Nyttig info ang turbokonvertering bmw motorer side 1

[Daniel84]

Mye go info her!

[plexxipuz]

men hva gjør man med dysene på M44 motor? disse har jo egen slange til ett eller annet?

[MotorViagra]

men hva gjør man med dysene på M44 motor? disse har jo egen slange til ett eller annet?

Hmm, det har jeg ikke vært borti.

Hvor går denne slangen?

Edit: Har sett litt på dette.

Ser ut som disse slangene er koblet til vacum siden.

Når man setter på nye dyser er det bare å plombere hele dette opplegget.

[E36Cab1]

E34 vil ha problemer med tannstanga her, da turbo kommer for langt ned å subber i styrestaget, samtidig veldig dårlig fall til oljereturen. Pluss motorfeste må modifiseres.

Er styresnekke på E34,såfremt det ikke er IX

HVORDAN DYSER SKAL JEG BRUKE??

Her må man også følge med litt, bruker man datasprut må man se hva datasprutet klarer (høy ohm eller lav ohm) Høy ohm kan man kjøre 100% men lav ohm dyser burde man ikke kjøre mere en 90%

Skal du ha 500 motor hk ville jeg gått får 550cc-600cc da man alldri skal kjøre dysene 100%

De anbefaler ikke mere en 90% av dysekapasiteten.

Litt motstridende info her angående arb.syklus til dyser,men som du nevner nedenfor det første er 80,max 90% tilrådeligt over tid.

Dysene blir som regel flow målt ved 3bars bensintrykk, skulle man da ha 500cc dyser og motoren orker mere men får ikke nok bensin kan man øke trykket til 4bar da vil dysene ca flowe 640cc stedenfor 500cc som de gjør på 3bar.

Her kan man ta motoreffekt *1.15 EKS 500*1.15=575cc

Verdt å nevne at en må regne med litt mindre flow avhengig av hvor mye ladetrykk en kjører på,så en bør ikke ligge i grenseland mht dysestr.

STØRELSE PÅ EKSOS FRA TURBO??

En regel er å alldri strupe eksos ut fra turbo, er det 2,5" ut fra turbo bruk 2,5" downpipe og evt gå ned en str etter downpipen. Beste er å ha samme dim hele veien.

Fjern for all del katalysator om dere har dette

Beste resultat er faktisk å redusere dimensjon et stykke bak på eksosanlegget istedenfor å ha samme dim hele veien,dette pga at eksosen kjølner og dermed volumet minker,en kan få en slags venturi effekt ved rette dimensjoneringen.

Tenkte bare eg kunne komme med litt "korrektur" ettersom dette var et bra initiativ som kan være til nytte for mange

[takaasen]

men hva gjør man med dysene på M44 motor? disse har jo egen slange til ett eller annet?

Hmm, det har jeg ikke vært borti.

Hvor går denne slangen?

Edit: Har sett litt på dette.

Ser ut som disse slangene er koblet til vacum siden.

Når man setter på nye dyser er det bare å plombere hele dette opplegget.

Dysende er av typen lucas, er ikke standar bosch størrelse. Heter noen som exhaust gas-assisted fuelinjectors.

Kan sikkert bare blokeres. har selv ikke funnet større dyser en 250cc som er like.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FUEL-INJ ... 0604792567

lucas byse til venstre og m50b20 til høyre

[MotorViagra]

E34 vil ha problemer med tannstanga her, da turbo kommer for langt ned å subber i styrestaget, samtidig veldig dårlig fall til oljereturen. Pluss motorfeste må modifiseres.

Er styresnekke på E34,såfremt det ikke er IX

HVORDAN DYSER SKAL JEG BRUKE??

Her må man også følge med litt, bruker man datasprut må man se hva datasprutet klarer (høy ohm eller lav ohm) Høy ohm kan man kjøre 100% men lav ohm dyser burde man ikke kjøre mere en 90%

Skal du ha 500 motor hk ville jeg gått får 550cc-600cc da man alldri skal kjøre dysene 100%

De anbefaler ikke mere en 90% av dysekapasiteten.

Litt motstridende info her angående arb.syklus til dyser,men som du nevner nedenfor det første er 80,max 90% tilrådeligt over tid.

