startsperre m52

[plugg69]

noen som vet hvordan type startsperre det er på m52 motoren? om den gjør at starteren ikke slår inn eller? går det an å programmere seg rundt den?

[bjalle]

Den skal aktiveres med orginal nøkkel.går ikke å programmere rundt.

[plugg69]

helt sekkert?

[carlhaakon]

dette går ikke nei, jeg har hatt motor bytte på min, den kan ikke startes uten orginalnøkkel til motor

[LianLi]

Er EWSII startsperre.

Må ikke ha orginal nøkkel fra bil, kan bruke en annen 328 nøkkel også.

EWSII boksen, ECUen og nøkkelen må være fra samme bil/kit, disse kan vel også kobles opp mot hverandre med riktig utstyr.

Det er en ring rundt tenningslåsen som leser av en microchip inne i nøkkelen, hvis den ikke finner denne microchippen med den riktige koden den gir ut så vil ikke ECUen gi motoren klarsignal om at den skal starte.

Tror du bare kan gi opp å koble deg rundt den ja, er ingen som har gjort det enda så vidt jeg vet.

[plugg69]

Jaaaahaja.. hmm.. da må jeg vel skynde meg til sverige en tur.. :S hehe

[olethomas]

Er det EWSll på bilen kan den koples ut hvis du gjør det rett. Forskjell på EWSll og EWSlll er at EWSll må bare ha nøkkel,ringantenne,EWS boks(gul kontakt) for start,mens EWSlll må ha det samme,MEN da må også DME høre til resten(nøkkel.ringantenne,ews,dme) Altså trengs det fire komponenter som må sammkjøre ved EWSlll i forhold til til EWSll som trenger tre. Å nøkkelen trenger ikke høre til bilen bare den hører til det tilhørende EWS system.

[Ola.]

Nå må vel den rette EWS boksen stemme til ECU da.. hvis ikke må du iallefall til BMW for å få omprogrammert EWS koden i ecu..

[LianLi]

Nå har ikke jeg fordypt meg i EWSIII men ringantenna er ikke kodet opp mot noen ting, den kan du ta fra en hvilken som helst annen bil og sammkjøre med EWSen og ECUen.

Det samme gjelder motaker/sende modulen.

I EWSII så må også som sagt ECU og EWSII boks høre sammen samt nøkkel, alt det andre kan blandes.

Denne forklarer ganske godt hvordan det hele foregår

Objectives

After completion of this module you should be able to:

• Explain the differences in the EWS systems.

• List the components that make up the different EWS systems.

• Describe the operation of each system.

• Understand and relate the data exchange sequence between the EWS and DME.)

EWS II

Starting with 1/95 production, all vehicles were equipped with a new EWS system, EWS II.

This change was once again brought about to meet the next level of compliancy with the

European Insurance Commission regulations.

Purpose of The System

Changes to the European Insurance Commission regulations made it necessary to introduce

a new theft protection system with greater capabilities and a higher level of security.

The EWS II system operates independent of the mechanical key. The mechanical key only

makes a request of the vehicle starting system. Verification of the key electronically is

required before the starting procedure is initiated.

The system features wireless communication between a programmed EEPROM housed in

the ignition key and the EWS II control module. A key which is properly coded to the EWS

II control module is required before starting operation continues. The EWS II and the DME

control modules are synchronized through an Individual Serial Number (ISN).

The ISN, stored in the EWS II,

must match that of the DME every

time the ignition is switched “ON”

before engine operation is

allowed.

EWS II was installed on E31, E34,

E36, E38 and E39 vehicles.

Major components of the EWS II

system are:

• Key with Transponder

• Ring Antenna

• Transmitter/Receiver Module

• EWS II Control Module

• DME Control Module

System Components

Key with Transponder

Four keys are initially supplied with each vehicle.

Each key contains a wireless electronic chip

(transponder chip). The function of the transponder

is to receive and transmit data to the EWS II

control module. The transponder contains a

wireless read/write EEPROM in addition to a

small capacitor and coil for self power capabilities.

The functions of the EEPROM are:

• Store codes for key identification, password and changing codes.

• Receive and respond to coded messages from the EWS II control module.

