Gunnar

gravity, både og, en rense-cd kan nok fungere, men jeg vet ikke siden spilleren din gir error på alt. Det kan jo være verdt et forsøk... Erik, her er en oppskrift på gruuundig rens av magasin: http://www.bmwtips.com/tipsntricks/Chan ... rClean.htm Den føles kanskje litt drastisk, men effekten burde være langvarig. Er vel tvilsomt at en rense-cd vil hjelpe i ditt tilfelle siden det kun er skuff 3 den sliter med...

Er vanlig 6er tyngre enn vanlig 5er også (samme motor)? Har ikke data foran meg nå, men dersom du har det i hodet så... Nei, jeg er ikke sikker, men tror nye 530i veier ca. 1500kg, mens 645Ci veier noe over 1600kg. Er usikker på 545i. På den annen side har nok 6-serien en del mer utstyr som standard... Jepp! I Japan også - se http://www.bmwccn.no/nor/kapittel1/m/mbilene_m6.htm Og det med lavere effekt... Dårlig.

Noe jeg bare må legge til er at jeg synes bakenden på ACS 6-serien ser manipulert ut, iallefall på ett av bildene. Tenkte å nevne det i begge de foregående postene, men glemte det helt ut. Uansett; Bildene skal liksom være fra AC Schnitzer selv, men på det nest siste bilde er det noe som ikke stemmer helt, og på det siste bildet synes jeg hele hekkspoileren ser ut for å være fraværende (ser helt originalt ut). Litt rart, men de har kanskje ikke kommet så langt, for resten ser jo ekte ut. Men bakenden ser bra ut den, hvis den blir som på bilde nr. 2...

Det ville kanskje vært logisk, men M6 blir nok både tyngre og dyrere enn M5. Dermed må man ha noe å lokke med, som f.eks mer pulver og bedre prestasjoner... Virkelig? Jaja... der borte har de jo alle slags rare greier, og alt går nesten på utstyrsnivå... 325is, 328is...

Fikset. Pen bakende, ja, men jeg synes ikke den originale Z4en er noe å klage på heller. Er enig i at de felgene ikke er helt heldige. Har sett de på X5 også, det ser litt rart ut. Synes generelt Alpina er litt kjipe på den eksteriørmessige biten. Jeg er klar over at mange av designelementene er for å bevare "Alpina-designet", men synes mye av eksteriøret de smeller opp er rimelig konservativt og kjedelig. Mye kunne vært tatt rett fra tidlig 90-tall... E36ene så bra nok ut, men Z4 og E46 passer ikke den samme stylingen...

Haha. Gromt. "He's all up for a race" "God damn..." "Hahahahaha, he is flying away from you dude!"

Dypere lyd i SRTen gitt. Litt mindre hissig lyd, men tøff er den. Og forøvrig imponerende av en fwd-bil med 215hk..

Går faenmeg greit den der.

http://www.derapados.com/documenti_extra/m3_csl.wmv (høyreklikk og save target as - ca. 9MB)

Alpina stiller som vanlig opp på større bilmesser, og bilmessen i Geneve var intet unntak. Blant annet stilte de ut sine versjoner av BMW Z4 3.0i og BMW 330Ci. I Alpina-regi har disse blitt om til henholdsvis Alpina Roadster S og Alpina B3S Coupé. Roadster S har en 3.4-liters motor på 300hk @ 6.300rpm og 362nm @ 4.800rpm som sperrer på 7200rpm, mens B3S har samme motorvolum men 5hk mer. B3S Coupé Roadster S

Det har lenge versert rykter om at det vil dukke opp en M-utgave av den nye 6-serien (E63), og spionfotografer mener nå å ha fått bevist mistankene. Dermed står vi kanskje foran den første BMW M6 noensinne (ja, jeg vet om M635CSi). Interiøret skal være preget av M-merker, f.eks i turtelleren, mens bilen utvendig ikke ser ut for å være en ferdig M-utgave. Frontfangeren skal være M, men ellers ser den ganske "vanlig" ut. Som ferdig M-utgave skal den få fire eksosrør og dypere sideskjørt. Motoren sies å være en V10 på 5.5 eller 5.8 liter, og den skal yte ca. 550hk. Girkassen vil være en 7-trinns SMG-kasse, og kreftene vil fordeles via en bakdiff med egen oljekjøler. 0-100km/t er forventet å gå unna noe under 5 sek, og (ubegrenset) toppfart er uviss, men speedometeret går til 330km/t... Men toppen på kransekaka blir kanskje lyden? - Rødmerkingen skal etter sigende starte på 8200 rpm, og en N/A V10 på 8000 rpm ++ har vel aldri vært feil?

Frontfangeren er en nyre-etterligning. Det er visse elementer i det som ikke stemmer helt, men jeg synes totalinntrykket er bra, den gjør bilen aggressiv. 6-serien passer dessuten ACS-felgene utrolig bra. X3en liker jeg fortsatt ikke. Med eller uten ACS-styling... Topsteren er fet.

