E30 325i/325e TURBO??

[Ta2]

Heisann!

Skrev dette til www.bmwdeler.no, men har ikke fått noe svar.

Kanskje noen her kan være behjelpelige??

Heisann!

Vet dere om det er mulig å bygge om en E30 325 motor til 2,7l ved å ta veiv og råder fra en 325e?

Har dere eventuelt slike deler liggende?

Har tilgang på en turbo fra en 2,4d mellom '83 og '87.

Kan jeg på en grei måte montere denne på min motor? (325i '87 u/kat. eller en '87 m/kat)

Må jeg sette i ny chip/nye dyser/bensinpumpe/toppakning/endre kompresjon m/stempler osv. (Kunne tenke meg opp mot 220hk)

Er disse også deler dere kunne vært behjelpelig med å skaffe?

Kunne godt tenke meg litt tips rundt dette. Har to motorer stående, som jeg kan jobbe med.

Bor i Rælingen, så det ville evetuelt ikke vært lange turen bort til dere. (Dersom dere har egen butikk/verksted)

Mvh.

Tony

NB! Jeg har kjøpt turboen, så jeg er litt ivrig med å komme igang!

Turboen er en Garret tb0324

[Gunnar]

Hvis du bare vil montere turboen på M20B25 slik den er original så må du nok senke kompresjonen for å oppnå 220hk (får ikke lada mer enn 0.4 eller noe i den duren ellers).

Bygger du den om til 2.7-liter har jeg hørt rykter om at du vil få ca. 200hk bare av det, og med 0.4 bar ladetrykk i tillegg, så burde du ganske greit passere 250hk.

Litt linker angående ombygging:

http://www.bmwpower.nu/forum/topic.asp?id=815

http://home.netpower.no/pberg/Mahle_m20.html

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/diskusjon_gren.asp?IdNr=49789

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/diskusjon_gren.asp?IdNr=15368

Og hvis du kan tysk:

http://www.e30.de/motor/m20/m20.htm

http://www.e30.de/arc/a4.htm

[Mykle]

Tror nok du vil få noe mer effekt enn som så. Det er en kar i Finland som har satt turbo på m20b25, alt på motoren/blokka er urørt. Det som er gjort er å sette på en T04 (intake 55mm A/R 80, exhaust 59mm A/R 84), Ext Wastegate (seff), dyser fra 535 og til slutt også mengde/masse måleren fra en 535 (vet ikke om det er mengde eller massemåler på disse motorene). Og selfølgelig også bygd om eksosen. Han stipulerte en effekt på rundt 240-250 hk, da med turbo trykk på 0,4 -0,5 bar. Bilen ble også seinere bremset, men da med høyere turbo trykk, fortsatt "stock" motor:

242.8kW @ 5820rpm

433,5Nm @ 4390rpm

at ~0.9bar (13.23psi).

Topp Pakningen røk til slutt, etter ca. 10k km... Ikke annet å vente egentlig.

Video fra bilen med 0,4 -0,5 bar:

http://www.bmwtuningclub.net/videot/bmw_turbo.mpeg

Link til forumet der jeg leste om denne:

http://www.maxbimmer.com/forums/showthr ... adid=12806

- Chris

[Gunnar]

Problemet er vel at man sjelden klarer å lade stort mer enn 0.4-0.5 uten å senke kompresjonen... Men poenget mitt var at om han vil ha ca. 220hk, og skal bygge om både til turbo og 2.7-liter, så vil han passere det nesten uten noe trykk i det hele tatt. Altså kan han glatt satse på litt mer hvis han først setter på turbo.

[Gjest]

Takker for respons på innlegget mitt!

Så gjennom de linkene som ble nevnt, og fant mye interessant lesning.

MEN, jeg ble vel ikke veldig mye klokere....

Var mange forskjellige meninger, men virket ikke som noen visste hva som var fakta! (Når det gjalt min problemstilling)

Det jeg er ute etter å finne ut, er om jeg kun behøver å bytte ut veiv, eller om jeg også må bruke råder og stempler fra en 325e, for å få 2,7 ut av min 2,5!!?

Vet jo heller ikke om de passer over ens (ser at boringa skal være den samme på 2,5 som på 2,7)

Om noen har gjort dette før, er jeg VELDIG interessert i å komme i kontakt med den/de!

PS! Jeg skal ikke lage noen F1 bil, og behøver derfor ikke bruke det grommeste av det gromme innen deler! Er bare ute etter å gjøre noe litt annerledes, og få litt ekstra sprut!

Mvh.

Tony

[Ta2]

Vet ikke helt hva som skjedde, men innlegget kom som "gjesteinnlegg"!

Shit happens!

[Gjest]

Det er mange som har montert turbo på M20B25 uten å modifisere motoren. De fleste kjører da på 0,4 - 0,5 bar. Dette gir mellom 230 og 250hk.

[Gunnar]

Koed 3er i Danmark har ferdige turbokits til M20B25 for ca. 20K danske.