Power for the transponder is produced through the inductive coil and stored in the capacitor.

Each time the key is inserted into the ignition AC voltage in the antenna ring induces

voltage in the inductive coil.

All keys either with remote or without, including

wallet and valet keys contain transponders.

Key Notes:

Keys have temperature operating

range of -400 to 800C.

Keys are shock resistant from

a height of 10 meters.

Inductive coil

Capacitor

Read/Write

EEPROM

EWS

Ring Antenna

The Ring Antenna is an inductive coil installed around the lock cylinder which provides

power for the transponder in the key and the communication link (antenna) between the key

and the transmit/receive module.

Transmitter/Receiver Module

The Transmitter/Receiver module supplies power to the transponder through the ring

antenna and controls the flow of data between the transponder and the EWS II control

module.

Data transmission between the transmitter/receiver module and the transponder takes

place over a radio frequency of 125 KHz amplitude modulated AM signal.

The transmitter/receiver module converts the

analog data received through the AM signal to

digital data and transfers it to the EWS II control

module over a single wire bi-directional data

interface.

8510109

8510110

Workshop Hint:

On E34 and E36 models the transmitter/receiver module

is located under the dash near the steering column.

On E 31, E38 and E39 models the transmitter/receiver

module is located in the steering column cover on the

right hand side of the column.

Inductive

coil

Ring Antenna

Transmitter

Receiver

Module

Transmitter/Receiver Module under Dash

Connector

to EWS II

Module

Ring Antenna

fits around the

Lock Cylinder

EWS

EWS II Control Module

The EWS II Control Module is linked to the BC, GM, DME, Trans Range switch and the

starter for drive away protection operation. The module incorporates an integral starter relay

and stores data and codes for communication with the transponder chip.

The function of the EWS II module is to provide improved drive away protection for the vehicle

and it incorporates many features of previous systems:

• Lock out of the starter when the code function of the BC is set.

• Disable injection and ignition through the DME.

• Prevent starter engagement with engine running.

• Recognition of Park/Neutral position with automatic transmission.

New features that have been added:

• Disable injection, ignition and starter operation until a correct key is recognized.

• EWS and DME synchronization through the use of the ISN.

• Release of double lock when a correctly coded key is switched on.

The EWS II control module stores the following data

for the key transponder inter-link:

• Key identification code- up to 10 keys.

• Key password.

• Changing code- up to 10 keys.

Workshop Hint:

On E31, E36, E38 and E39 models the

EWS II control module is located behind

the glove box in the electrical carrier.

On E34 models the module is located on

the drivers side of the vehicle behind the

knee bolster.

Typical component locations

E36 shown

DME

The DME is redesigned to incorporate the new ISN code. As of production 1/95 all DME

control modules will contain the unique ISN number and will not interchange with previous

DME’s. The following new features are added to the DME:

• Unique ISN assigned to DME during manufacture, it can not be changed, altered or

overwritten.

• The BC code input to the DME is eliminated.

• The DME and EWS II control module must be synchronized. The DME sends the ISN to

the EWS II module which stores the number for replay to the DME.

• The ISN received from the EWS II module during start-up is compared to the internal

ISN of the DME. The numbers must match before the start operation is allowed to continue.

• The ISN is sent to the DME continuously by the EWS II module with the key on.

• The DME will ignore loss of the ISN after the engine is running.

• The DME retains the ISN information from the EWS II module for 10 seconds after the

ignition is switched off.

Restarting or switching the ignition on within the 10 seconds cancels the key

identification process.

Workshop Hints:

The DME is located in the E-Box.

Remember the EWS-DME link stays active for 10

seconds while testing keys for proper operation.

Principle of Operation

The starting sequence involves communication between all the components of the system.

Any break-down in the communication process will result in a no start condition. The

sequence of events for vehicle starting is as follows:

• The key is inserted into the lock cylinder and switched “ON”. The transmitter/receiver

module is powered through KL R. The transmitter/receiver module sends a 125kHz.

AM signal to the ring antenna. The AM signal induces voltage in the key coil and powers

up the transponder.

• Powered up, the key transponder sends the key identification code to the transmitter/

receiver module via the 125kHz AM signal (1). The transmitter/receiver module converts

the AM signal to a digital signal and sends it to the EWS II control module (2).

