Nyttig info ang turbokonvertering bmw motorer side 1

[MotorViagra]

hei. jeg har begynt og kjøpe inn litt til mit M50 turbo prosjekt.

har en M50B25 og har kjøpt meg veiv fra M52B28. motoren min er en non-vanos og har da org rådene på 135mm og har funnet ut at m20b20 har 130 mm råder. disse kan jeg da bruke. men tåler de mye? kan jeg ta ut mye hk med denne motoren og de rådene?

Mvh

Bjørnar

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja.

Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og.

Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette.

Org råder tåler litt opp og ned.

Men ca 90 hk pr syl.

Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder.

Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del.

Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland

[MotorViagra]

Har fra før av stående prog. BTR i bilen (1:1,4). Hvordan blir dette hvis jeg monterer datasprut? Er det da en fordel å heller bytte til lineær? Blir det mer jobb å mappe dette med prog. BTR'n? Med datasprut blir vel en prog. BTR unødvendig?

Av erfaring så tror jeg han som mapper syntes det er bedre med en lineær btr altså 1:1.

Blir litt mere jobb med en som er 1:1.4

[bjornar-a]

hei. jeg har begynt og kjøpe inn litt til mit M50 turbo prosjekt.

har en M50B25 og har kjøpt meg veiv fra M52B28. motoren min er en non-vanos og har da org rådene på 135mm og har funnet ut at m20b20 har 130 mm råder. disse kan jeg da bruke. men tåler de mye? kan jeg ta ut mye hk med denne motoren og de rådene?

Mvh

Bjørnar

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja.

Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og.

Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette.

Org råder tåler litt opp og ned.

Men ca 90 hk pr syl.

Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder.

Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del.

Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland

hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja.

men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da?

jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler?

mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler.

og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da?

tusen takk for svar

[MotorViagra]

hei. jeg har begynt og kjøpe inn litt til mit M50 turbo prosjekt.

har en M50B25 og har kjøpt meg veiv fra M52B28. motoren min er en non-vanos og har da org rådene på 135mm og har funnet ut at m20b20 har 130 mm råder. disse kan jeg da bruke. men tåler de mye? kan jeg ta ut mye hk med denne motoren og de rådene?

Mvh

Bjørnar

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja.

Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og.

Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette.

Org råder tåler litt opp og ned.

Men ca 90 hk pr syl.

Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder.

Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del.

Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland

hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja.

men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da?

jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler?

mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler.

og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da?

tusen takk for svar

Med 450 hjul hk så har du 500 i motoren ca. Regner 10-15% i effekttap men 10% tipper jeg er mere riktig.

M42 stempler tåler ikke mere, men du får lavere kompforhold i motoren.

Ca 7.5:1

Smidde råder på disse så utelukker du jo ras ved 450hk hva stemplene klarer veit jeg ikke.

O.ringet blokk eller MLS.

Begge er bra, men MLS kan være vanskelig å få tett. Det slipper du ved o.ringet blokk.

I tillegg så tåler o.ringet blokk mere trykk en MLS.

Så jeg går for O.ringe.

1 bar på 42 stempler så har du ikke 450 hk men kanskje 350.

450hk på m42 stempler så må du opp i 1,5-1,7 bar.

[bjornar-a]

Med b28 veiva må du ned i 130mm råder ja.

Skal du bruke org stempler er det helt greit å gå for org råder og.

Men går du for smidde stempler er det bare tull å spare penger på org råder sammen med dette.

Org råder tåler litt opp og ned.

Men ca 90 hk pr syl.

Skift boltene på rådene dine om du skal bruke org råder.

Det er boltene som knekker først ikke rådene Bruk arp på org råder så tåler de en del.

