David I.

Har en lekkasje

Flott! Virker som en veldig attraktiv motor, ønsker å bli kvitt traktoren min.. Er det bakhjulstrekk på de du har eig? I så fall, korleis har det gått i vinter sesongene?

Ja, det gir vel meining. Virker som at forskjellene ikkje er betydelig nok til å bry seg egentlig. Føler du at din n53 er en solid daglig bil? Blir den dyr å drifte?

Begge motorene har lik hk, men 0.5 liter mer vil kanskje gi litt mer drag?

Veit ikkje om dette er rette plassen å spør, så berre fjern innlegget eller sei ifra om det er feil

Takker! Veit du kva den røde er til?

Er forresten E91 320D N47

Veit ikkje korleis eg kan kjenne forskjellen, men det skjer kun med lite eller ingen gass, so eg vil tru at det er motoren

Okei! Då har eg noko å gå etter. Veit du om det er mulig å fikse dette eller må eg til med ny EGR?

Ja, men det er ikkje X-driven som lugger

Det er en 2011 E91 320D n47, motoren har vært sånn sidan eg kjøpte den for 6mnd sidan, og ser i service hefte at det var sånn heilt tilbake til 2016. Har nettopp kjøpt nye dekk med M-Sport dimensjon so det burde ikkje være noko problem

Det er en 2011 E91 320D n47, motoren har vært sånn sidan eg kjøpte den for 6mnd sidan, og ser i service hefte at det var sånn heilt tilbake til 2016. Har nettopp kjøpt nye dekk med M-Sport dimensjon so det burde ikkje være noko problem

Diagnosen er fra feilkode 004862, "Air system, air to EGR mass flow plausibility" Fra Carly freeze frame: "Engine speed: 2052 rpm Coolant temperature (sensor reading before correction): 49 degC maximum rail pressure of the last 10ms: 556 bar Injection quantity - target value without quantity compensation control: 6 mg/stroke Air mass per cylinder: 282 mg/stroke Boost pressure - actual value: 1035 hPa Battery voltage detected: 14500 mV Ambient pressure: 1004 hPa current engine status: 16 Air temperature HFM - from sensor characteristic: 25 degC Air temperature after intercooler: 21 degC dynamically adapted air mass: 276 mg/hub EGR rate - target value: 42 EGR mass flow: 46 kg/h EGR rate - actual value: 40 Exhaust gas pressure in front of the turbine - unfiltered: 1234 hPa Correction amount of the FMO for exhaust gas relevant control circuits: 1 mg/hub Operating mode - status: 1048577 hex Current gear: 2nd Throttle valve - actual position from sensor characteristic: 4% Boost pressure actuator - output duty cycle: 89% Swirl flap - actual position from sensor characteristic: 25% EGR valve - actual position from sensor characteristic: 64% Unused environmental condition: 255"