• The EWS II control module verifies the key identification code and checks to see if the

key is enabled (3).

• Upon accepting the key as valid and enabled the EWS II control module sends a digital

password (4) to the transmitter/receiver module, which converts the data to an AM

signal (5) and sends it to the transponder via the ring antenna (6).

Transmitter

Receiver

Module

Transmitter

Receiver

Module

Transponder

Chip in Key

Transponder

Chip in Key

EWS II

EWS II

EWS

• If the transponder accepts the password as correct the transponder releases the

changing code (7) to the transmitter/receiver module which converts this AM signal to

digital ( and sends it to the EWS II module (9).

• If the changing code received by the EWS II module is correct, the status of the BC,

transmission range switch and TD is examined. With correct input status the internal

starter relay is energized and the starter motor begins to operate (10). At the same

time the EWS II module sends the ISN to the DME via the single wire communication

link (11).

• If the ISN code stored in the EWS II module matches that of the DME, the drive away

protection is cancelled and injection and ignition is enabled.

• During the process of sending the ISN to the DME, the EWS II module sends a new

changing code to the transponder through the transmitter/receiver and ring antenna.

The transponder stores the changing code until

the next starting sequence.

Workshop Hints:

The entire process takes place in under 750ms.

If the starter operates, the key has been recognized as

OK and the key requires no further diagnosis. Check

status of ISN in DISplus or MoDic.

Recognition of a valid key by the EWS II module causes

it to send an unlock signal to the GM if the vehicle is

in double lock.

Replacement Procedures

Keys

Up to 6 additional keys may be ordered as replacement keys. The EWS II control module

is codeable for only 10 keys (4 delivered with vehicle and 6 replacement).

EWS II Control Module

Replacement EWS II Control Modules must be ordered VIN specific. EWS II modules contain

the VIN and coding from the factory to recognize the key codes. Modules from other

vehicles will not recognize keys as being valid and not start the engine.

EWS II Control Modules store the Central Coding Key (ZCS) and the VIN. If the EWS II control

module is replaced the system must be ZCS coded (SIB 61 02 96 and TRI 61 01 95).

The EWS II module must be synchronized with the DME (aligned). There is no limit to the

number of times the ISN may be changed in the EWS II module.

DME Control Module

The DME Control Module is not ordered VIN specific and must be programmed during

replacement. The ISN from the new DME must

be transferred to the EWS II module using the

DISplus or MoDic.

Key Activation

Keys that are lost or stolen may be deactivated

or made to not operate the starter functions.

The SERVICE FUNCTIONS of the DISplus or

MoDic for EWS II contains a “Bar/Release

Code” function that activates and deactivates

keys of the EWS II. Any key may be “Barred”

except the key in the ignition at the time of

deactivation. The lost or stolen key can be identified

by the identification of the remaining keys.

There is no limit to the number of times a key

can be activated/deactivated.

EWS II Update

Beginning MY 1997 E31 and E36 vehicles with manual transmissions were updated to include a clutch

pedal position switch. The clutch switch signal is provided by a hall-effect sensor providing a high signal

when the clutch is depressed.

[plugg69]

ehh:P nå er jeg riktignok litt full her.. men betyr dette at min motor som er en 95 modell altså kan kodes om?

eller må jeg bare simpelten kjøre førti mil for å hente nøkkel, ringsender og ews boks? er det isåfall mer jeg trenger? litt blank på dette.. :S

[Ola.]

Hvis det er EWSII på bilen du skal montere motoren i, å motoren også har EWSII, så trenger du kun å oppsøke et bmw verksted som har mulighet til å programmere ECU imot EWS systemet..

Da trenger du ikke jukse med å montere ringsender under dash med en nøkkel tapet fast til den osv osv, slik vi ofte må gjøre ellers..

[olethomas]

Hvis du har 95mod skal det være EWSll å nøkkel å ringantenne til den MÅ du ha samme om du gjør det jalla å legger den løst mellom tenningsbryter å EWS boks eller gjør det orentlig å bytter nøkkel ringant,men da må du også bytte en modul som sitter mellom EWS boks å nøkkel(sitter rett over nøkkel på rattstamme) Ja DME kan programeres på nytt på EWS ll i motsatt til EWSlll der du må ha en ny(nullstilt)for å programere.

