Video

Hmm, må finne ut hvordan jeg tester coilene... Takk for tips😀

Hmm, så dette kan faktisk være grunnen til topic? Men ifølge realoem så har Bosch sine utgått og at det er Delphi sine som gjelder?

Ja de er trippeltsjekket og sitter der de skal, enig med at bensinen ikke burde ha noe å si men...regner med at det er originale coils, vet ikke hva men det står 19005316 på de. I følge realoem så er det to fra Bosch som har utgått men vet ikke om det er de?

Nå har jeg byttet alle seks teflonpakninger og umiddelbart virket det bedre men kanskje bare i mitt hode? (tips til å sette de på, dra de over en kulepenn for å utvide de, sett de på og bruk en fugetupp som du kapper til på forhånd, den blir helt tight og presser pakningen perfekt rundt så du slipper flere omganger med elektrotape osv). MEN, skulle kjøre en tur for å sjekke at alt var fint og midt på ring 3 så begynte plutselig bilen å fuske og CEL kom på, sjekket med OBDII på bensinstasjonen og misfire på cyl. 5. Åpnet panseret og coilen på nummer 5 hadde hoppet av/opp så det ikke var kontakt?!?, satte alt på plass, slettet koden og litt senere skjedde det med nummer 2. Hva er dette? Jeg har en teori om at det kan være at jeg sølte litt bensin nedi disse når jeg skulle skru av bensinrørene til injektorene og at dette har fått de til å hoppe av? Noen tanker rundt dette? Det skal legges til at jeg for tiden kjører uten deksel (coil cover) i tilfelle jeg må nedi motoren igjen:) Det holder vel kanskje coilene på plass?

De har ligget sånn i nesten to timer og jeg har dessverre ikke mulighet til å la de være sånn der jeg skrur bil 😢

Bytter alle teflon pakningene nå og ser om det blir forskjell...

Har nå testet alle injektorene som på bilde, cranket motoren to ganger uten en eneste dråpe som jo er bra men hva kan det være da??

Supert, tusen takk:)

ZKBR7A-HTU

Men gikk den fint så fort den ble varm?

En liten oppdatering:) Innsuget er tatt av og ventilene så faktisk greie ut, renset med børste og spray (Motip EGR cleaner), renset også EGR ventilen, var litt sot i den men ikke mye, har sjekket alle pluggene og de var fine og tørre, har sett nedi sylinderen med endoscop og alle er fine. Bilen fusker fortsatt litt rett etter kaldstart og jeg har lest ut noen data men skjønner meg ikke så mye på det ennå dessverre:( se vedlagte fil, data er lest når motoren er varm og går jevnt). Jeg kom derimot over en youtube video her om dagen som kanskje kan være en årsak. Jeg har nemlig tatt ut og inn injektorene endel ganger men aldri byttet teflon pakningen nederst på injektoren, den skal jo utvide seg under varme og hvis den er slitt så vil den kanskje ikke utvide seg med en gang/tette når motoren er kald? Han i videoen tapet injektoren med gjengetape og fikset problemet men vet ikke helt om jeg vil ha tape nedi der? Uansett er nye pakninger bestilt og når jeg bytter de så skal jeg sjekke alle injektorene for lekkasje. Det er snakk om et par minutters kjøring så er alt fint??? Blir gaaaaal:) https://www.youtube.com/watch?v=JZan2keIDZE&t=358s https://www.youtube.com/shorts/AwQg-3cfLZY 01_Combine.pdf

Det eneste jeg har tilgang til er en app på telefonen som leser fra en OBD2 dongle. Her er data den leste ut live når motoren var varm og gikk fint. Trenger hjelp til å forstå hvordan man leser dette😶 01_Combine.pdf

Har lurt på det med NOx sensor, kanskje det er noe der?

Ja er klar over det, hadde lekkasje på en i fjor, fikk den byttet og alt var fint en stund. Ingen koder på de andre index 8 på de som sto på og 11 på den nye

Ja, veivet ble låst TDC med pinne i svinghjul under starter, kammene ble tatt av og satt på plass igjen og låst i riktig posisjon, vanos strammet med givere i riktig posisjon (timing verktøy), alt ble tatt av og turnet sikkert to-tre ganger, satte alt på igjen for å sjekke timing og alt var spot on. Bilen startet perfekt uten ulyder osv. men begynte å fuske rett etter kaldstart, ingen feilmeldinger, etter noen minutters kjøring var alt fint. Dette var også tilfelle før jeg rengjorde innsugsiden så tydeligvis hjalp ikke rengjøring av ventiler eller EGR 😪

Ble av med kammene og resten gikk av seg selv, bilen er friskmeldt men den fusker fortsatt rett etter kaldstart, før den blir litt varm?

Løst

Det høres riktig ut. Hadde håpet å slippe å knote med kammene men... 🙄

Dreit meg ut og glemte pipe med breaker bar på senterbolten etter rens av innsug, cranket motoren og bolten løsnet umiddelbart. Motoren gikk selvsagt ut av sync og ville ikke starte. Har ikke forsøkt etter det. Har bestilt timing sett og nye bolter til vanos og vibrasjonshjulet. Spørsmålet er hvordan jeg drar veivet rundt uten og komme borti ventilene? Har allerede sjekket de og testet og de er tette, motoren har jo aldri gått, bare cranket så det burde være ok. Planen er å løsne vanosene fra kammene, dra veievet forsiktig rundt til jeg treffer TDC, uten å komme borti ventilene, låse svinghjulet med pinnen fra timing settet, sette inn ny senterbolt, stramme den noenlunde, dra kammene til riktig posisjon, låse de med spesialverktøyet, sette inn nye vanosbolter, låse vanos giveren med spesialverktøy, stramme til etter spec. (20 Nm + 180°) og så stramme senterbolten etter spec. (100 Nm + 360°) Håper på tips og innspill.

Kan anbefale Alf Lie motor, Arne Gulbrandsen, ikke Bilia men har du mulighet så dra til HR Bildeler i Risør, det er langt fra Oslo men verdt det. De har utrolig bra service og billig på pris. Kan være litt lang ventetid så kontakt de i god tid.

Som tittelen sier, klarte å få løsnet senterbolten i vibrasjonshjulet så timingen er off, trenger da å leie/kjøpe et timingsett/styringstid/osv. ala. vedlagte bilde. https://a.co/d/cqDfUCD

Ja tenkte det. Har bestilt injektor cleaner. Sånn som åpner og lukker de under rengjøring 👍. Hvis ikke blir det av med innsuget uansett for å sjekke status der. Takk for bra innspill 😀

125000

Har tenkt på dette som en mulig kilde ja. Index 8 og 11 på den som ble byttet. Har tatt alle ut og renset i ultralyd vasker

Har dessverre ikke tilgang på det 😢