Komprrsjonsforhold ved turbokonvertering

[speedtouch]

Når en bmw skal turbokonverteres må kompresjonen som kjent senkes, men hvordan vet man hvilket kompresjonsforhold man ønsker? og hvilke faktorer bestemmer dette kompresjonsforholdet?

har en haug med teorier selv, men ønsker og høre hva andre mener

Arild Aarebrot

[ehrnst]

sitat fra S3TR:

Angående maskinering av stempel må du vite hvilken kompressjon du vil ha. For å finne ut hvor mye du skal ta av stempelet må du beregne volumet i forbrenningskammeret(FV). En forenklet formel for å finne ut dette:

Orig.FV=((Slagvolum/Antall syl.)/(komp-1))

For vår motor bilr dette med 9,8 i komp:

OFV=((2291/6)/(9,8-1))= 43,39 ccm

Vi ønsker en kompressjon på 8,2:1:

NFV=((2291/6)/(8,2-1))= 52,98 ccm

Vi må med andre ord øke FV med 9,64 ccm (V=NFV-OFV)

Heretter er det enkel geometri for å beregne hvor mye du må ta av stempelet for å oppnå dette volumet:

V = pi x r x r x h => h = V/(pi x r x r)

Våre stempel har en dome på midten og vi tar alt materialet i diameteren på denne. Dette gjør vi for å ikke ødelegge flammevandringen for mye. Squish sonene på stempelkanten bør få være i fred. D = 59.1 mm => r = 2,955cm

h = 9,64 / (3.14 x 2,955 x 2,955) = 3,51mm

Vi tar derfor 3.5 mm av stempelet i en diameter på 59.1 mm og vi har ca 5mm gods igjen på toppen av stempelet. (8,5-3,5=5,0)

Håper dette kan hjelpe de som måtte stusse

det er altså hvordan du regner ut hvor mye du skal dra av for ønsket komp

[stian329]

Hvilket kompforhold man ønsker må vurderes opp mot hvilke mål man har, hvilken turbo man skal bruke, kamspesifikasjoner, diverse komponenters flowkapasitet/karakteristikk herunder topp, grenrør, turbo, eksosanlegg, intercooler, gasspjeld og innsug.

8-8,5:1 fungerer ofte bra

[speedtouch]

okei, takker for info , mange faktorer som spiller inn skjønner jeg ,, noen som vet om internett sider med info om dette? eller står det i noen bøker av noe slag?

[mEhE]

står det meste her ang trimming og turbo.. bare og lese deg i hel..

http://www.powerpage.dk/tuning.aspx