Köhlerbygget 2.9 S14 motor

[532is]

Slike sleidespjeld har en stor fordel foran vanlige separate spjeld siden de gir åpning uten restriksjoner ved fullgass, vanlige spjeld ligger å bremser og lager turbulens i luften like før ventilen, der luften går i lydens hastighet og god flow trengs som mest.

E30 M3 hadde slike spjeld i de siste DTM motorene siden de vanlige spjeldene hindret større effektuttak.

Faktisk så gir et innsug med et stort spjeld før plenum slik som på vanlige motorer muligheter for bedre flow en M innsugene siden de ikke har spjeldet like foran ventilene, men separate spjeld kan gi bedre kjørbarhet og register ved vanlig kjøring med heftige kammer.

Sleidespjeld må også vedlikeholdes jevnere for å fungere.

Lurer egentlig på hvorfor BMW holder fast ved dette på M modellene, Ferrari, Lamborghini, Porche og Honda som tar ut mer effekt og har erkjent god respons i motorene bruker ikke separate spjeld.

[E36Cab1]

Tjaa...si det du..eg vil anta grunnen er for å få en mer sikker jamn VE i hver sylinder,samt responsen vil bli høyere på lave turtall ettersom den korte avstanden til spjeldene vil øke undertrykket før åpning av spjeldet,og deretter vil en få høyere fart på lufta. Blir som et variabelt venturi nær ventilen,og det er jo bra for swirl effekten.

Ellers kan en jo lure på om de noengang vil kvitte seg med kamakslene totalt. Eg låg og pusla med ide og tegninger på elektronisk styrte ventiler via solenoider og CAN-bus når eg venta på forrige operasjon,men ideen var kansje ikke unik og dessuten var et patent for dyrt for meg til å søke om anyway ... så det vart med planene...