[plugg69]

okei.. da blir det førti mil hver vei for å hente deler fra originalbilen.. må vel ha mellomaksling og da.. noen som kan gi meg nøyakti plassering av ews boks og ringantenne?

[plugg69]

Hvis det er EWSII på bilen du skal montere motoren i, å motoren også har EWSII, så trenger du kun å oppsøke et bmw verksted som har mulighet til å programmere ECU imot EWS systemet..

Da trenger du ikke jukse med å montere ringsender under dash med en nøkkel tapet fast til den osv osv, slik vi ofte må gjøre ellers..

det skal jo inn i en 83modell e30 da.. så er vel neppe ewsII på den..

usikker på om jeg skal dra å hente ringsender og nøkkel og ews boks. eller om jeg skal slippe løs en kompis som har utstyr for fjerning av starsperre på biler...

[olethomas]

Elektronisk körspärr EWS 2

Historik över BMW-körspärrar

I bilar som byggdes till och med slutet av 1994 kan en körspärr aktiveras via de på fabriken monterade stöldskyddsanläggningarna (DWA) resp via bildatorn (BC).

I bilar som tillverkades från och med maj 1993 till och med januari 1994 kan denna körspärr dessutom aktiveras via centrallåset (ZV).

Eftersom det allt oftare visade sig att avaktivering via nyckeln och låscylindern var en sårbar punkt för stöldangrepp, är sedan januari 1994 den nyutvecklade elektroniska körspärren (EWS 1) standard i alla BMW-bilar (undantag: E30, E32, E36 utan ZV). Detta dokumenteras med SA900. Denna körspärr uppfyller de temporära kraven för helförsäkring.

Utvecklingen av körspärren fortsätter och från och med januari 1995 har alla BMW-bilar i hela världen en elektroniskt kodad körspärr (EWS 2) som standard. EWS 2 förhindrar att bilen kör iväg med egen motorkraft på grund av ingrepp på tändningslåset eller dörrarna.

Den elektroniska körspärren, steg 2 (EWS 2), uppfyller de strängare europeiska helförsäkringskraven som gäller från och med januari 1995.

Försäkringskrav

Fordonet måste vara utrustat med en elektronisk körspärr som är oberoende av mekaniska låssystem och som genom kodade ingrepp i motorstyrningen förhindrar att fordonet körs.

Denna spärr måste vara självaktiverande och måste träda i funktion när man lämnar bilen eller senast när man låser den.

Avaktiveringen får inte ske med den mekaniska nyckeln, utan måste ske på elektronisk väg.

Förklaring av viktiga begrepp

Begrepp

Förklaring

Transponder

Hybridord som kommer ur trans mitter (sändare) och responder (svarsmottagare). Transpondern är en särskild kombinerad sändare och mottagare.

Transponderchip

Elektronisk komponent i nyckeln, som i huvudsak består av en sändare/mottagare, en liten antennspole och ett minne.

ISN

Individuellt S tyrenhetsnummer, ett individuellt nummer (Produktionsnummer) som tilldelas varje motorstyrenhet från styrenhetstillverkaren.

Systemöversikt

EWS 2-anläggningen består av följande komponenter:

Nyckel med transponder

Ringantennen (spole) på rattlåset

Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul)

EWS-styrenhet

Motorstyrenheten (DME/DDE) med kodad startfrisläppningsingång

Nyckel med transponder

Transpondern är en speciell kombinerad sändare och mottagare i nyckeln, som kan kommunicera med EWS-styrenheten via sändar-/mottagar-elektroniken (S/E-modulen). Det i nyckeln integrerade transponderchipet består av denna sändare/mottagare, en liten antennspole och ett skriv- och läsbart minne.

Transponderchipet får sin elförsörjning från sändar-/mottagarmodulen via ringantennen på rattlåset. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln till spänningsförsörjningen. Elförsörjningen och dataöverföringen sker liksom vid en transformator mellan ringantennen (spole) på tändningslåset och den i nyckeln integrerade antennspolen. Räckvidden för att skriva och läsa data uppgår till maximalt 2 cm.

