bmw*327*

Overhaling av m20b25. hva bør gjøres?

Anbefalte innlegg

Nei. Det er den ikke. Dieselveiven er i tillegg til å være smidd også utstyrt med en ekstra oljekanal til rådelagrene i motsetning til etaveiven.

det vet jeg.. men det var ikke det det handlet om.. men orker ikke mer tenking nå! alle innlegg havner i tulletråden heretter! (les:ferskenvin:) )

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
se på denne linken:

http://www.powerpage.dk/tuningshistorie ... ventionelt

der står det om en ombygging til 2.7... der står det at stemplene ender 2mm nede i sylinderen....... :shock:

Det stemmer. Derfor freser man av ca. 2mm av blokken. Hvor mye avhenger av hvilke stempel man har og hvilket komp.forhold man ønsker. Eller man får laget spesialstempel og bruker vanlige 135mm stempel. Koster alt for mye og har som oftest ikke riktig utforming.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
Nei. Det er den ikke. Dieselveiven er i tillegg til å være smidd også utstyrt med en ekstra oljekanal til rådelagrene i motsetning til etaveiven.

det vet jeg.. men det var ikke det det handlet om.. men orker ikke mer tenking nå! alle innlegg havner i tulletråden heretter! (les:ferskenvin:) )

Ikke tenk. Drikk!

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
kvasskam er igrunnen helt feil å kalle en trimmkam! som det vart nevnt oppi her så er en trimmkam mye rundere for å få tidligere/høgere løft på ventilene. En turbokonventert motor trives faktisk best med originalkam.. eller en spesialslipt turbokam..

Gjelder dette også kompressor?

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
Gjest

Var mye rare svar lengre opp her...

Dieselveiva har 6mm lengre slag enn b25 veiva, altså går stempelet 3mm lengre opp og 3mm lengre ned. Den økte slaglengden gjør at volumet øker fra 2,5 til 2,7 liter med 84mm borring(b25 blokk). Men når man bytter til dieselveiv bruker man også b20/b23 råder. disse er 130mm, mens b25 rådene er 135mm.

Dette gjør at stemplene totalt sett havner 2mm lengre ned i blokka når de er øverst i forhold til orginalt. Dette gir derfor lavere kompresjonsforhold pga at forbrenningskammeret blir større.

Ved denne konverteringen får man 7,97:1 i komp med

faceliftstempler og 8,6:1 i komp med pre-faceliftstempler.

Kompressjonen vil bli noe høyere avhengig av hvor mye man planer blokk/topp.

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
Var mye rare svar lengre opp her...

Dieselveiva har 6mm lengre slag enn b25 veiva, altså går stempelet 3mm lengre opp og 3mm lengre ned. Den økte slaglengden gjør at volumet øker fra 2,5 til 2,7 liter med 84mm borring(b25 blokk). Men når man bytter til dieselveiv bruker man også b20/b23 råder. disse er 130mm, mens b25 rådene er 135mm.

Dette gjør at stemplene totalt sett havner 2mm lengre ned i blokka når de er øverst i forhold til orginalt. Dette gir derfor lavere kompresjonsforhold pga at forbrenningskammeret blir større.

Ved denne konverteringen får man 7,97:1 i komp med

faceliftstempler og 8,6:1 i komp med pre-faceliftstempler.

Kompressjonen vil bli noe høyere avhengig av hvor mye man planer blokk/topp.

Haha! satt å las mine egne innlegg oppi hær! ferskenvin å forum henger lite i hop :lol:

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    Ingen innloggede medlemmer aktive