Har bremset 450 hjul hk med org 320 råder å den går ennå. Hvor mye mere de klarer, ja det tørr jeg ikke svare på. Mener dette er ganske i grenseland

hadde planer om og holde dette i en litt lav prisklasse. da det fort går 15 tusen til på bunnen om man bytter til smidde stempel og h råder. blir arp bolter på alt ja.

men må nesten bytte til h råder hvis disse org rådene ikke tåler mere? med 2.8 liter er det vel ganske lett og komme over 450 hjul hk? eller er det veldig mye tap i driverk? hvor mye tror du det er i motoren da?

jeg har mulighet til og bruke m42 stempel. har lest at de tåler mere. kan det være et bra oppsett med de stemplene og h råder,? eller der det bortkasta med h råder på så dårlige stempler?

mye spørsmål her nå men, er vanskelig og vite hva orginale bmw deler tåler.

og siste spørsmål. O-ringet topp eller MLS pakknig? har ikke planer om og lade så mye over 1 bar. har et mål om 500 hk i motor. men veit ikke om det er mulig med bare 1 bar i trykk. må kansje opp i 1.5 fort da?

tusen takk for svar

Med 450 hjul hk så har du 500 i motoren ca. Regner 10-15% i effekttap men 10% tipper jeg er mere riktig.

M42 stempler tåler ikke mere, men du får lavere kompforhold i motoren.

Ca 7.5:1

Smidde råder på disse så utelukker du jo ras ved 450hk hva stemplene klarer veit jeg ikke.

O.ringet blokk eller MLS.

Begge er bra, men MLS kan være vanskelig å få tett. Det slipper du ved o.ringet blokk.

I tillegg så tåler o.ringet blokk mere trykk en MLS.

Så jeg går for O.ringe.

1 bar på 42 stempler så har du ikke 450 hk men kanskje 350.

450hk på m42 stempler så må du opp i 1,5-1,7 bar.

Glemte og si at det antagelig hvis skal kjøre på e85. og at toppen kommer til og bli portet litt.

hadde vært kejkt med noen andre kammer og. men som du ser så baller det på seg og blir fort dyrt.

men det får det bare bli. for gidder ikke bygge noe drit.

men hva stemplene tåler har vel mye med bra mapping og sånt? også ville jeg tro at det er lettere for stempler og råder og klare 400 hk i en motor med mye slag? siden man har kraft x arm. eller er det bare en dårlig teori jeg har?

supert at vi har en som deg her med mye kunskap og som er villig til og dele litt:-)

[MotorViagra]

Skal du kjøre e85 så bruker du standar stempel IKKE m42 det vil ikke fungere.

Blir alt for lav komp

Mappen har veldig mye å si ja

Så en med erfaring med bmw og org innmat med overtrykk hadde jeg brukt.

En annen veit som regel ikke hva eller hvor mye dette tåler.

Christer på PBC har erfaring på dette området

[bjornar-a]

supert:-) men tror jeg sa litt feil om rådelengda på m50b25 Non-vanos. det må være på 140mm for org slag er 75 eller 4 og slaget på b28 veiva er 84. så med 130 mm råder blir stempelet enten på samme punkt på toppen eller 1 mm under. men med så mye mere slag vill vel comp økes? har lest flere som har regnet på comp. men ingen steder hvor det er noe formel eller noe? kan du noe om dette? er klar over at jeg må være 100% sikker på hva slaget er orginalt og lengde på råde orginalt. men dette finne jeg først ut når jeg demonterer motoren. har bare begynt innkjøp og planlegging. må bestemme seg for et mål og en måte og gjøre det på før man handler inn..

[MotorViagra]

supert:-) men tror jeg sa litt feil om rådelengda på m50b25 Non-vanos. det må være på 140mm for org slag er 75 eller 4 og slaget på b28 veiva er 84. så med 130 mm råder blir stempelet enten på samme punkt på toppen eller 1 mm under. men med så mye mere slag vill vel comp økes? har lest flere som har regnet på comp. men ingen steder hvor det er noe formel eller noe? kan du noe om dette? er klar over at jeg må være 100% sikker på hva slaget er orginalt og lengde på råde orginalt. men dette finne jeg først ut når jeg demonterer motoren. har bare begynt innkjøp og planlegging. må bestemme seg for et mål og en måte og gjøre det på før man handler inn..