Stage 1 turbosæt min. 240hk.

Sættet brstår af:

Garrett T03 turbolader, manifold, ladeluftkøler, fittings og rustfrie stålarmerede slanger til olie-tilgang og retur, siliconeslanger, trykrør, benzintryksregulator, indsprøjtningsdyser og tykkere toppakning.

[Mykle]

Dette settet som du nevner her kan ikke lade mer enn 0,4 - 0,5 grunnet bla. org mengde måler. Mengde måleren som sitter på disse motorene leser ikke mer enn dette uten modifikasjoner. Hvis du skulle prøve deg å lade noe mer enn dette vil motoren gå lean, og dermed også med ganske stor sansynlighet rase ganske fort.

- Chris

[Gunnar]

Dette settet som du nevner her kan ikke lade mer enn 0,4 - 0,5 grunnet bla. org mengde måler. Mengde måleren som sitter på disse motorene leser ikke mer enn dette uten modifikasjoner. Hvis du skulle prøve deg å lade noe mer enn dette vil motoren gå lean, og dermed også med ganske stor sansynlighet rase ganske fort.

- Chris

Jeg er klar over at man ikke kan lade mer enn det, men det har jo heller ingen hensikt når han kun vil oppnå ca. 220hk. Det klarer han finfint med dette kittet.

[Ta2]

Ok, la oss nå si at jeg setter turboen rett på 2,5'n.

Trenger jeg å gjøre noe med bensintilførsel? (pumpe/dyser)

Og hvordan er det greiest å gjøre det med grenrør?

Passer f.eks. det fra 2,4d? Få noen til å lage, eller?

Kanskje noen som vet om noe til salgs?

Funderer en del om dagen...!

[Gunnar]

Jeg ville prøvd å få tak i brukt grenrør f.eks fra kjøp/salg-greiene på www.bmwpower.nu. Tror nok ikke du må bytte bensinpumpe for å lade type 0.4 bar. Lista jeg kopierte fra Koed 3er sitt kit er jo en grei ledetråd for hva som skal til. Ligger lenger oppe i tråden...

Litt info:

http://www.bsmotor.com/oldturbo/turbo.html

http://www.bmwpower.nu/forum/topic.asp?id=38745

http://www.bmwpower.nu/forum/topic.asp?id=46024

http://www.bmwpower.nu/forum/topic.asp?id=50514

http://www.bmwpower.nu/forum/topic.asp?id=45381

[Patrick]

Jeg holder på med samme prosjektet og kan si litt om mine erfaringer iallefall:

Grenrør: En kompis av meg laget bare en kolekktor av de orginale og opp i turboen og det funket helt greit(budskjett bygge da) ellers er det en del grenrør ferdig på bmwpower.nu... skal jeg iallefall ha! Der får du også hele kit som er brukte!

Sprut: Større dyser og annen ECU(tillegs sprut funker også og er ikke dyrere enn 1000-1500,- brukt

LMM: her brukkes som regel de fra 535 i e28 og e24 tror jeg det er... ikke noe pess og finne på skroten.

Kjøling: Fra saab 9000, både intercooler og radiator som sitter fin fint sammen og passer bra på E30

Alt dette er jo da får en lav kostnad og får moderat med hester (opp til ca 350-400)

Utenom dette spiller også tillstanden på motoren inn og det rundt der igjen(clutsh ,driv verk++++)

[Mykle]

Jeg holder på med samme prosjektet og kan si litt om mine erfaringer iallefall:

Grenrør: En kompis av meg laget bare en kolekktor av de orginale og opp i turboen og det funket helt greit(budskjett bygge da) ellers er det en del grenrør ferdig på bmwpower.nu... skal jeg iallefall ha! Der får du også hele kit som er brukte!

Sprut: Større dyser og annen ECU(tillegs sprut funker også og er ikke dyrere enn 1000-1500,- brukt

LMM: her brukkes som regel de fra 535 i e28 og e24 tror jeg det er... ikke noe pess og finne på skroten.

Kjøling: Fra saab 9000, både intercooler og radiator som sitter fin fint sammen og passer bra på E30

Alt dette er jo da får en lav kostnad og får moderat med hester (opp til ca 350-400)

Utenom dette spiller også tillstanden på motoren inn og det rundt der igjen(clutsh ,driv verk++++)

Hei!

Passer Lmm fra 535 rett i kontakten som er på bilen, eller må det modifiseres?

- Chris

[Mykle]

Grenrør: En kompis av meg laget bare en kolekktor av de orginale og opp i turboen og det funket helt greit(budskjett bygge da) ellers er det en del grenrør ferdig på bmwpower.nu... skal jeg iallefall ha! Der får du også hele kit som er brukte!

Noe lignende som dette da eller?

http://www.proturbo.fi/pakosarjat/pakosarj_en.htm

Adapteret, bilde nr. 2?

- Chris