Overhaling av m20b25. hva bør gjøres?

[Balltre]

kvasskam er igrunnen helt feil å kalle en trimmkam! som det vart nevnt oppi her så er en trimmkam mye rundere for å få tidligere/høgere løft på ventilene. En turbokonventert motor trives faktisk best med originalkam.. eller en spesialslipt turbokam..

"Hvasskam" kommer nok fra karakteren som en slik kam gir motoren, ikke utseendet. Ellers helt riktig.

[Bimmerlars]

hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene???

Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi

[Balltre]

hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene???

Kommer an på hvilke stempel som er brukt og hvor mye som er frest av blokken/toppen.

[Bimmerlars]

Balltre, er du Treball fra CCN?

[Balltre]

hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene???

Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi

Ikke ØD, men overlapp!

[Balltre]

Balltre, er du Treball fra CCN?

Korrekt!

[Muren Motorsport]

Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer.

jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele.

[Bimmerlars]

hvorfor må man frese ventillommer med den kammen? for at de ikke skal møte stemlene???

Kammen presser ventilen så langt ned at den treffer stempeltoppen på ØD, derfor må det freses lommer i stempla for ventilene å gå nedi

Ikke ØD, men overlapp!

Ja, det er sant

[Bimmerlars]

Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer.

jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele.

Hvorfor dro jeg 7500 rpm 8000 km med Febi vipper og stive schrick fjærer?

Febi er kjent for å være dårligere enn BMW orginal...

[bmw*327*]

ja men greia me denne disel veiva er vel at stemplene mangler en go del til toppen i forhold til hva som er orginalt, deretter den lave kompen...? blokka er ikke slipt ned så allt er org....

[Bimmerlars]

Du kan måle hvor mye løft du kan ha før det butter ved å dytte ned ventilen. Vi må nesten vite hvilke stempler du har

[bmw*327*]

jeg regner med at det er orginale stempler....

[Balltre]

Du må ikke tro på alt som blir sagt når det gjelder motorsalg.

[Muren Motorsport]

Det er en grunn til at vippearmene er det svakeste leddet: alternativet er dyrere når skaden (bomgiring) skjer.

jotakk! men originalvipper å stivere fjærer/høgre turtall knekker okkesom! Benda forøvrig ventiler på en kliss original m20b20 uten turtallsperre! vippene var forøvrig like hele.

Hvorfor dro jeg 7500 rpm 8000 km med Febi vipper og stive schrick fjærer?

Febi er kjent for å være dårligere enn BMW orginal...

sannsynligvis pga flaks! Det blir litt tilfeldig med støpte ting. en vippe kan ha en uheldig kant på støpinga, slik att der blir ett bruddsted. Det er derfor att vi alltid dreier radius på foreksempel en aksling til en winsj i offshoremarkedet i mitt tilfelle...

[bmw*327*]

Du må ikke tro på alt som blir sagt når det gjelder motorsalg.

jaja, men hvorfor skulle fyren ha bytta stempler?? sa han hadde bytta veiv og d var d....