Gunnar

Greit nok at piggdekk sitter bedre på is, men så har man jo det at piggdekk er jo livsfarlig på både tørr og våt asfalt. Jeg fikk meg en skikkelig uhyggelig opplevelse med det i mine foreldres Voyager for 3-4 år siden. De kjører på samme piggdekk som ambulanser bruker (ihvertfall de til Røde Kors i området), uten at jeg husker hva de heter. På is og snø er de meget bra, men jeg kjørte den hjem fra jobb i Tananger for 3-4 år siden, og kom inn mot en rundkjøring i 30-50km/t. Bilen foran meg bråbremset, jeg like så. Problemet mitt var bare at den 1800kg tunge bilen bare seilte avgårde som om dekkene var meier, og det er vel ca. sånn det fungerer med stålpigger mot asfalt.. Skremmende. Det gikk såvidt bra, men etter det har jeg nok mer tiltro til piggfritt sånn til daglig, de aller fleste av oss kjører jo tross alt aller mest på bar asfalt. Men de piggfrie Continental-dekkene mine får seg en utfordring i år, siden jeg bor midt i skogen nå, og skal kjøre ubrøytet vei med 60-senket bil... Skal den være brøytet må vi ut med traktor og snøfres selv før vi kjører på jobb/skole.. Og ja, E39-felgene går fint, men du trenger som noen nevnte oppi her senterringer. Du får plastringer til ca. 100-lappen hos GS/OS.

Det er ikke allverdens avansert jobb å bytte kassetten, så du hadde sikkert klart det, men det tar fort litt tid. Du må ut med hele taket og taklukekassetten, alt av håndtak, solskygger, motor, takkonsoll, dreneringsrør etc. må av. Etterpå må du montere over selve dekselet (metallfirkanten i taket) og montere hele greiene tilbake igjen, få justert det inn slik at tannhjulet på motoren står riktig i forhold til vaierne i luka og til slutt justere høyden og vippen på luka. Fin helgeaktivitet.

Hva er absolutt billigste elektronikkstyrte laptimer man kan få tak i eller lage uten å være elektronikkingeniør? Tenker da ikke på noe man må trykke på selv for hver runde, som f.eks. stoppeklokke.

Mye mer sportslig preg over Rondellene enn ACSene ja.. Hehe. Med mindre det blir noe av prosjektet vi har snakket om blir den neppe omlakkert.. har jo under 2 år igjen av skolen nå - og det var jo skolegangen den var ment å vare.. Det ser den ut til å duge for, i tillegg til at det nok er noen tusenlapper igjen i den etterpå også. Kantene på felgene er ikke pene på kloss hold, men felgene er faktisk utrolig rette. Bilen rister knapt i det hele tatt nå, i motsetning til med ACSene og vinterfelgene. Skjønner det ikke helt, for begge de to andre settene er balansert opp og i mente.

Tviler nok på at de kommer til å hevde seg de første 2-3 sesongene, nå som konkurransen er så tøff som den det siste året har blitt. Toyota kjører jo f.eks. vindtunnel så godt som hele året, på skift, noe Sauber neppe har hatt ressurser til, så de ligger nok i utgangspunktet litt etter på aerodynamikk og en haug andre ting. Blir allikevel moro med BMW som fabrikksteam i F1. Håper de får Button eller noe til det andre setet jeg. Han er jo midt mellom en omdiskutert overgang mellom Bar og Williams. Egentlig hadde han jo signert for Williams før årets sesong, men kontrakten viste seg å være ugyldig og han ble bundet til Bar et siste år. Jeg synes forøvrig Pizzonia imponerer hver gang han kommer utpå som reservefører. I fjor klarte han en 6. plass i det første løpet han var med i eller noe, og i år har han også gjort det bra i forhold til hvor Williams har ligget i det siste. Han er dessuten bare 25 år, og bør kunne bli god. Desverre har han vel allerede signert for et annet team..