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25)

Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider.

Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før.

[bjornar-a]

supert:-) men tror jeg sa litt feil om rådelengda på m50b25 Non-vanos. det må være på 140mm for org slag er 75 eller 4 og slaget på b28 veiva er 84. så med 130 mm råder blir stempelet enten på samme punkt på toppen eller 1 mm under. men med så mye mere slag vill vel comp økes? har lest flere som har regnet på comp. men ingen steder hvor det er noe formel eller noe? kan du noe om dette? er klar over at jeg må være 100% sikker på hva slaget er orginalt og lengde på råde orginalt. men dette finne jeg først ut når jeg demonterer motoren. har bare begynt innkjøp og planlegging. må bestemme seg for et mål og en måte og gjøre det på før man handler inn..

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25)

Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider.

Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før.

men den får jo mere luft inn og komprimere? men da har jo jeg et lite problem. stempelt mitt vil havne 5 mm for høyt opp. ser ut til at jeg må kjøpe meg noen råder som ikke er orginalt i bmw.

finnes det 125 mm råder til bmw? eller går det ann og kjøpe lave nokk stempler? er klar over at 5 mm er en del.

[MotorViagra]

supert:-) men tror jeg sa litt feil om rådelengda på m50b25 Non-vanos. det må være på 140mm for org slag er 75 eller 4 og slaget på b28 veiva er 84. så med 130 mm råder blir stempelet enten på samme punkt på toppen eller 1 mm under. men med så mye mere slag vill vel comp økes? har lest flere som har regnet på comp. men ingen steder hvor det er noe formel eller noe? kan du noe om dette? er klar over at jeg må være 100% sikker på hva slaget er orginalt og lengde på råde orginalt. men dette finne jeg først ut når jeg demonterer motoren. har bare begynt innkjøp og planlegging. må bestemme seg for et mål og en måte og gjøre det på før man handler inn..

Non vanos har 135mm råder. Vanos motoren har 140mm råder. (b25)

Har ikke formelen forran meg her, men den tror jeg du finner på s.1 her, så en link til ppf sine sider.

Compforholdet vil ikke forandre seg med mere slag så lenge stempelet stopper på samme sted i ØD som før.

men den får jo mere luft inn og komprimere? men da har jo jeg et lite problem. stempelt mitt vil havne 5 mm for høyt opp. ser ut til at jeg må kjøpe meg noen råder som ikke er orginalt i bmw.

finnes det 125 mm råder til bmw? eller går det ann og kjøpe lave nokk stempler? er klar over at 5 mm er en del.

Krysspinnen på stempelt ordner dette.

vanos stempel har krysspinne som er 5mm lengere opp på stempelet.

Dvs i ØD vil da stempelt komme lengere ned.

F.eks b28 stempler, Eller VANOS stempler fra b25

b28 har jo samme borring som b25 så det passer rett i.

komperesjonstrykk og kompforhold er 2 helt forksjellige ting

Kompforhold er rommet du har å fylle når stempelet er på topp, dvs mellom stempel, pakning og forbrenningskammer i toppen. Det forandrer seg IKKE om stempelet stopper på samme sted i ØD som originalt, og om stempelet har samme utforming som originalt.

Er jo ikke så vanskelig dette, de har jo lagd b28 fra før og er ikke 125mm råder på denne

Ta alt fra en b28 og problem løst Veiv, råder og stempler.

[bjornar-a]

ja stemmer. skjønte ikke helt hvorfor vanos hadde lengere råder når det er samme blokka. men dette betyr egentlig at jeg må ha noen andre stempler en de jeg har nå. kan da like hjerne bygge en god motor og kjøpe smidde stempel.. har sitti og leita mange dager etter disse tallene du har kommet med i dag. helt supert !

