiatoren, dessverre. Kun en tynn slange som kommer fra toppen av radiatoren og ender i en slags sort brakett, der en krampe må løsnes for å få slangen av. Slangen har en utvendig diameter som et femkronestykke, omtrent, og går rett ned i et slags "sete" eller "platå" på noe som muligens er en del av radiatoren, bare med større bredde nederst. Det er på toppen av denne den omtalte slangen ender. Slangen befinner seg ikke på førersiden, men er nærmest førersiden av de 4 slangene som ender på samme "sete"/"platå".

Dessverre kjenner jeg meg ikke igjen på illustrasjonene: På den ene er det en pil som viser tappeplugg, men jeg finner ingen slik på min radiator. Den sier også at en må løsne frostvæskeslangen dersom radiatoren ikke har en slik plugg. Og det er utfordringen: Hvilken slange?? På en annen illustrasjon vises en lufteskrue. Der er umulig ut fra det som er avbildet rundt, å vite hvor lufteskruen er. Selv om det står E70 3.0 som overskrift, er det lite jeg kjenner igjen fra min motor. . .

Jeg har ikke funnet noe selv, det er utfordringen. . . Det er ingen åpenbare slanger som virker logisk å løsne. Kun en på passasjersiden, men den er over midten i høyderetning på radiatoren, og vi dermed ikke tappe systemet. I tillegg er den umulig å komme til uten å demontere mye. Det går to tynne slanger ned i en egen kjøler (?) helt i bunn, men disse har utløp i andre slanger nesten øverst på radiatoren, så de virker heller ikke logiske å løsne.

Så traff jeg på en ny hindring: Hvor i all verden skal frostvæska tappes? Uten tappekran eller hovedslange i radiatorbunnen, ble det vanskelig å vite hvor man åpner for å få frostvæska ut. Er det noen som kan sette meg på sporet? Kanskje også med et bilde? Har sett gjennom utvalget på YouTube, men den eneste filmen om E70 er så dårlig filmet at det er umulig å se hvor slangen befinner seg. Håper på svar (2010 X5, 3.0 D)

Glimrende! Takk for informative svar