Ombygging av e30 325, til s50b32, eller s54. ?

[Bjørnar- E30]

Hei ! Vil bygge om e30en litt nå, blir enten s50b32 eller s54, men ville høre her om noen har erfaringer med de motorene og eventuellt anbefalinger. Er vel lettest å sette i s50 med tanke på arbeidet. Men hadde vært moro å høre fra noen som har gjort dette selv om det er å anbefale, og om det er en haug med avgifter osv. Og hvor mye på bilen som må endres for å få den godkjent , er jo en 325 jeg har så bakstilling osv er rimelig krafti i forhold til 320 osv.

Håper på svar, vet er en del som har gjort dette !

[Oddiam]

Har ikke erfaring med motorene, men kan tipse om hva du trenger for å godkjenne ombyggingen..

Gode nyheter ang avgiftene, biler over 10 år er fritatt for hestekrefteavgift.. Og der stopper de gode nyhetene.

Du må søke om ombygging på bakgrunn av hartge h35-24s, der du må ha større bremser foran enn det som er originalt, blant annet.. Jeg brukte wilwood sitt 310mm E30 sett for å få det godkjent. Ksport har også noe sett, spørs på bruken din.. Poenget er at du skal ha det tilsvarende, eller bedre enn det Hartge ble levert med.

Hvis du skal ha over 331hk og 350Nm må du få en anbefaling fra ett TUV organ, dvs du må til tyskland å bruke 50 000,- for å få bilen godkjent.

Alternativ 2 er å få bilen godkjent i Sverige som "amatørbygd fordon", men da blir det stemplet nytt chassis nummer, og bilen er som nybil å regne, med alt det gode som følger med det. (Hk avgift, moms, toll, engangsavgift). Du sliper unna med bare moms på kjøpesummen dersom bilen din er importbil fra før ( Med kjøpesum mener jeg; du må "selge" bilen til en du kjemner i Sverige, få han til å godkjenne den, og så "kjøpe" den tilbake.)

[Bjørnar- E30]

Aha ja takk for infoen !

[RF91]

Eller du kan snakke med Leif Harald hos M-Teknikk.no som har godkjent flere biler med S54. Han har bruker innpå her og, men veit ikke på hvor mye den blir brukt for tiden.

[Oddiam]

Eller du kan snakke med Leif Harald hos M-Teknikk.no som har godkjent flere biler med S54. Han har bruker innpå her og, men veit ikke på hvor mye den blir brukt for tiden.

Han kommer ikke unna uten TUV godkjenning uansett hva han gjør. I 2007 kom en regel om at man kan ikke tune ned motorer for å møte kravet heller.. Det var visst sammenheng med at de motorene hadde en tendens til å bli tunet opp igjen, merkelig..

Ett verksted som driver med slike ting skulle ha ca 55 000 for å få bilen til Tyskland og tilbake med TUV godkjenning.