bmw530i Skrevet November 16, 2009 Skrevet November 16, 2009 skulle ha 7000kr for grenrør aka uaktuelt
E46Johnny Skrevet November 16, 2009 Skrevet November 16, 2009 Ja dyno bekrefta utstyr koster litt penger ja. Det ligger somregel litt arbeid bak utviklingen av et godt grenrør og tilhørende potter, katalysator og rør, og det er det du betaler for. På 4 sylindrede motorer er det normalt 2 typer grenrør som brukes. Alt1. 4-2-1 for motorer som ønsker effekt i mellomregisteret, eksempelvis med sammen med en modrerat kamaksel og remap av ECU Alt2 4-1 For motorer som går mye på høyt/høyere turtall, brukes eksempelvis sammen med en hvassere kamaksel en Alt1, motoren får pga dette somregel dårligere drag på laveturtall og et kortere effektivt register, noe som kan være masete og kjøre med til vanlig.
bmw530i Skrevet November 16, 2009 Skrevet November 16, 2009 likte alt1 best for kan ikke kjøre på over 4tusen omdreninger hele tiden
E46Johnny Skrevet November 16, 2009 Skrevet November 16, 2009 Supersprint grenrøret er 4-2-1 så det er et fornuftig valg ja.
bmw530i Skrevet November 16, 2009 Skrevet November 16, 2009 kostet litt for mye, billigere å nesten bygge turbo eller selge bilen å kjøpe ny spregere eller bytte motor
Eklund Skrevet November 20, 2009 Forfatter Skrevet November 20, 2009 Lagt inn pipercrossfilter nå. Innsats. Bittelitt finere lyd og ble overasket over at den føltes piggere. Hadde ikke ventet at noe merkbart skulle skje. Likevel, det gamle var helt i stykker. Mafsensorn er kaputt, så venter på ny. Etter det skal jeg se om jeg klarer å barbere et desimal fra forbruksrekordet mitt. Vurderer nå catbackkit fra simons. Skal gi 5-8% effekt og koster 4000. Noen som vet andre rimeligere eller mer prisverdt kit?
bmw530i Skrevet November 20, 2009 Skrevet November 20, 2009 https://www.koed.no/2.1.1.asp?bokstype= ... &soegeord= fant denne litt billigere men ser ut som 4-1 :/
320it Skrevet November 20, 2009 Skrevet November 20, 2009 angående bytte av cat... var en i sverige som hadde benket med cat vs rakarør. resultat: 30hk mindre med rakarør. så mottrykket må jo ha litt å si. gjelder dette de fleste sugemotorer eller?
bmw530i Skrevet November 21, 2009 Skrevet November 21, 2009 noen sier det hjelper uten cat andre ikke. en kamerat av meg merket ingenting når han tok rett rør istedet for cat så han byttet likegodt tilbake igjen
bmw530i Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 men å mye tror du man får ut av med å bytte grenrør og filter? og kanskje kam
Hauso Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 Skjønner ikke greia med å drive å bytte luftfilter, eksos, tennplugger, og diverse ditten og datten, for å tjene 10 hk? Det er ikke merkbart, og det koster faen så mye mer enn det smaker. Det finnes ingen billig og enkel plug and play måte å trimme en bensinbil på. For å svare på spm ditt BMW91, så tror jeg du mister en del hester, ved å bytte til filter og grenrør, da en sugemotor skal ha den motstanden den har fra fabrikk. Pluss at Lmm'ene til Bmw pleier skjeldent å like disse sportsluftfilterne. Hvis det er så viktig for dere å ha en sprek bil som går bra, så skjønner jeg ikke hvorfor dere kjøpte dere en 318!!!!! Og nei, et simons katback eksosanlegg ALENE øker ikke motoreffekten med 5-8 %!! Det som kan gjøres er: Kvassere kammer, porte topp, med større ventiler, dyse om, plane, osv. Men det er det veldig få som klarer å få til bra uansett. Så dere får nok godta at dere kjører rundt i vanlige biler, og ikke m3'er:)
rollertoy Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 Grunnen til at luftmengdemålerene ikke er noe glad i sportsluftfilter er pga. oljen som er i filteret, mange Audi har også samme problemet. Du får også kjøpt luftfilter uten olje "tørre filter" men har hørt at disse ikke skiller ut støv o.l. like bra, noe som igjen i lengden ikke er bra for motoren. Beste er vel å kjøpe sportsfilter til orginalboksen, sikkert like bra
bmw530i Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 men grenrør hjelper hvorfor ellers kjøper de som skal lett trimme sugemotor det men kanskje det ikke hjelper så mye som det koster men
JulianS Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 Når du trimmer en motor er det mer luft som er poenget, mindre motstand i eksosanlegget hjelper ikke... det et "grenrør" gjør er å sørge for at det er lik motstand til hvert rør, som gir tilbakeslag som gjør at eksosventilen for noe hjelp til å åpne ved visse turtall... Trykket fra sylinder 1 vil finne raskeste mulige vei til atmosfæretrykk og da blir det også trykk mot de andre eksosventilene som da har en effekt på ventil(ene) ved sylinder tre ettersom den har utblås etter 1... Hvor langt ut i eksosanlegget møtes avgjør hvor på turtallsregisteret "grenrøret" har en effekt...
Vikingen Skrevet November 23, 2009 Skrevet November 23, 2009 no har itte je lest alt her, men leste noe om at bilen vil gå mye bedre på høyere oktan, men da kan du å få tenningsbankt pga at hjernen som er med bilen er beregna på 95 oktan. så vil itte anbefale å gå opp på 98/99 for å få bædre effekt, bankeføler vil prøve å få justert hele tida å ender opp med feilkode. kamaksling, porting/planing, eksos, bytte siste del av eksosen eller deler av eksosen vil ikke nødvendigvis gi mye effekt, bytte hele veien vil gi effekt, men det er vikti at det er rikti motstand vis itte vil du miste effekt. vis du finner på å plane toppen så må du huske å regne ut rikti så det itte blir feil på kamakslinga, dvs just kamdrev, fordi når du planer toppen vil det bli slakk på reima å når det strammes opp vil kamdrevet flytte seg, å bli stående litt feil. men pass på å beregn alt når du ska trimme så det itte blir gåenes dårligere eller for magert/fett. mye å tenke på =) men alt er mulig mvh vikingen
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå