Gunnar

Jeg foretrekker manuell fordi: - De er billigere både i innkjøp og vedlikehold. - De er generelt lettere. - De leverer generelt bedre ytelser. - Jeg kan selv velge hvilket gir jeg skal være i til en hver tid. - De har generelt lavereforbruk. - Manuelle girkasser er mindre kompliserte enn automatiske, noe som igjen betyr at jeg har mulighet til å reparere en manuell samtidig som det i utgangspunktet er mindre som kan gå i stykker. Det at de er enklere betyr også at fabrikanten kan gjøre mindre feil ved utviklingen. Hvilke fordeler gir en automat-kasse utover at enkelte vil påstå det er mer behagelig med en? Hehe. Her var det mye død og fordervelse. Nå er det jo ikke sånn at alle automatkasser tar kvelden, eller girkasser generelt siden du vil kunne skru på de selv. Når det gjelder prisforskjellen så reduseres den ved bruktkjøp, og da er det ikke noe å lure på for meg. Da veier alt det positive med automat opp for det negative. På ytelse så er ikke lenger det noe tema på en bil med så moderne girkasse som denne har. Det skiller 0.1 sekund til 100, og 2km/t i toppfart. Forbruket er i samme klasse, skiller 0.07 liter på mila på blandet kjøring. hagenisse, Motorbrems er da ikke noe problem. Jeg kjørte 12% ned og opp to ganger med 7eren forrige helg (fullastet), putta den i sport og ferdig med det, brukte ikke bremsene. Den ble liggende i 2. gir på 3500rpm helt fast. Brems i femte når man ruller blir det lite av, men det er jo bare å la den gire ned...

Merkelig at dette bare var en standard ATF-olje, for dette selges i repkit med "spesialolje" på Ebay. Men det er jo bare et hydraulikksystem, så hvorfor ikke automatolje/hydraulikkolje?

Merkelige tall. Jeg ser at om vi ser på 2000-tabellene, så kostet en 525iAT 538.000,- (192hk) mot 530dAT til 638.000,-. 100 lapper i forskjell der. Nå har jeg ikke sammenlignet noe på Finn, men jeg nekter å tro at forskjellen på en '00 525iAT og en '00 530dAT fortsatt ligger på 100.000,-. Vil tro den er nesten eliminert. Ergo har dieselbilen ihvertfall tapt seg de 50.000,- den har tjent inn i drivstoffkostnader siden den var ny. Jeg tviler også på at forskjellen er 50.000,-, så det lukter at han som har kjøpt dieselbilen og kjørt 224.000km faktisk har tapt mer penger enn han som kjøpte en 525iAT, servicekostnader holdt utenfor.

For meg hadde automat bare vært pluss, og jeg skjønner ikke alt svadaet om at manuell er så fantastisk. Det er noen få som har utbytte av manuell kasse, og de færreste av disse kjøper en 320d, resten hadde bare hatt det bedre med automat (men er kanskje ikke interessert i å betale prisen). Jeg har søkt en del etter ny bil i det siste, og har ikke sett på manuelle utgaver i det hele tatt. De er bare ikke aktuelle. Riktig nok gjaldt dette stasjonsvogn, men det hadde vært samme historien om jeg skulle ha coupé. Blant "menigmann" f.eks. på jobb har jeg også inntrykk av at de aller fleste med manuell ønsker seg automat, men så var det en del dyere i innkjøp osv...

Odd-M, Regnestykket er ikke så enkelt når du skal kjøre "livsløpsregnestykke" på dette her. Innkjøpsprisen på dieselen er også høyere, og selv om de ligger høyere i pris brukt, så holder ikke forskjellen seg lik i kroner hele livet gjennom. Jeg har vel også et inntrykk av at det er mer skepsis til en turbodiesel med høy kilometer enn en sugebensin. Sugediesel er en helt annen historie. Og ryker f.eks. dieselpumpa og turboen, som er vanlig på kilometeren du er på, så er du nesten even steven igjen. Drivledd og slike ting virker også å være mer utsatt på biler med turbo (pga høy og brå momentkurve), og det gjelder jo da også turbodieseler. Men uansett, det blir bare troing og synsing fra min side. Dieselbilen vår har vært et kurrant bekjentskap gjennom noen år nå, men nå er tiden inne for å bytte den ut. Ny bil er innkjøpt uten tanke på drivstofføkonomi. Noen tusenlapper ekstra i året er det verdt..

Du må bruke pressvertøy. Det finnes både uoriginalt og originalt å få kjøpt på nett, men har du tilgang på dreibenk er de lett å lage hylsene du trenger selv.

Poenget her er vel at man kobler BORT cd-skifteren, den skal ikke være i bruk mer i det hele tatt, så det er nok riktig som Weltzin sier..

Setter en tier på at det blir helt håpløst å kjøre med. Har kjørt med 520-diff med 3.5-liter, og selv da tjente jeg tid på å starte i 2. gir fordi det første ble så kort. Grusomt i 100 også, med altfor høyt turtall. Tør ikke tenke på hvordan det ville blitt med en diesel (kort register kontra en bensinmotor).

Jekk opp og prøv å rikke på hjulet, oppe/nede og mot sidene. Gir det seg så er det bare å finne synderne og fikse det, gir det seg ikke så kan narkosprøyten være en mulighet. Da er det nok bare knirking uten at den egentlig er utslitt...

Trenger e-post, så kan jeg finne brukernavnet.

Nå er det jo sånn da at den visst nok er solgt allerede allikevel.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1298444#1298444

Feilkodene må slettes for å forsvinne, men de fleste feilkodene trenger ikke slettes for at bilen skal virke normalt igjen etter at du har rettet feilen. Dvs. at de kan ligge lagret i minnet, men bilen tar ikke hensyn til de så lenge de ikke har kommet på ny siden sist den ble startet opp. Går den f.eks. i nødmodus, så må du bare ha av tenningen i 30 sek, så skal den komme til seg selv igjen hvis det ikke er noen kontinuerlig feil.

Det var nå delvis den logikken som ble brukt i begge tilfellene, og som slo feil ut. Men her gjaldt det kun vibrasjoner under nedbremsing. Den vibrerte også bare man såvidt rørte pedalen, derfor trodde jeg også det var foran, siden den tar senere bak.. allikevel var det bak. Men oftest er det nok foran problemet er. Ble bare litt overrasket over at det var bak på begge de to siste tilfellene mine.

Sykt så raskt den gikk da.

Tvilsomt - har ikke fått gjort en dritt med den. Jeg så den vel sist i juni en gang...

Tenkte å få shina Land Rover og lagt den på Finn i dag, men det vil seg visst ikke slik. Har jo plasket ned hele dagen. M5en eier jeg bare halve av, og den står ikke her, så den teller ikke med.

Men fra butikk har du også litt mer rettigheter enn om du handler fra privatperson.

Trodde det der nedtrimmingsgreiene først kom i fjor i Norge, og da gjaldt kun 520d? Sikker i din sak også på den gamle 525d'en? Kanskje det kan være importbiler fra Belgia?

Hehe, gratulerer. Da møtes vi vel i deleskranken hos Møller fremover..

Får håpe det er foran - begge de to siste gangene jeg har hatt bil med vibrasjoner under nedbremsing så har det av en eller annen merkelig grunn vært bakbremsene (både 7eren og M5en), selv om jeg alltid har trodd det har vært foran. Endte med å bytte alle fire begge gangene..

Kjør den på rulla før og etter, og si at du vil ha pengene tilbake hvis den ikke gir hva han lover.. Så kan du jo også få presentert noen fakta om chip på sugebensin her inne. Syns det der hørtes optimistisk ut, nesten turbotall.

La merke til de samme da jeg skulle handle nå nettopp, enten er det 520d'er, eller så er det 525d'er, men med feil effekt.

Navicomputeren du har lagt til salgs nå passer derimot til både E38, E39, E46 og E53.

Såklart det lar seg gjøre, men min anbefaling; Selg og kjøp en bil med AC hvis du MÅ ha.. dessuten er sommeren over.

http://www.ideaphile.com/bmw/540-obc.html http://bmwtips.com/tipsntricks/obc/yes!!.htm http://bmwtips.com/tipsntricks/tips_pag ... 528OBC.htm