Her har du en i Sverige: http://www.bildelsbasen.se/asp/partsear ... nr=9941980 Sikkert rimelig, og husk å gange prisen med ~0.85 for å få norsk pris.

Er ikke det når man har under 4.000,- igjen i måneden etter en gitt husleie eller noe slikt? Er snakk om ca. 120.000 i året for enslig forsørger og litt over 200k om man er to..

Da var første fører i boks for BMWs nye Formel1-team, nemlig Nick Heidfeld. Han har kjørt for BMW.WilliamsF1 i år, men som kjent blir det jo endringer nå, siden BMW går ut av Williams og starter eget team, med utgangspunkt i Sauber-teamet som de har kjøpt. Kilder: http://www.formula1.com/news/3600.html http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=290476

Ca. 160 vil jeg tro. Bilen din blir ikke kjipere av den grunn. Det er jo det samme for alle. Hk er i 99.9% av tilfellene oppgitt i motor. Med 192hk på hjula ville du nok hatt 230-235hk i motor.

Hehe. Skillbill har tydeligvis sett noe vi andre ikke har! Men det hadde jo vært stil å sende ut klistremerker med bimmers-frimerke på konvolutten...

Ønsker å kjøpe gasspjeldhus fra E34 525i eller E30 325i med M20-motor. Helst fra 02/1989 og oppover. Delnr. 1 på bildet: Delenr. er 13541726260. PM, mail gr@bimmers.no eller mob 913 00 261.

Delte meninger her .. Var selv av den oppfatning at ACSene var de festeste felgene til E34 tidligere, og det var jo såklart derfor jeg kjøpte de. Rondellene er temmelig vanlige på E34, men må si jeg likte de godt på bilen allikevel. Designet på de føles mer i tid med designet på bilen. Men får se, den største forskjellen hos meg er nok som følge av at forandring fryder.. (bortsett fra når jeg må på med 16" om et par måneder...). Nåja.. det SER ut som det gikk fort selv om det egentlig gikk seint. Det er derfor Leifen og Anton er gode fotografer... Men ja, flotte bilder. Leifen har ihvertfall truffet blink.. Her er forresten et av 520i "offroad" edition: Hva mener du? Hjulstillingene liksom? I forhold til senkingen du tenker?

Det skiller nok mer mellom 325i og M3 på Rudskogen enn på Våler.. men det høres utrolig ut, ja..

Er det ikke bedre med store felger når du skal kjøre på R-dekk? Ser for meg at det føles som å ha gummiforing mellom ratt og hjul..

Neida, ingen som reagerer på det. Innleggene teller jo kjapt oppover uansett..

Så har du jo han på BMWCCN-forumet som påstår han kjørte lave 1.09-runder med E30 325i med R-dekk og Jamex-understell. Så en E30 M3 må jo ha potensiale til å gå under det ihvertfall.

Utvilsomt en flott bil, og synes faktisk vinga kler den. Det er jo tross alt en M3!

Ville ikke slite ut dekkene på sommerfelgene mine på Våler i helgen, siden de er rimelig myke og smelter når de blir litt varme, så jeg gikk til anskaffelse av et ekstra sett felger.. Sett 1: ACS-replikaene i 18x8.5" med 235/40-18" rundt om (de "gamle"): Sett 2: Og så da de "nye", banefelgene, i 18x8.5" foran og 18x10" bak: Hvilke er fetest? ACS eller Rondell? Like fete? .. jeg vet ihvertfall hvilke jeg holder en knapp på, men vil høre hva andre synes.

