Gunnar

Du kan ikke bruke den jeg har liggende da? http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=30051

Hvis du ikke skal bruke noen deler fra det gamle fjærbeinet (toppen, gummidelene, osv.) så er det ikke noe problem. Du skrur av de tre boltene i toppen på hvert fjærbein, og den ene i bunn. IKKE den i midten i toppen (da løsner fjæra fra demperen). Så er det bare å ta hele fjærbeina sammenspent av. Siden de nye er senkefjærer får du de sannsynligvis på demperen uten å bruke fjærklemmer. Det gikk ihvertfall på mine 40-senk. Men som de andre sier, fjærklemmene på Biltema er OK og koster 119,-/sett..

Hvor har du funnet det introtilbudet? Står jo at de har holdt på siden 2001.. og prisene på nettsidene er jo en god del høyere. Prisene du sier her er jo knallbra. Vet du forresten om det er noen fare forbundet med det å ha gasstank i bilen? Den Cherokeen jeg nevnte lenger oppe hadde svær tank bak baksetene.. likte ikke det helt.

Den var det Dralle som kjøpte. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=30424

Dette tror jeg er noe av det sykeste jeg har sett.. Utrolig synd at det var så dårlig kvalitet på klippet.. men det var jo Jeremy Clarkson, så dette er kanskje fra en TopGear-episode? I så fall burde jeg ha det..

Sjekk klassifiseringen på den.. API-S*... og bruk minst det bilen din skal ha. Tipper den går godt over det kravene i instruksjonsboka er.

Trenger spylervæskepumpe til E34 sedan. Tror muligens hele tanken må byttes? PM eller gr@bimmers.no

Og mer miljøvennlige utslipp også.. gassen heter forresten LPG, ikke LNG.. Skulle egentlig handle en Grand Cherokee V8 med gass, men den forsvant litt for fort. LPG-drift er veldig aktuelt her i huset ihvertfall. Gassdrift.no ser ut for å være ganske rimelige - trodde priser rundt 40-50 lapper var normalt. Veldig interessant å konvertere selv med disse prisene!

Det er ikke hva jeg har hørt og kjent. Satt på med en taxi (V70) som gikk tom for gass en gang, slo over på bensin i fart. Merka ikke noen forskjell på det, og han sa også at det ikke var noe særlig forskjell. Har også hørt fra andre at det er liten forskjell (litt, men lite). Grunnen er selvfølgelig at man kjører på 5,- kroner literen mot 10-12,- for bensin...

Det har jeg allerede gjort.. det er en 650. Uansett et gromt bygge og en kul bil.

Dette ville jeg spurt ESS Tuning om - www.esstuning.com De har stor kompetanse på kompressormating, og har kanskje vært borti gasskonverteringer før. I utgangspunktet så har man jo så godt som lik funksjonalitet med gass som med bensin, så en skulle jo tro at det burde gå an å komprimere gassen også enda mer for bedre effektutnyttelse, men det kan jeg ikke gi deg noe kvalifisert svar på.

Det er ikke noen sportsbil, for å si det sånn. En sprinter fra 0 er de ikke, men de trekker godt i fart. Sterk landeveiscruiser vil jeg si er bra karakteristikk på den. Men om det er det det står på, så er det ikke noe problem å dra løs bakhjula. Riktig nok har jeg annen utveksling og litt annet motoroppsett enn hva en vanlig E34 535i har, men tror nok ikke det blir så ulikt.

Alle vanlige E34-ting.. risting i 80-120, fungerende varmeapparat i alle trinn, knekte bakfjærer, utslitte dempere, slark i styring, og alt annet som er normalt på en 18 år gammel bil, som selvfølgelig rust. Typiske steder er inni/rundt tanklokk, skjermer, kanaler, og nede på dørene..

Det er en 650. Se den andre tråden om samme sak..

