Toga

Må bumpe denne med et opptak jeg gjorde. Nå er det nye styrestag fra Lemförder på begge sider. Alt annet inkludert tårnlagre og dempere foran er også bytta siste året. Det rare er at hvis begge hjula treffer likt, fartsdump e.l så er det ingen klunkelyd. Ingen unormale lyder hvis jeg svinger høyre og venstre. FullSizeRender-compressed.mov

Alt foran er egentlig bytta. Satte på nye kyllingbein for koen uker siden barr for å prøve noe siden det er billig. Casterstag er også Febi. Men har tenkt å bytte komplette endeledd så får vi se. Krysser fingrene for dårlig vare. Men egentlig er alt på bytta siste året og gått maks 8000 km. Tårnlagre kjenner jeg igjen. Men de og er "nye". Kjøper Lemførder fra nå av.

Kona ble lei av å høre på ei forferdelig klakking foran som jeg aldri har funnet ut av så hu satte bilen på verksted. Diagnosen derfra var slark i indre endeledd og tannstang. Men at vi kunne prøve å bare bytte endeleddet og se om det blir bedre. Nå skal det sies at det er kun klakking som har plaga oss. Styringa har ikke virket rar, finnes nesten ikke dødgang, er ikke tungt å dra hverken den ene eller andre veien. Det er en nå vi kjører over småhumper/hull hvor det oppleves som et slag og lyden er der. Større ting som fartsdumper så gir det sjelden lyd fra seg. Har virkelig ikke lyst til å bytte tannstang, da tror jeg jeg har møtt min overmann. Krever utstyr for noen kroner for at det skal være mulig. Verksted skal ha 10k for jobben + deler. Så er det en snoding liten klikk lyd av og til når jeg toucher bremsepedalen. Men nå er jeg snart lei av å bruke penger på den, tilstanden på bilen ellers er så bra at det er jæskla synd hvis det skulle være tannstanga. Den ser så pen ut også, ikke noe lekkasje, var kanskje litt olje der når jeg bytta endeledd for et snaut år siden, men beskjedent. Jeg kan ha vært uheldig med Febi Bilstein som jeg kjøpte, og at jeg rett og slett bare skulle satt på Lemførder med en gang. Hva tror dere, bytt eller selg. Her sitter jeg med en bil som har fått bytta mye deler siste 2 åra og servicer, det finnes nesten ikke rust på den (litt bakluke greier). Ville være synd å måtte kvitte seg med den. Beskjeden var at den vil ikke vil gå igjennom EU kontroll neste år hvis det ikke blir gjort noe.

Er forsåvidt ikke med på påstanden om at FAG lager lager av høyere kvalitet enn SKF. Men spiller ingen rolle hvis bruker monterer feil. Det var skikkelig gøy. Skal innrømme at det dog er forskjell på ting. Ved oljeskift ifjor kjøpte jeg Bosch oljefilter, måtte skrape opp hullet med en kniv for å få det på. Ikke var var det med o-ringer heller. Nå kjøpte jeg Mahle og det gikk rett på med nye o-ringer. Vel da blir det fullt bytte med Lemförder. Var veldig stor forskjell når jeg kjøpte delene. Men hvis dere mener at Febi bare er skrap så får jeg vel bare føye meg etter det. Men jeg klar ikke for alt i verden å fremprovosere lyder av noe slag utenom kjøring. Tårnlagrene er nå gode ingen lyder derfra. Det hører jeg forskjell på.

Har vært ganske så konsekvent på bruk av Febi Bilstein og aldri hørt noe negativt om de. Demperne ble KYB og tårnlagre er SKF, og mistenker at SKF vet hvordan man lager et lager. Bestilt nye kyllingbein fra Lemförder siden de er de eneste komponentene som er av det billige slaget og som har fått kanskje i overkant røff behandling mens jeg har drivi med andre ting.