Dysene blir som regel flow målt ved 3bars bensintrykk, skulle man da ha 500cc dyser og motoren orker mere men får ikke nok bensin kan man øke trykket til 4bar da vil dysene ca flowe 640cc stedenfor 500cc som de gjør på 3bar.

Her kan man ta motoreffekt *1.15 EKS 500*1.15=575cc

Verdt å nevne at en må regne med litt mindre flow avhengig av hvor mye ladetrykk en kjører på,så en bør ikke ligge i grenseland mht dysestr.

STØRELSE PÅ EKSOS FRA TURBO??

En regel er å alldri strupe eksos ut fra turbo, er det 2,5" ut fra turbo bruk 2,5" downpipe og evt gå ned en str etter downpipen. Beste er å ha samme dim hele veien.

Fjern for all del katalysator om dere har dette

Beste resultat er faktisk å redusere dimensjon et stykke bak på eksosanlegget istedenfor å ha samme dim hele veien,dette pga at eksosen kjølner og dermed volumet minker,en kan få en slags venturi effekt ved rette dimensjoneringen.

Tenkte bare eg kunne komme med litt "korrektur" ettersom dette var et bra initiativ som kan være til nytte for mange

Flott har redigert litt etter dette du kom med.

[MotorViagra]

men hva gjør man med dysene på M44 motor? disse har jo egen slange til ett eller annet?

Hmm, det har jeg ikke vært borti.

Hvor går denne slangen?

Edit: Har sett litt på dette.

Ser ut som disse slangene er koblet til vacum siden.

Når man setter på nye dyser er det bare å plombere hele dette opplegget.

Dysende er av typen lucas, er ikke standar bosch størrelse. Heter noen som exhaust gas-assisted fuelinjectors.

Kan sikkert bare blokeres. har selv ikke funnet større dyser en 250cc som er like.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FUEL-INJ ... 0604792567

lucas byse til venstre og m50b20 til høyre

Hmm dette har jeg ikke sett. Men da kan jeg ikke se noen annen rådighet en at de med m44 motor må får tak i innsug fra m42. Enkel løsning på problemet

Har ikke sett dyser av denne typen før, har montert på m44 før men den motoren ble skrud sammen av deler. Så mulig det var m42 innsug som ble satt på. Men bra du kom med dette, dette er viktig info som trengs på m44

[Halbakken]

Veldig bra!

Greit å ha en sånn tråd samla, istede for 74584 emner om det samma

[Halbakken]

Kunne kanskje ha skrevet noe om det å velge turbo til riktig "bruk"? Er masse å velge mellom og med tanke på kvalitet, merker, turbolag osv osv?

[morten325i]

har du noe fakta om m30 motoren?

hvor mye effekt kan man hente ut av disse motorene før man må bytte råder å stempler??

har en m106 motor

med 535 topp fra e34 med stål vippe armer å z55 turbo kam nå..

[|Ole|]

Kjempe tråd!!

[MotorViagra]

Kunne kanskje ha skrevet noe om det å velge turbo til riktig "bruk"? Er masse å velge mellom og med tanke på kvalitet, merker, turbolag osv osv?

Det blir vanskelig, dette er veldig smak og behag.

Og velge turbo til rigtig bruk kommer jo an på hvordan oppsett man skal kjøre.

[MotorViagra]

har du noe fakta om m30 motoren?

hvor mye effekt kan man hente ut av disse motorene før man må bytte råder å stempler??

har en m106 motor

med 535 topp fra e34 med stål vippe armer å z55 turbo kam nå..

Ikke annet en det som står.

Men dette er m30b30.

Nå er det en del på forumet som har drevet en del med m30 så kansje de kan komme med noen innspill snart

[bjornar-a]

på m42:

Bruker man orginal LLM på begge oppsettene?

er det snakk om det turbokittet du selger til begge oppsettene?

er ikke snakk om one dekomprimering?

Veldig bra og nyttig info

Mvh

Bjørnar

[S.Hafsmo]

Det var lite M60 informasjon her.

Har du prøvd å kjøre sprut på en M60 noen gang?