KeRu (Joavg) Skrevet Januar 8, 2009 Forfatter Skrevet Januar 8, 2009 Hm, ok. Jeg trodde 528 eller 535 dyser var midt i blinken.. dette mååå jo være optimalt m.h.t effekten.. Jaujau.. Må bare kom med tips Er som sagt første gang vi bygger turboprosjekt Men bilen starter og går og alt fungerer toppers, utenom at det ikke akkurat er noe Skyline GT-R34 Z-tune da
gnmfr Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 Hm, ok.Jeg trodde 528 eller 535 dyser var midt i blinken.. dette mååå jo være optimalt m.h.t effekten.. Jaujau.. Må bare kom med tips Er som sagt første gang vi bygger turboprosjekt Men bilen starter og går og alt fungerer toppers, utenom at det ikke akkurat er noe Skyline GT-R34 Z-tune da mange dyser du kan bruke billige og få tak i brukt også 318is(214cc) 535(ca190cc) e36 325 dyser 192cc opel calibra 2liter 250cc du har vel progresiv btr så da kan du jo stille og herje;) men bare pass på den ikke går for magert:D Kult prosjekt værtfall:D
KeRu (Joavg) Skrevet Januar 8, 2009 Forfatter Skrevet Januar 8, 2009 Hm, ok.Jeg trodde 528 eller 535 dyser var midt i blinken.. dette mååå jo være optimalt m.h.t effekten.. Jaujau.. Må bare kom med tips Er som sagt første gang vi bygger turboprosjekt Men bilen starter og går og alt fungerer toppers, utenom at det ikke akkurat er noe Skyline GT-R34 Z-tune da mange dyser du kan bruke billige og få tak i brukt også 318is(214cc) 535(ca190cc) e36 325 dyser 192cc opel calibra 2liter 250cc du har vel progresiv btr så da kan du jo stille og herje;) men bare pass på den ikke går for magert:D Kult prosjekt værtfall:D Skal diskutere dette med hans olav ikveld Håper han kan komme på neste BMWCCN treff med sin strøkne e28 Prosjektet er dritkult, og mye lettere enn hva jeg forventet... eneste "prakke" vi møtte på var at vi ikke har nok trykk\vakum til å få dumpen til å dumpe
Morty999 Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 518 oig 535 har helt like dyser. med samme nr tilogmed.
MotorViagra Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 En 4 syl motor bruker mye større dyser enn en 6 syl. Tenker du burde få tak i noen 300-350cc dyser også stramme fjæra i lmm så blir det bra. Ser at noen skriver 518 og 535 har samme dyser, men jeg har en tabell som viser at disse fløder 249cc. Men i værtfall dyser fra en "stor" sekser er ikke å annbefalle pga 6 syl har mindre dyser i forholdt til effekt. Morsomt prosjekt ser frem til å se film med større dyser og ladetrykk på 0,7-1 bar.. Går sikkert friskt da PS: Enkelt regnestykke, du har 249cc dyser samme som står i 535. nå veit ikke jeg helt hva som er orginalt hk i denne motor. men si 110hk og du skal lade f.eks 0,7 dvs ca 70% effekt økning (og høy tenning) 249cc = 110 hk +70% effektøkning = 187 hk = 423cc Så da hadde jeg gått for 350cc dyser og en progresiv bensin reg. Lykke til
KeRu (Joavg) Skrevet Januar 8, 2009 Forfatter Skrevet Januar 8, 2009 En 4 syl motor bruker mye større dyser enn en 6 syl.Tenker du burde få tak i noen 300-350cc dyser også stramme fjæra i lmm så blir det bra. Ser at noen skriver 518 og 535 har samme dyser, men jeg har en tabell som viser at disse fløder 249cc. Men i værtfall dyser fra en "stor" sekser er ikke å annbefalle pga 6 syl har mindre dyser i forholdt til effekt. Morsomt prosjekt ser frem til å se film med større dyser og ladetrykk på 0,7-1 bar.. Går sikkert friskt da PS: Enkelt regnestykke, du har 249cc dyser samme som står i 535. nå veit ikke jeg helt hva som er orginalt hk i denne motor. men si 110hk og du skal lade f.eks 0,7 dvs ca 70% effekt økning (og høy tenning) 249cc = 110 hk +70% effektøkning = 187 hk = 423cc Så da hadde jeg gått for 350cc dyser og en progresiv bensin reg. Lykke til Meget bra innlegg! Godt å lese et innlegg der man hører noen har peiling Så du foreslår da at vi kjøper 4stk 350cc dyser? Og monterer på progressiv bensin regulator?