Transponderminnet innehåller:

Nyckelinformation

Kundinformation

OBS!

Varje enskild nyckel (med eller utan fjärrkontroll) innehåller ett transponderchip med egen nyckel-information och är följaktligen unik!

Ringantennen (spole) på rattlåset

Spolen består av 75 lindningsvarv och är fästad på tändningslåsets låscylinder.

Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul)

Sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul) har till uppgift att bearbeta och styra dataöverföringen till transpondern och den kommunicerar med EWS-styrenheten. Denna kommunikation sker via en seriell, dubbelriktad enledare.

S/E-modulen sitter i närheten av rattstången. Den är elförsörjd från och med tändningslåsläge 1.

EWS-styrenhet

EWS-styrenheten är gränssnittet till sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul), motorstyrenheten och startmotorn.

EWS-styrenhetens huvudsakliga uppgifter är:

Att läsa av nyckelinformationen från transpondern.

Att kodat frisläppa motorstyrningen om nyckeln är giltig.

Att lagra den respektive motorstyrenhetens individuella styrenhetsnummer (ISN) för kodat datautbyte.

Att administrera nyckelinformation för totalt 10 nycklar.

Strömförsörjningen sker via Kl. 30.

Motorstyrenheten (DME/DDE) med kodad startfrisläppningsingång

Motorstyrenheten (DME/DDE) är konstruerad så att tändning (Kl. 15) och bränsletillförseln frisläpps först när en korrekt frisläppningssignal har skickats från EWS-styrenheten.

Denna frisläppningssignal är baserad på motorstyrenhetens Individuella S tyrenhetsnummer (ISN).

Motorstyrenheten (DME/DDE) måste identifiera denna frisläppningssignal och frisläpper först därefter tändningssignalen (Kl. 15) och bränsletillförseln.

Följaktligen måste den nya motorstyrenhetens individuella serienummer (ISN) överföras till EWS-styrenheten med kodning (DIS eller MoDiC) efter ett motorstyrenhetsbyte (DME/DDE). Det individuella serienumret kan inte ändras utifrån.

Förlopp vid nyckelidentifiering och start

Tändningslåset i Läge 2: Transpondern försörjs med el via ringantennen och skickar nyckelinformationen till EWS-styrenheten.

EWS-styrenheten kontrollerar att nyckelinformationen är korrekt och sänder först därefter en frisläppningssignal till motorstyrningen och startmotorn:

Vid automatväxlade bilar avläses dessutom växelväljarspakens läge och startmotorn frisläpps endast i Läge P eller N.

Efter motorstarten alstrar EWS-styrenheten ny nyckelinformation och skickar den till transpondern.

Startmotorn kopplas ifrån om EWS-styrenheten identifierar ett visst varvtal under en viss tid. Dessa varvtalsgränser beror på den inmonterade motorvarianten.

OBS!

EWS-styrenheten har av säkerhetsskäl en kodningsberoende eftergångstid (ofta 10 sek). Eftergångstiden börjar så snart tändningslåset står i Läge 0 och inga diagnostelegram skickas till EWS-styrenheten.

Vid kontroll av nycklar skall man ovillkorligen noga observera:

Under eftergångstiden avläses nyckeln inte någon nyckelinformation av EWS-styrenheten. Vid ett nyckelbyte kan man därför under eftergångstiden starta med varje passande nyckel (även med en elektroniskt defekt!)

Gå till väga på följande sätt vid kontroll av nycklar:

Om DIS eller MoDiC är ansluten: Drag loss diagnoskontakten från fordonet.

Ställ tändningslåset i läge 0, drag ur den använda nyckeln.

Invänta eftergångstiden, tändningslåset förblir i Läge 0!

Stick in den nyckel som skall kontrolleras vrid tändningslåset till Läge 2.

Genomför startförsöket.

Eftergångstidens längd kan utläsas med EWS-styrenhetens diagnosprogram under "Servicefunktioner", "Läsa kodningsdata" som "Självaktiveringstid".

Anm.