Er det noen her som kan den? Kan kanskje se ut for at vi skal i gang å bygge dobbelgarasje til våren, så tankene begynner såvidt å surre rundt utførelsen og utseendet på den. Saken er vel som for alle andre bilinteresserte at garasjen er mer enn et sted å ha bilen for å unngå rim på vinduene. Den må være et greit oppholdssted. Et sted man kan skru og slappe av. Har sett en del drømmegarasjer, både i virkeligheten og på nettet, hydrauliske to-søylere opp og i mente, fliselagt med svære plasmaskjermer på veggene og ellers de helt utrolige ting der inne... Noe slikt hadde jo vært fantastisk, men det er rimelig urealistisk. For det første måtte den blitt enormt stor. Tomta er ca. 2 mål, men med stall, to hus og en bod er det ikke veldig stor plass til garasje, så her må det nok begrenses til 6-7 meter lengde og dobbel i bredden, pluss loft. Flisegulv klarer jeg heller ikke helt se for meg at kan være særlig praktisk i en bruksgarasje. For det første setter dritten seg i fugene, for det andre knuser de om man mister noe tungt i gulvet, for det tredje er de glatte, og en liten glepp med piggdekk så er jo hele belegget på de ødelagt. Og så skulle man jo så gjerne hatt en tosøyler.. men det blir jo aldri praktisk. Takhøyden må være enorm, man må kjøre inn mellom søylene hver j.... gang man skal parkere mer enn en bil i dobbelgarasjen (som jo blir så godt som alltid) og i tillegg blir man låst fast med lite plass på den ene siden, samt en fastboltet søyle midt i garasjen. Ikke optimalt. Slik "saksesak" finnes jo også, men den må jo også stå fastmontert, og vil være noe man må kjøre på hver gang man skal parkere. Ikke så kult synes jeg. Men hva med en grav? Det er "gammeldags", men virker mye mer oppnåelig og praktisk slik jeg ser det, 1.5 meter (eller hva er passende?) dypt hull i gulvet med tilpassede aluplater for å tette det helt igjen til vanlig (må vel ta hensyn til småbarn og slikt..), og en fin slik hydraulisk løftesak rullende på kantene. Aller helst to av de, for å få alle fire hjulene i luften. Noen som har peiling på hva disse "jekkene" koster? Uansett; jeg ser ikke for meg de helt store ekstrakostnadene forbundet med å lage en grav, og det er jo helt fantastisk mye bedre enn å holde på med forbanna bukker og jekker og ligge på gulvet. Eller kanskje god gammeldags Biltema-jekk og Biltema-bukker rett og slett er den eneste fornuftige løsningen? Hva synes dere? Noen som har bygget seg en skikkelig skrugarasje? Fikse løsninger? Tar ellers i mot alle slags tips når det gjelder garasjebygging..

De koster ca. 1600,-/stk hos GS, så det var vel ingen upris.

Sykt fet den med chromefelger.. Er ikke bare en eller annen som skal ha seg E46 M3 og legger ut "fake" annonser for å prøve å presse prisen på en ekte bil? Det er mange sleipinger der ute..

Kjøpte Varta til min, ca. 950,-. Men Biltema-batteriet funker jo helt sikkert de også, og koster vel halvparten..

Har compact annen akselavstand enn vanlige E36? Kan ikke fatte at den skal gå i hytt og pine bare fordi den har 19". Sikker på at alt er helt 100% med hjulstillinger, lufttrykk og greier? Eller kanskje du bare kjører på vanvittig sporete veier.. Imponerende tider til første gangen på Våler og uten R-dekk.. det skal du ha.. Må forresten legge til at jeg syntes det var en morsom bane. Har bare kjørt på Reve før, gokartbanen Rogalandsavdelingen kjører på flere ganger årlig, og den var direkte slitsom i forhold til Våler. Våler hadde fine hastigheter, bra svinger uten at de ble så brå at man måtte altfor langt ned i fart (brukte 2. giret i begge ender av deposletta, men helt på topp i registeret). Tim Røsand sa forresten at det var tredjegir som gjaldt i begge svingene, uansett bil. Synes det høres utrolig ut! Noen som vet hva laveste hastighet man er nede i med en normal bil på Rudskogen?

Takker.

Sedanen er greiere å laste inn i enn coupé, og så er det vel muligens også et par cm høyere..