Det er flere ting. Men det er sjelden når begge hjulene treffer noe samtidig som en fartsdump. Men heller når hjulet treffer en liten kant/kul, grusvei høres ut som om bilen er klar for dynga. Jeg heller mot høyre side. Kona er nå plutselig livredd for å kjøre bilen. Men nå har jeg sjekket bolter så mange ganger Men så er det det at bilen går så hardt på underlaget. Kan det være at hvis armer i for og bakstilling er skrudd til når bilen er jekka opp. Så blir det såpass med spenn i understellet at alt av understell havner inn i karosseriet?

Det er fordi det er diffust. Ikke nødvendigvis konsekvent. Kan minne om løse klosser ved bremsing. Men finner ikke noe løst. Av forstillingsdeler har jeg brukt Febi Bilstein. Tårnlager er SKF. Dem har jeg ødelagt en gang tidligere etter en uke fordi jeg satte ei skive feil vei. Men jeg har vært inni forsillinga så mange ganger at det er fristende å bytte "kyllingbeina" igjen. Første som ble bytta på bilen for et par siden og tror kanskje de var av den billige typen. Vært på og av x antall ganger og fått en del juling. De ser spinkle ut.

Jeg holder på å bli sprø. Finner ikke ut av hvor denne klakkinga og klunkinga kommer fra. Sist sjekket jeg bremseklossene for å se om det var noe klaring mellom de og bøyla. Jekka opp og spant hjulet rundt og trykka på bremsen men ingen lyd da. Har bytta det sim er av bærearmer foran inkludert foringer stabilisatorstag, dempere og tårnlager. Har sjekka senterbraketten til avstiver som sitter festa i torpedoveggen. Den ene bolten kunne jeg dra litt til på, ikke løs men ikke fast heller. Boltene braketten er festet med satt dønn. Har sjekka plastdekselet under motoren for å se om det kunne være noen løst der, ikke noe der heller. Det er litt diffust men det kommer gjerne ved bremsing og litt styring. Komplette styrestag er også bytta. Kan også nevne at jeg syns bilen går litt «hardt». Det er mye underlag som forplanter seg opp i bilen, det er også en del rumling. Selv nå med vinterdekk og mye gummi, 17». Belger bak er bytta, ingen feil der og høyden er riktig. Har prøvd å bryte og bende så godt jeg kan når jeg har jekka opp bilen foran, men jeg klarer ikke tilføre nok kraft som ved kjøring uansett hvor forbanna jeg måtte være. Håper noen har tips, jeg er rådløs? Hadde det vært hjullagre så ville jeg vel kunne kjent det når jeg bryter litt på hjulet når den er jekka opp, eller?

Det er det. Ble ikke vitenskapelig målt. Men 21-22mm er igjen. I allefall ikke under 21. 24 er bredde på ny skive.

Spiller det noen rolle om det brukes bremsevæske fra forskjellige produsenter? Får ikke tak i mer Febi over natta

Sett igjennom videoen. Men ble usikker på om jeg skal lufte hele veien rundt først eller om det skal utføres underveis i luftesekvensen i Ista. Her var caliperen av i en drøy time og det var nok 3-4 dl som hadde rent av. Usikker på hvor «tomt» det ble. Hvis det lurte seg luft ned i bremseforsterkeren så hvor mye må jeg for eksempel flushe før jeg kan forvente å se luft. Men hvis Ista programmet «lufter» så er det ikke noe stress. Men kan være en fordel å bytte ut, vet ikke når det ble gjort sist.

Hva mener du med egent verktøy? Er det eget verktøy som måler bremseskiver? Holder ikke skyvelær?

Har Ista så det er ikke noe problem. Så får jeg reise innom og kjøpe trykktank på Biltema.

Trenger ikke trykk når jeg kjører lufteprogrammet i Ista? Du syns jeg skal bytte skivene? Trodde kanskje ikke det var nødvendig når det er såpass mye igjen. Men det er en slitekant der.

Jada, det gjør den. Men prosedyren i Ista sier på det ene steget at det skal være 2 bar på beholderen pluss at pedalen må trykkes ned under luftinga. Så er jo spørsmålet om bremsene bak må luftes også. Siden jeg ikke vet om bremsesystemet faktisk fylte seg med luft. Var ca 3-4 dl som hadde kommet ut av bremseslangen mens caliper var demontert.