Ikke noe ana og si.

Tusen takk !

[MotorViagra]

ja stemmer. skjønte ikke helt hvorfor vanos hadde lengere råder når det er samme blokka. men dette betyr egentlig at jeg må ha noen andre stempler en de jeg har nå. kan da like hjerne bygge en god motor og kjøpe smidde stempel.. har sitti og leita mange dager etter disse tallene du har kommet med i dag. helt supert !

Ikke noe ana og si.

Tusen takk !

Er hyggelig å kunne hjelpe

[prohognes]

Hei!

Hvordan er d å etter montere turbo på en e34 m5 s38b36?

Hvor mye effekt kan hentes ut safe, uten å opp med motor?

Mvh Runar

Er flere som har gjort dette har jeg lest, men sitter ikke med noen erfaringer rundt om dette.

Skal man hente ut effekt safe av en org motor er det viktig med datasprut.

Og en som mapper den ordentlig.

Vil tippe du fint kan lade 0,5 bar som safe.

Men noen drar grensene lagt og lader 1 bar også.

Kan beregne ca 10% effektøkning pr 0,1 bar i ladetrykk.

Går d ann å bruke moristech piggyback på s38'n? Hadde jo d på e34 525'en.

Så et spm ang oljefilterhuset.

Når jeg skulle skifte olje og filter på min s38b36, så rannt d olje ut av filterhuset når jeg tok av lokket. D var helt fullt av olje i huset. Er d noe farlig å kjøre med bilen når d er slik?

Er d en ventil nede i bunn av filterhuset som kan ha hengt seg?

Skal sikkert slippe oljen ut av filterhuset når motoren stopper.

På di m50 motorene jeg har hatt før så har d ikke vært slik. Kun vært litt olje i bunn av huset.

Håper på et svar på dette.

Mvh Runar

[MotorViagra]

Hei!

Hvordan er d å etter montere turbo på en e34 m5 s38b36?

Hvor mye effekt kan hentes ut safe, uten å opp med motor?

Mvh Runar

Er flere som har gjort dette har jeg lest, men sitter ikke med noen erfaringer rundt om dette.

Skal man hente ut effekt safe av en org motor er det viktig med datasprut.

Og en som mapper den ordentlig.

Vil tippe du fint kan lade 0,5 bar som safe.

Men noen drar grensene lagt og lader 1 bar også.

Kan beregne ca 10% effektøkning pr 0,1 bar i ladetrykk.

Går d ann å bruke moristech piggyback på s38'n? Hadde jo d på e34 525'en.

Så et spm ang oljefilterhuset.

Når jeg skulle skifte olje og filter på min s38b36, så rannt d olje ut av filterhuset når jeg tok av lokket. D var helt fullt av olje i huset. Er d noe farlig å kjøre med bilen når d er slik?

Er d en ventil nede i bunn av filterhuset som kan ha hengt seg?

Skal sikkert slippe oljen ut av filterhuset når motoren stopper.

På di m50 motorene jeg har hatt før så har d ikke vært slik. Kun vært litt olje i bunn av huset.

Håper på et svar på dette.

Mvh Runar

Moristech skal gå an å bruke på s38b36 ja.

Veit ikke om det er noe spessielt med M motorene og oljefilterhuset. Men har ikke vært borti samme problem med at det renner ut olje når du tar av lokket. Skulle tro du er inne på noe med denne ventilen uten at jeg har forsket noe mere på dette. Aldri vært et problem for meg.

[prohognes]

Moristech skal gå an å bruke på s38b36 ja.

Veit ikke om det er noe spessielt med M motorene og oljefilterhuset. Men har ikke vært borti samme problem med at det renner ut olje når du tar av lokket. Skulle tro du er inne på noe med denne ventilen uten at jeg har forsket noe mere på dette. Aldri vært et problem for meg.

Takk for svar!

Får ta en runde å se litt på filterhuset i kveld.