I følge e30.de er det posisjon II som passer best for E32/E34-motorer. Det står at posisjon III kun er for M30/M88 fra E23, E24 og E28? Hvordan blir det med girkassene på disse motorene i forhold til spaken og greier, må noe endres der?

Trodde alle klossene og fremskivene var like på alle, men at 325i/328i hadde andre skiver bak? Godt mulig jeg husker feil eller blander med noe annet..

For batteriets skyld lønner det seg helt sikkert å starte opp og la den gå en stund dersom man ikke har på vedlikeholdslader. For bilen vet jeg ikke. Minien stod i vanlig rekkegarasje i hele fjor vinter, og da starta vi den og kjørte et lite stykke med den kun en gang i løpet av vinteren. På nysnø faktisk - for da visste jeg at det ikke var salta på snøen. Hadde ute batteriet når den stod lagra. Den starta på første forsøk både under og etter vinterlagringen. Skivebremser ruster desverre relativt mye selv om de ikke står fuktig. Til lagringen i vinter har jeg blitt anbefalt å kjøre bilen litt småhardt og bruke bremsene mye en tørr dag før den settes inn, slik at bremseskivene får tørket skikkelig opp.. vet ikke om det har noen funksjon, men det er nå en viss logikk i det.

Hva slags plassering er de festene dine for, autoart? Har forstått det slik at det finnes flere muligheter..

Er virkelig bremsene like på 520i og 525i? På E36 er det forskjell fra 320i til 325i.

Lakkerte nyrer er rånete, og passer sjelden godt på en såpass elegant bil (ja, jeg har svarte nyrer selv ). Selv om du ikke har chrome-lister så går fargen igjen i felgene.

Ærlig talt.. kl. 10 burde være det _minste_ problemet når noen bruker så mye tid og energi på å dra i gang noe sånt! Hvordan er banen egentlig? Er det bilbane? Flott initiativ fra Agder-gjengen!

Kan få masse kondens i tanken hvis den ikke er full.. at bensinen blir dårligere er ikke så farlig - en tank bensin er billigere enn ny bensintank. Hva med bremseskiver, de ruster jo noe så inni granskauen nesten uansett når de står - er det mulig å gjøre noe med de? Det sier seg jo selv at olje ol. ikke er lurt slike steder..

Ok, så god luftgjennomstrømning er greit, men hva med jord/grusgulv? Jeg antar det kanskje er det som er synderen til at det ruster såpass der inne. Fjærbein, kalippere og bremseskiver jeg har hatt liggende der er helt ødelagt av rust, på tross av at det har ligget på tregulv (halve gulvet i låven er på en opphøyning med tregulv). Kanskje hele gulvet burde vært dekket til for å hindre for høy luftfuktighet..

dirtydicky, vanlig garasje er nok som oftest helt fint, men det hjelper lite når man ikke har garasje. Dessuten vil man vanligvis ha garasjen til bruksbilen på vinteren for å slippe isskraping og iskald bil. Dette er snakk om vinterlagring av biler, biler som ikke skal brukes i det hele tatt.. antiloop, men blir det virkelig lav luftfuktighet når det er mye luftgjennomstrømning?? Bilene og det som ellers er inne der avgir jo ikke fuktighet, så om man har det veldig tett burde jo det være det beste. I mitt hode betyr åpninger fuktighet inn på våte dager, og ellers på nettene når det blir fuktig. Det er noe helt annet om man har en låve med høy eller lignende, da det avgir fuktighet som må ut et sted..

Blir spennende å se om du sier det samme når det spruter deler fra drivverket.., eller du har ødelagt noe som Ford ikke lenger har på lager eller til produksjon.. De fleste som har hatt Escossie med litt oppjustert motor er som regel ganske enige om at drivverket ikke tåler særlig mye mer enn originalt. Det er ikke sikkert det er så ille som folk vil ha det til, men Hafsengen og disse gutta kjører jo med X-trac drivverk til mangfoldige hundretusener..