Gunnar

Gratulerer! Veldig pen bil som jeg ikke hadde sagt nei takk til.

Prøvde å "lime" frontfangeren min med glassfibersparkel. Gikk desverre ikke så lenge før det sprakk opp igjen..

Er det ingen som ser at han skriver at ventilen (selvfølgelig) har blitt byttet de gangene dekket har vært av?

Med forbehold om at jeg KAN ta feil, så tror jeg ikke motoren din styres av ABS-modulen din, Hylland.. Tror nemlig den som slutter på 003 er ABS-modulen. Tipper du har en hjerne som slutter på 150 eller 179 (som er samme som kompisen din). Automat og manuell har ingen betydning..

Hva med å prøve en sprayflaske med vann (såpevann?) over dekket når det står med belastning (på bilen)?

Haynes sin bok på E34 er ganske dårlig. Den dekker både E28, E30 og E34.. så det sier seg selv at den ikke er spesielt inngående.

Det hørtes ut som et realt bomkjøp... Men så lenge bilen du putter det inn i har vært registrert i Norge for over 10 år siden så slipper du avgifter. Men husk at 325en må være momsa inn i landet slik at du slipper noe trøbbel med delene du flytter over på den norske bilen.

Siden en 520 er totalt uegnet til å ligge å daffe på 2500 rpm med er jeg uenig i det utsagnet. Man må over 4000rpm før det skjer noe med en E34 520. Det er utrolig herlig å drag fra bunn.. noe jeg regner med at man får med en M5, selv om den har mesteparten i topp. Derfor tror jeg nok det helt sikkert finnes en del M5er som har vært kjøpt som cruiserbiler til/fra jobb, av personer som liker å kjøre uten å måtte bruke pisk. Men de tilhører nok mindretallet, siden disse personene sannsynligvis ofte gikk for en 750i i stedet for M5.

E34 535i Felgtype: Rondell D58 Foran: 8.5x18" ET13 med 235/40-18" Falken FK451 Bak: 10x18" ET19 med 265/35-18" Falken FK451 Senk: Ca. 60/40 FK/B&G Bakfelgene har såvidt toucha borti bakdemperne ved nedfjæring, og uten valsing subber det foran ved hjulomslag i små dumper/bakker/kanter.

En sak her er jo at Koenigsegg unektelig er en liten bilprodusent, og jeg antar at mange andre bilprodusenter bruker like mye penger som årsbudsjettet til Koenigsegg på å gjøre kjøreegenskapene i bilene sine trygge. Tenk bare hvor mye det kostet Bugatti (VW AG) å holde igjen Veyron så lenge som de gjorde fordi den hadde ustabile egenskaper i høy fart.. Koenigsegg har jo heller ikke noe erfaring fra motorsport, slik andre av de små bilprodusentene har. Når selv The Stig går av testbanen til Top Gear med Koenigseggen, så kan en jo begynne å gjøre seg visse tanker. At svensken burde ha peiling på kjøring med mye gamp når han har de bilene han har, underbygger jo egentlig bare en teori om at Koenigseggene er litt lunefulle å kjøre. Det er jo stor sjanse for at han har kjørt den slik han er vant med å kunne kjøre de andre bilene, Lamboen f.eks..

http://www.guardsystems.no/

Hvor er renten på billån gunstigere enn huslån? Her har du rentesatsene til DNB Nor: https://www.dnbnor.no/person/lan/priser/ Den effektive renta på billån er alltid hårreisende..

Og med piggfritt er det ikke store faren for slitasje i det hele tatt, så sant man ikke spinner ned på asfalten. Det er litt verre om man har pigger.. de spinnes lett ut. Uansett har jeg et bra sett med Conti Viking Contact 2 i 16" som jeg har tenkt å få brukt opp i løpet av starten på vinteren til fordel fire så godt som nye Contact 3 som jeg har liggende.

Med "riktige" prioriteringer mener jeg at de aller fleste nordmenn i full jobb kunne ordnet seg det. Selvfølgelig blir det hele mye enklere om man har mye penger, men er det drømmen, så... for en del år siden var det bl.a. en brannmann i Sandnes som bodde i en liten leilighet (muligens leid) og kun sparte penger til drømmebilen; en Ferrari. Det gikk i boks det.. Dessuten er det billigere for de fleste å legge billånet inn i et evt. huslån, i stedet for å ta opp billån, som økonomisk sett må være noe av det mindre lure man kan gjøre. Dermed dukker det heller ikke opp noen heftelse på bilen i Brønnøysundregisteret.

For min del fatter jeg ikke at føreren tør parkere på Kvadrat i det hele tatt - det er den verste plassen jeg vet om å parkere på hele vestlandet. Men tøff bil er det nå, og folk tar nok litt mer hensyn når de ser at det er en grom bil.

Har den ikke hatt det en stund da? RJ46 er nok fra i fjor en gang.

700.000 SEK i Sverige og rundt 1.400.000 NOK i Norge... Hva er forresten grunnen til at dere kjørte alle med rullende start fra 50km/t? Selv om det finnes fabrikksdata fra 0, så er det jo interessant å se hva som er korrekt i praksis også..

Om man så har motor nok til å ligge bredt på tørr asfalt, så er det mer moro på snøen.. Både folk og bil får gjennomgå vel mye på tørr asfalt. På våt asfalt hjelper det litt, men det river som regel greit når bilen tar tak igjen sideveis, i tillegg til at man legger igjen masse ubrukt gummi. Ikke særlig gøy med 265/35-18", selv om prisene på slike dimensjoner heldigvis har gått nedover.

Ser at en del mindre dimensjoner kom med 35 i innpress, største er 8x17". 8.5/10" x 17/18" kom kun med 13-19 i innpress.

"Feiten" er en bare helt utrolig kjedelig bil. Tenk å betale så mye penger for noe som ser akkurat ut som en pre-facelift Passat... Men den har jo ikke akkurat solgt stort, så det er vel et PR-opplegg fra VW.

Rondell 58 kommer vel kun med innpress for 5-serien? Har du hatt slike på 330en, Kjetil? Det er samme som står på 535en min. De har fått juling de, uten at jeg har måttet balansere de på ny noen gang.

Velkommen Gustav! Det er en flott site du har fått snekret sammen, som opp gjennom tidene har gitt oss BMW-entusiaster en del underholdning. Og til selve tråden; Sykt mye heftige biler samlet på et sted, og (mange!) lekre bilder! Jeg ble forresten overrasket over forskjellen på E60 M5 og E60 M5 Kelleners-utgaven.. utrolig at 50hk skal utgjøre så stor forskjell. Z06en imponerte også (ref. Z06 vs. M6). Det er jo tross alt en "rimelig" bil i USA sammenlignet med M5/M6 og mange av de andre på flystripa. Den har jo vist seg å være sinnsykt rask rundt baner også. Er han med Koenigsegg-vesten selveste Christian Von ...?

Fy f... så billig den der siste på Finn!!

Jeg var happy med å få den bort jeg, men folk må klare å oppføre seg..

At du ikke får varmluft i bilen tyder mest på at det er luft/for lite væske i kjølesystemet eller at vannpumpa er gåen. Du skal ha varme i kupéen selv om termostaten alltid står stengt.