Gjest Skrevet Januar 17, 2006 Share Skrevet Januar 17, 2006 må jo stoppe og bytte luftfilter hver km. regner da med at han slenger et på først. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
mEhE Skrevet Januar 18, 2006 Forfatter Share Skrevet Januar 18, 2006 kan heller ikke skjønne at det kommer noe spesielt me trykk bak i eksosen ,og når den i tillegg skal hele veien tilbake igjen til innsuget er vel nesten effekten av turboen borte!! ??? Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Trotto Skrevet Januar 18, 2006 Share Skrevet Januar 18, 2006 Dette var virkelig en original, og upraktisk plass å montere turbo. Eneste fordel må være at den er lett å komme til når han må bytte, og det må han ofte, om han ikke skjremer den mot smuss og vannsprut fra hjulene. Som en digresjon kan jeg opplyse om at på Porsche 944 turbo var turboen montert på kaldsiden av motoren. Grunnen til dette var - har jeg hørt - at Porsche mente levetiden på turboen ble forlenget da den ble plassert i et mer gjestmildt miljø, som det er på innsugssiden. Litt intercooler-effekt ved å dra så lange rør vil man knskje oppnå Nå kan grunnen til at 928 aldri kom med turbo være plassmangel. V8-eren fyller nok rommet godt foran føreren. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
mEhE Skrevet Januar 18, 2006 Forfatter Share Skrevet Januar 18, 2006 Nå kan grunnen til at 928 aldri kom med turbo være plassmangel. V8-eren fyller nok rommet godt foran føreren. må jo være grunnen til den klumsete plasseringen av turboen ja!! kansje det gir litt effekt på en v8,da dem har sikkert mer trykk i eksosen til å få turboen til å snurre. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Gunnar Skrevet Januar 18, 2006 Share Skrevet Januar 18, 2006 http://www.klubbfredag.no/mustang.html Bilder av en Mustang med tilsvarende plassering. Han bremsa en grei effektøkning med den turboplasseringen, men det holdt ikke så lenge. Husker ikke hva årsaken til det var, men han pleier ikke lade forsiktig, og skulle bytte motor.. så det var vel trykket som knerta motoren. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå