M30 3,5l sugis / Update 20/5

[Bimmerlars]

Gått til anskaffelse av en 3,5l M30 motor som skal få smake turtall!

Slik jeg regner med den ca. kommer til å bli i grove trekk:

Bunndel:

- Hone sylindra

- Smidde stempler laget på bestilling som gir en komp rundt 12,0:1

- Vekta stempler, råder, stempelbolter

- Avbalansert veivparti med PPF's hub (den orginale i fremkant av veiva løsner ved turtall over 6500 rpm)

- O-ringa blokk

Topp:

- Portejobb. Kanskje med større ventiler.

- Kam laget på bestilling. Muligens noe sånt som 320 grader, 12,5mm løft og 100 grader i nockvinkel

- Billettfreste vippearmer fra VACmotorsport eller Ireland Engineering

- Vippearmslåser fra Ireland Engineering

Innsugning:

- S38 gasspjeld med trakter rett ut fra gasspjelda, med adapterplate

Motorstyring:

- Lurer på å prøve Gasolin sitt KMS sprut. Eller kanskje det blir MS. Får se ann.

Eksos:

- Enten kjøpt eller hjemmelaget grenrør

- 2x2,5" eksos

Gir og clutch:

- Sachs 765 trykkplate med 4-puk sinter lamell

- Getrag kassa på bildene under eller M5 kasse fra E28 M5

Her har dere noen bilder av motoren komplett, klar for demontering

Getrag kassa:

Står 262 på den. Er med delt clutch-hus. Trodde de bare kom i fire trinns, foruten 262 CR som kom i E30 M3. Lest meg til at 86 535 skal ha 260 kasse, så er litt rart det her. Noen som kan si meg hva kassa mi heter?

[Betakaroten]

Tøft

Hvor mange ponnier skal du ha ut av denne? og hvilken bil skal den ned i?

[Bimmerlars]

Vet ikke hvor mye effekt jeg vil få ut av motoren, men volumet er stort, så får jeg til god flow av luft, så tror jeg det går ann å trylle frem noen hester ekstra!

Motoren skal i en E30

[Lien]

Det er ikke Getrag 265 den heter? Den satt i hvertfall i 535i..

[Bimmerlars]

Det er ikke Getrag 265 den heter? Den satt i hvertfall i 535i..

På det nummeret jeg finner på kassa, så står det 262. Spurt litt om dette på CCN forumet, og fikk da en stor liste med navn på hvilke kasser som satt i hvilke biler osv. PDF filer, og da står 262 kun oppført som fire-trinns, foruten CR kassa i E30 M3.

Har 265 løst clutchus?

[Gjest]

Jeg har s38B36 gasspjeld

[///MoePower]

Getrag 262 er kun 4 trinns såvidt jeg vet ja.

Bortsett fra CR som skal være sportskasse såvidt jeg vet.

Har ei Getrag 262 selv som skal få sachs 765 trykkplate men 6 puck`s sinterclutch og oljekjøling før jeg skal montere den i 745`en var planen

[Bimmerlars]

Jeg har s38B36 gasspjeld

Du har PM

[Bimmerlars]

Getrag 262 er kun 4 trinns såvidt jeg vet ja.

Bortsett fra CR som skal være sportskasse såvidt jeg vet.

Har ei Getrag 262 selv som skal få sachs 765 trykkplate men 6 puck`s sinterclutch og oljekjøling før jeg skal montere den i 745`en var planen

Hvorfor vil du ha fire-trinns kasse da?

[M30Punk]

Hallo,ser det står på prosjekt tråden din at det blir enten kjøpt eller hjemmelaga grenrør på m30 motor'n din,lurte da på om du kan lage et grenrør til m30 motor'n i e30'n min? Hønefoss.

[Lien]

Getrag 262 er kun 4 trinns såvidt jeg vet ja.

Bortsett fra CR som skal være sportskasse såvidt jeg vet.

Har ei Getrag 262 selv som skal få sachs 765 trykkplate men 6 puck`s sinterclutch og oljekjøling før jeg skal montere den i 745`en var planen

Hvorfor vil du ha fire-trinns kasse da?

Det er fordi han har en sånn stående i 728'n sin..

[Bimmerlars]

Hallo,ser det står på prosjekt tråden din at det blir enten kjøpt eller hjemmelaga grenrør på m30 motor'n din,lurte da på om du kan lage et grenrør til m30 motor'n i e30'n min? Hønefoss.

Kanskje jeg kan gjøre det når mitt evnt. er ferdig. Så kan jeg lage et likt

Får se ann litt. Grenrøret ligger relativt langt frem i tid, så kan ta litt tid altså!

Koed og Ireland Engineering har grenrør til deg om du ikke greier ventetida

[Bimmerlars]

Getrag 262 er kun 4 trinns såvidt jeg vet ja.

Bortsett fra CR som skal være sportskasse såvidt jeg vet.

Har ei Getrag 262 selv som skal få sachs 765 trykkplate men 6 puck`s sinterclutch og oljekjøling før jeg skal montere den i 745`en var planen

Hvorfor vil du ha fire-trinns kasse da?

Det er fordi han har en sånn stående i 728'n sin..

Det forklarer saken

[325i!]

Skal du ha en så kvass kam? må jo ligge å presse bilen no grusomt på turtall hele tiden da for og få noe spessiell effekt..

mister jo godt me bunndrag også,men kommer godt når den kommer tenker jeg:D

Gått til anskaffelse av en 3,5l M30 motor som skal få smake turtall!

Slik jeg regner med den ca. kommer til å bli i grove trekk:

Bunndel:

- Hone sylindra

- Smidde stempler laget på bestilling som gir en komp rundt 12,0:1

- Vekta stempler, råder, stempelbolter

- Avbalansert veivparti med PPF's hub (den orginale i fremkant av veiva løsner ved turtall over 6500 rpm)

- O-ringa blokk

Topp:

- Portejobb. Kanskje med større ventiler.

- Kam laget på bestilling. Muligens noe sånt som 320 grader, 12,5mm løft og 100 grader i nockvinkel

- Billettfreste vippearmer fra VACmotorsport eller Ireland Engineering

- Vippearmslåser fra Ireland Engineering

Innsugning:

- S38 gasspjeld med trakter rett ut fra gasspjelda, med adapterplate

Motorstyring:

- Lurer på å prøve Gasolin sitt KMS sprut. Eller kanskje det blir MS. Får se ann.

Eksos:

- Enten kjøpt eller hjemmelaget grenrør

- 2x2,5" eksos

Gir og clutch:

- Sachs 765 trykkplate med 4-puk sinter lamell

- Getrag kassa på bildene under eller M5 kasse fra E28 M5

Her har dere noen bilder av motoren komplett, klar for demontering

Getrag kassa:

Står 262 på den. Er med delt clutch-hus. Trodde de bare kom i fire trinns, foruten 262 CR som kom i E30 M3. Lest meg til at 86 535 skal ha 260 kasse, så er litt rart det her. Noen som kan si meg hva kassa mi heter?

[Bimmerlars]

Skal du ha en så kvass kam? må jo ligge å presse bilen no grusomt på turtall hele tiden da for og få noe spessiell effekt..

mister jo godt me bunndrag også,men kommer godt når den kommer tenker jeg:D

Motoren bygges for høy toppeffekt. Kommer nok til å få skikkelig racemotor karakteristikk. Motor med lite bunndrag som må ligge på høyt turtall for å virke er jeg vant med, og jeg liker det

Spent på å se hvordan den greier turtallet. Har nok lett for å bli svingninger i en så lang veiv.