Av säkerhetsskäl öppnas centrallåset från ett vid behov säkrat tillstånd vid en startfrigivning.

Typiska förlopp

Vid fordonstillverkningen eller vid byte av enskilda EWS-komponeneter måste en initiering och en synkronisering av styrenheterna och transpondern genomföras. De typiska förloppen i fabriken samt hos återförsäljaren beskrivs nedan.

Första initiering i fabriken

EWS-styrenheten och de 4 bilnycklarna initieras med nyckelinformation som skapats i en programmeringsstation. Nyckelinformation för ytterligare 6, ännu inte frästa ersättningsnycklar skrivs dessutom in i EWS-styrenheten. All nyckelinformation (för totalt 10 nycklar) lagras i en databas. Därefter avläses det individuella styrenhetsnumret (ISN) från motorstyrenheten och skrivs in i EWS-styrenheten. Därmed är initieringen avslutad och bilen är körklar.

Tillverkning av ersättningsnycklar

Ersättningsnycklar kan endast erhållas via BMW-återförsäljare från ett centralt resevdelslager. Där programmerar man en av de 6 reservnycklarna för att passa till fordonet. Denna nyckel är ingen kopia av den förlorade nyckeln, utan en ny nyckel!

OBS!

Det centrala reservdelslagret tillverkar alltid en ny nyckel! Totalt kan endast 6 ersättningsnycklar, som passar till den inbyggda EWS-styrenheten, tillverkas och levereras! Nyckelinformationen från de levererade ersättningsnycklarna raderas från databasen!

Uppdraget att tillverka en nyckel i det centrala reservdelslagret kan vidarebefordras först när alla nödvändiga uppgifter från kunden resp återförsäljaren föreligger helt och hållet.

OBS!

Varje nyckelkrav dokumenteras, så att varje förfrågan kan undersökas av försäkringsbolag och myndigheter!

Anskaffande av ersättningsnycklar är på grund av den ökade stöldskyddssäkerheten förenad med mer omfattande insatser i framtiden än tidigare.

Från och med nyckel nr 5 (första ersättningsnyckeln) märks alla ersättningsnycklar med ett 'E' på nyckelaxet.

Spärra nycklar

Med hjälp av DIS kan en förlorad nyckel spärras för bilen och frikopplas igen om nyckeln hittas. För detta ändamål måste alla nycklar som fortfarade är i kundens ägo läggas fram.

Byte av EWS-styrenheten

För att byta EWS-styrenheten, måste en förinitierad styrenhet införskaffas via det tillhörande centrala reservdelslagret. Proceduren liknar den för införskaffande av ersättningsnycklar.

I bilen måste sedan den nya EWS-styrenheten kodas. Då överförs motorstyrenhetens (DME/DDE) individuella s tyrenhetsnummer (ISN) till EWS-styrenheten. Under kodningsförloppet måste man noga iaktta följande:

Välj den defekta, ännu installerade EWS-styrenheten med kodningsprogrammet. Därvid sparas den befintliga informationen temporärt i MoDiC resp DIS.

Montera in den nya EWS-styrenheten.

Kodning av den nya EWS-styrenheten, dvs den temporärt sparade informationen överförs.

Om den defekta EWS-styrenheten inte längre kan diagnosticeras, så måste chassinummer och den centrala kodningsnyckeln matas in för hand i den nya EWS-styrenheten.

Byte av motorstyrenheten (DME/DDE)

Efter byte av motorstyrenheten måste den nya motorstyrenheten kodas med DIS eller MoDiC. Därvid överförs även det i motorstyrenheten lagrade i ndividuella styrenhetsn umret (ISN) till EWS-styrenheten.

Byte av sändar-/mottagarmodulen (S/E-modul)

Ingen initiering behövs.