KeRu (Joavg) Skrevet Januar 8, 2009 Forfatter Skrevet Januar 8, 2009 bilder av nesten ferdig resultaaat mangler bensinreg og større dyser og litt justeringer og svinkjøring, så er det toppers
Frode_E30 Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 Budsjetts turbo kan også være gøy! Men har dere ikke vurdert tilleggs sprut?? Da slipper dere å tenke på større dyser, nedsotede plugger, stramme lmm, sinnsykt bensinforbruk og ujevn tomgang.. På min m20b25 kjørte jeg først med originale dyser og tilleggs sprut, dette fungerte helt utmerket! Men dere på nok kjøpe kraftigere coil eller i det minste banke gapet på pluggene ned til 0.5mm.
Frode_E30 Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 Og lmm ville jeg meget raskt flyttet over til "rett" side siden den ikke er bygd for overtrykk, selv om det kan funke til å begynne med.
MotorViagra Skrevet Januar 8, 2009 Skrevet Januar 8, 2009 Ja.. jeg ville prøvd med 350 dyser og bensin reg men grundtrykk 4bar så prøve seg frem.. Tilleggsprut er greit det, men du får alldri lik blanding på alle syl. Dvs at stempel nr 1 og 4 kan gå litt magert i forhold til 2 og 3. Dette ender med gåene stempelringer etterhvert. ( med dette mener jeg de som monterer dysene i trykkrøret før spjeldet ikke bra .) Men er absolutt en fin løsning for et budsjet bygg, men anbefaller ikke dette til de som skal lade over 0,4-0,5 bar. Med 4 større dyser er du 100% sikker på at alle syl får like mye bensin. Og som han andre sier over her.. flytt lmm til sugesiden.
Frode_E30 Skrevet Januar 9, 2009 Skrevet Januar 9, 2009 Ja.. jeg ville prøvd med 350 dyser og bensin reg men grundtrykk 4bar så prøve seg frem..Tilleggsprut er greit det, men du får alldri lik blanding på alle syl. Dvs at stempel nr 1 og 4 kan gå litt magert i forhold til 2 og 3. Dette ender med gåene stempelringer etterhvert. ( med dette mener jeg de som monterer dysene i trykkrøret før spjeldet ikke bra .) Men er absolutt en fin løsning for et budsjet bygg, men anbefaller ikke dette til de som skal lade over 0,4-0,5 bar. Med 4 større dyser er du 100% sikker på at alle syl får like mye bensin. Og som han andre sier over her.. flytt lmm til sugesiden. Det stemmer at en eller flere sylindre kan gå litt magrere hviss dysene er feil plassert. Med riktig plassering går det bra. Av alle de som bytter dyser og slikt for å få mer bensin er det vel 3 av 4 som aldri blir fornøyd. Enten går den for magert på full gass eller så bruker den alt for mye bensin på rolig kjøring. Men hviss man får det til så er det jo ingenting som er bedre enn det.
MotorViagra Skrevet Januar 9, 2009 Skrevet Januar 9, 2009 Ja.. jeg ville prøvd med 350 dyser og bensin reg men grundtrykk 4bar så prøve seg frem..Tilleggsprut er greit det, men du får alldri lik blanding på alle syl. Dvs at stempel nr 1 og 4 kan gå litt magert i forhold til 2 og 3. Dette ender med gåene stempelringer etterhvert. ( med dette mener jeg de som monterer dysene i trykkrøret før spjeldet ikke bra .) Men er absolutt en fin løsning for et budsjet bygg, men anbefaller ikke dette til de som skal lade over 0,4-0,5 bar. Med 4 større dyser er du 100% sikker på at alle syl får like mye bensin. Og som han andre sier over her.. flytt lmm til sugesiden. Det stemmer at en eller flere sylindre kan gå litt magrere hviss dysene er feil plassert. Med riktig plassering går det bra. Av alle de som bytter dyser og slikt for å få mer bensin er det vel 3 av 4 som aldri blir fornøyd. Enten går den for magert på full gass eller så bruker den alt for mye bensin på rolig kjøring. Men hviss man får det til så er det jo ingenting som er bedre enn det. Omprog chip i tillegg så er det prob. ute av verden.
Frode_E30 Skrevet Januar 9, 2009 Skrevet Januar 9, 2009 Vil tro norman kan få til en ok chip. Men for prisen av allt sammen så blir det like dyrt som et ms sprut..
MotorViagra Skrevet Januar 9, 2009 Skrevet Januar 9, 2009 Vil tro norman kan få til en ok chip. Men for prisen av allt sammen så blir det like dyrt som et ms sprut.. Stemmer.. Vi har slike chipper vi og.
Morty999 Skrevet Januar 9, 2009 Skrevet Januar 9, 2009 tviler på att man får chip til gamle l-jetronik sprutet?
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå