Gunnar

Rails er jo kult. Er ikke vits å ta av de.

For min del blir det 10 mil omvei (i hver retning) å kjøre om Oslo, så jeg tror jeg tar veien rett over fjorden...

Thorleif kan helt sikkert komme med noen gode tips til hva man bør se av BMW-saker i Tyskland. Alpina, Racing Dynamics, AC Schnitzer etc. kan nok være moro å besøke - hvis de har noen skikkelige utstillinger. Ellers går det jo an å satse på å dra ned når en av de store bilmessene er heller...

Ok. Da lærte man noe nytt.

De jeg har sett lakkerte lister på har stort sett vært sølv, men jeg tror nok det kunne passa på rødt også. Meeen, på din går jo det svarte litt igjen, også i railsa. Tror ikke lakkerte rails hadde vært det helt store...

Jøss. Hadde ikke gitt mer enn en femmer for den jeg. Men nå sitter jeg og ser at det trekker masse båter utover i fjorden, så jeg stikker ut en tur. Sjekke om Oslofjorden Grand Prix er noe action....

Moroklumpen.

Blir jo ganske langt for dagstur hvis jeg må innom Oslo også. Du fikser vel å kjøre alene til Rakkestad? Men det kan vi snakkes om. Er et par uker til enda.

Håper det blir en dagstur på meg. Bor i Horten nå, så det er bare ferja over Oslofjorden og en times kjøring så er man der. Men skal jeg bortover innebærer det at jeg må få med meg noen. hagenisse er potensielt offer.

Har sett noen sedaner med lakkerte lister, og det ser som oftest veldig bra ut. Dørhåndtakene må også tas i såfall. Bilen får en mer "moderne" look av det.

Er det biltilsynet i Belgia eller i Norge du snakker om? Og skal du få noe gjort der nede burde det vel være nærliggende å sjekke ut et turbokit fra Mosselman f.eks. Tror nemlig at Mosselman har base i Belgia eller Holland, så det burde gå an å få rimelige priser på slikt der nede. Med helt original motor og innmat lader de 0.4 bar, så på 2-literen din havner du rundt 205-210hk. Mosselman-kittene skal være rimelig problemfrie, bortsett fra godkjenning i Norge. Turbo- eller kompressorkonvertering krever visstnok en spesiell avgasstest som det ikke finnes her til lands, og må gjøres hos Dekra i Tyskland. Det koster noen lapper, og bilen må oppfylle visse krav. Man får nemlig ikke godkjent BMWer med ESS kompressor heller i Norge, ihvertfall ikke uten å treffe snille folk hos tilsynet. Kittene er ikke TÜV-godkjente. Men du holder jo til i Belgia - da kjører du vel belgisk registrert bil? Kan veldig godt være at det er enklere å få det godkjent der nede. Har du da planer om å ta bilen med til Norge senere bør det være enklere å få den godkjent her oppe også om den allerede er godkjent i Belgia.

Det var viftereima du smurte? Er sikkert den som er problemet. Pleier å hyle ganske kraftig når den er utslitt. Slik er det på alle biler.

Ikke veldig nydelig nei... ///M, Det meste er nok kjøpt rundt forbi, men modifisert kraftig. Myyye custom jobb på den bilen der. Har jo f.eks E46-lykter...

Jeg har hatt en E36 320ia som jeg kjørte fra 129k til 170k, så de tingene jeg var borti er kanskje relevante for deg. Det jeg kommer på i farten er: - Bensinpumpe (ca. 3k) - En ventildings til varmeapparatet (ca. 700,-) - Mye dritt i skinnene som gjorde at takluka låste seg helt og ting gikk i stykker (ca. 1000-1200,- fordi vi gjorde det selv - BMW-forhandlerne kjøper ny brukt taklukekassett - ca. 4k) - To automatkasser (noen laken) - En styreenhet til automatkasse (ca. 8k) - En hardyskive (et par hundrelapper?) Pluss normale slitedeler som bremseskiver, klosser, plugger, olje og oljefilter etc., samt at jeg sikkert har glemt noe, men sannsynligvis bare småting. Bilen var en fin opplevelse bortsett fra et h***etes automatkasseshow. Først og fremst tror jeg styreenheten ikke var helt i orden, for kassen gjorde en del rare ting, men ingen fant utav det. Sannsynligvis var det den som gjorde at begge kassene tok kvelden. Den siste ble overhalt på garanti, og da kjøpte jeg ny styreenhet i tillegg. Virket som ting ble i orden etterpå, så da solgte jeg bilen... Jeg tror uansett ikke du skal la deg skremme av denne historien. Det var mye om og men her, og jeg tror ikke dette er noe som er særlig normalt. Jeg var uheldig og havna blant noen idioter av noen bilselgere og mekanikere og alt ble bare tull. Mange rare faktorer spilte inn. Skrekkhistorier finnes det blant alle merker. Kjør den og merk deg om det føles som den "henger" litt på 1. og 2. giret slik at bilen får et rykk, og test også kickdown. Ligg i 60-80 og tråkk pedalen kjapt rett i gulvet slik at den hiver inn 2. giret (er den skikkelig daffekjørt girer den kanskje bare til 3. - kassen er adaptiv og lærer seg kjørestilen til føreren), men merk deg da om den hiver opp turtallet og slipper ut slik at bilen hopper som en hare bortover. Det er ikke noe bra tegn... Den skal gire mykt og fint stort sett over hele linja, slik min omsider gjorde... Har den komplett servicehefte? Hvis ikke kan du jo sørge for å få avlest feilkoder og se om det eventuelt ligger inne noe. Ellers veldig bra bil. Det var den som vekket min BMW-interesse skikkelig...

Er ikke sikker på om utvekslingen er forskjellig, men dersom den er det burde du vel også legge merke til at du må vri mer på rattet for likt utslag som før. Du har ikke bare kjørt en bil med veldig tungt ratt i mellomtiden da?

Var ikke så lett å få dette her bra, og jeg er ingen ekspert i Photoshop, så ting tar så jævlig lang tid. Derfor gidder jeg ikke stresse veldig med det. Er kanskje noen andre her som har bedre peil. Mitt forsøk: vs. originalen: Folie høres jo uansett ut som en grei plan. Har du vurdert å lakkere listene og M3-leppa?

2.5 BMW og 2.5 dame?

Ble ikke noe tur på meg. Flytta på torsdagen, så jeg brukte helgen på å komme i orden og få slappa av litt. Orka ikke kjøre 13-14 mil (hver vei) for de greiene der nå...

Hvis bilen har ledningsnettet til den så er det muligens det... Men så har den jo sikkert ikke lykter med check control og slikt da, hvis slikt var tilgjengelig på E28.

Er kanskje litt "off" dette her, men den eneste 740en jeg kjenner til som er/har vært til salgs er PBR sin 740 Kompressor. Den er grom og strøken, men er muuulig den er solgt nå. Det er en '96 730iA ombygd til 740iA Kompressor. Alt er helt strøkent gjort, og kompressorgreiene er gjort av ESS. Lysebrunt skinninteriør, 18" BBS (tror kanskje det er kopifelger, men...), 2000 mod lykter etc... Er usikker på prisen...

Har hørt snakk om den der superskrua før, men kan ikke si jeg har særlig tro på det. Hva hvis du gir gass direkte med fingeren eller noe, åpner den seg helt da?

Kan nok være bensinpumpa også...

Pluggene har du naturligvis sjekket/byttet? Det er ganske typisk med problemer på kald motor når pluggene er ferdige, så hvis du ikke har sjekket de ville jeg prøvd det første. Det er liksom billig og enkelt å starte med...

Skal du ha noen knalldyre høyttalere og kjøre en svær forsterker på de kan du alltids bytte, men ellers er det ikke nødvendig. Ihvertfall ikke så lenge kablene allerede ligger der.

Hvis spilleren din kan lese DVDer kan den sikkert ta DVDer med MP3 på, men er det bare en CD-spiller skjønner den nok ikke stort av DVDer... Den skal vel være merket med en slik: ... dersom den kan spille DVDer.