Reservdelsörsörjning

Förutom fabrikerna är för närvarande även följande centrala reservdelslager utrustade med programmeringsstationer för initiering av EWS-komponenter:

för Europa: Dingolfing (central reservdelstjänst)

2 reservdelstjänster i USA för Nord-, Central-, Sydamerika och Kanada

för Ostasien, Australien och Oceanien: Japan

för Sydafrika: Sydafrika

Följande EWS 2-komponenter kan erhållas som reservdelar via de centrala reservdelslagren:

Transpondernyckel, färdiginitierad

EWS 2-styrenhet, färdiginitierad

DME/DDE färdig kodad/okodad

Rattlåscylinder

Låscylinder för dörrar och luckor

Låscylinder med nyckel utan transponder

Samtidig stängning, färdiginitierad utan EWS 2-styrenhet

Sändar-/mottagarelektronik (S/E-modul)

Ringantennen (spole)

Återanskaffning vid förlust av samtliga 10 nycklar

Med angivande av all erforderlig information kan den berättigade kunden erhålla en ny EWS-styrenhet och nya initierade transpondernycklar med den tidigare mekaniska nyckelkoden via BMW-återförsäljare från det centrala reservdelslagret.

Vid förlust av alla 10 nycklarna och all registrerad information (även i centralen) måste EWS-styrenheten och alla nycklar bytas ut. I sådana fall levereras delarna endast från den centrala reservdelstjänsten (ZTA), eftersom det inte rör sig om någon vanlig lagervara.

Diagnos

Möjlighet till diagnosticering av EWS-anläggningen stöds genom användning av diagnosprogrammet "Elektronisk körspärr EWS" (tillgänglig på DIS).

Genom att välja felsymptom och genomföra de motsvarande testmodulerna underlättar man felsökningen avsevärt.

Dessutom finns det funktioner för att känna av en befintlig nyckels giltlighet ("Nyckeltest") och för att kontrollera att dataavstämningen fungerar mellan DME/DDE och EWS-styrenheten ("Datajämförelse EWS-DME/DDE").

Vid anmärkning från kund skall man gå tillväga på följande sätt:

Anslut DIS till diagnosuttaget i bilen

Ställ in tändningslåset i läge 2

Välj modellserie

Vid modellserie E31/34/36:

Välj EWS-styrenheten på sidan 'Diagnos STYRENHETER' under '16 ELEKTRONISK KÖRSPÄRR EWS'.

Kopplingsscheman finns att få i pappersformat.

Vid modellserie E38:

Identifiera fordon. Sidan "Diagnos Fordonsidentifiering" följer

Tryck på knappen "Välj funktion". Välj "EWS-anläggning" på sidan "Diagnos välja funktion och komponent" vid drivning eller karosseri.

Om man trycker på knappen "Provningsschema" leds man vidare i diagnosprogrammet.

Under knappen "Dokument" finns denna funktionsbeskrivning, kopplingsscheman, stiftanslutningar och EWS-komponenternas monteringsplatser.

Kodning

Kodningen spelar en viktig roll i EWS-anläggningen. Om man byter EWS-styrenheten eller motorstyrenheten (DME/DDE), måste alltid EWS-styrenheten anpassas korrekt genom kodning, annars kan motorn inte startas.

Tillvägagångssätt:

Anslut DIS resp MoDiC.

Ställ tändningslåset i läge 2.

Vid byte av EWS-styrenhet:

Välj "Byta kodning".

Välj EWS-styrenheten via "Välja styrenhet".

Kodningsförloppet börjar med att informationen från den gamla, defekta men ännu inmonterade EWS-styrenheten avläses.

Den information som finns inskriven i den defekta EWS-styrenheten sparas temporärt i DIS resp MoDiC. Efter bytet av EWS-styrenheten skivs den temporärt sparade informationen in i den nyinstallerade EWS-styrenheten.

OBS!

Detta förlopp (läsa informationen i den defekta delen - montering av ny del - överföra informationen till den nya delen) måste alltid följas vid byte av en EWS-styrenhet!

Om den EWS-styrenhet som skall bytas inte längre är kommunikationsduglig, måste chassinumret och den centrala kodningsnyckeln (ZCS) matas in för hand. Ingen ytterligare kundinformation kan avläsas ur den gamla EWS-styrenheten och är därmed förlorad.

Vid byte av motorstyrenhet (DME/DDE):

Kodningen genomförs efter bytet av motorstyrenheten.

Välj programmering

Välj motorstyrenheten via "Välja styrenhet".

Avstämningen gentemot EWS-styrenheten genomförs automatiskt vid programmeringen.