Frode vet nok hvor sperra skal være, så du kan jo vente og høre om han har noe input å komme med. Ikke kverk motoren iaff.. Raring... Tror ikke motoren tar så mye skade av turtall så lenge den får bra olje og regelmessig vedlikehold. Det er sjelden jeg er ute og kjører uten å dra motoren til over 6000, men selvfølgelig aldri før den er driftsvarm. Før det drar jeg max 3500-4000, og det kun over korte perioder under giring. Er jo over 4000 slike motorer er gøy.

Det er in-dash CD-spiller uten magasin, riktig? Vet det har vært trøbbel med at magasinene trenger rensing etter en stund. Da leser de få eller ingen CDer... Kan være det kan være trikset på in-dash spillerne også?

Nei, tanken var at folk må betale, men det er ikke så mange potensielle kjøpere her enda. Jeg er med i en annen klubb, og den har mange flere aktive medlemmer, og må allikevel selge klistremerkene rimelig dyrt for å dekke prodkostnader. Men hvis noen har noen tips til steder med bra pris kan det jo være mulig å få til noe.

Jeg vet ikke hva rødmerkingen på din skal være, men hvor langt har du prøvd å dra den? Turtallssperra på Chrysleren min (2-liters firer) er på 6750rpm originalt, mens rødmerkingen starter rett over 6500rpm, så du kan risikere at du må dra en del forbi rødmerkingen før du treffer sperra. 318ti har nok dessuten ganske høy sperre. Min bil med DOHC-motor har sperra på 7250rpm, og 318ti er jo DOHC-motor. De fleste E36er med sekser sperrer jo på 6250rpm, så det er ganske store forskjeller. Tviler uansett sterkt på at BMW har levert en '95-modell uten turtallssperre, men Frode H. kan kanskje svare bedre på det. Han har jo en slik bil...

AC Schnitzer har nå presentert sin versjon av nye BMW 6-serie (E63) og BMW X3, og resultatene må nok karakteriseres som ganske brukbare! Og i dag er jeg igjen i det late hjørnet, så da blir det hele den engelske teksten for 6-serie: AC Schnitzer 6er Coupe The years of waiting has finally reached an end. The new BMW 6-series Coupé is here. The question of whether the "newcomer" can successfully follow the legendary coupes of the 70s and 80s simply doesn't arise, as the 6-series, with internal designation E63, already has the potential of a legend: sports performance, elegance and dynamics. Despite - or because of - the excellent "Basis", AC Schnitzer is currently developing a special accessories range which will perfect the 6-series in all its qualities. Because in the end, there's nothing so good that it can't be improved. In the first stage of development work, AC Schnitzer adapted the alloy and racing wheels for the new 6-series. The Type III wheels and the new Type IV design are already available today. As the maximum size AC Schnitzer actually develops a wheel tyre combination with the new Type IV racing wheel in 21". As well as various combinations in 19" the 6-series can also carry the combination of 9.0J x 20" on the front with tyres 245/35 R 20 and on the rear axle 10.0J x 20" with tyres 285/30 R 20. Just this measure perceptibly improves the driving dynamics of the 6-series Coupé. AC Schnitzer recommends high performance tyres by Continental and Michelin. In addition, the avant-garde style AC Schnitzer Type IV 5-spokes, with their star pattern from the pentagonal wheel centre and dishing for each spoke, are also excellently suited to the modern, timeless design of the new Coupé. The sporting performance is further enhanced by the AC Schnitzer sports suspension which is currently undergoing tests on public roads and on the North Loop of the Nürburgring. As well as simply lowering by around 25 mm, we have made the 6-series Coupé stiffer for more sporting performance while retaining maximum comfort. Naturally our engineers and designers, working in close collaboration, have developed a unique AC Schnitzer aerodynamic conversion consisting of front spoiler in a new sporting design, side skirt inserts, rear spoiler and a rear skirt. The aerodynamic range is completed by a Chromeline Set, to provide some chrome highlights if desired. A further brilliant highlight which is perfectly integrated into the rear skirt is the double sports rear silencer with its 2 chromed tailpipes in Trap-Ment form (combination of trapezium and segment). This exhaust system is of course not only an aesthetically pleasing but also optimises gas flow, thus ensuring better response, and gives the V8 a particularly sonorous "voice". Exclusivity will shortly be the key word for the cockpit: as well as a carbon fibre interior trim in the new "Exclusive Design" in silver and an ergonomically designed airbag sports steering wheel, above all the aluminium accessories, e.g. for the controller of the BMW-specific "i-Drive System", provide the finishing touches. Noen bilder: X3en har jeg lite info om, men her er et bilde fra forrige ukes bilmesse i Geneve:

Hehe. Eller en M3-eier som ville ha en sleeper?

Tror salmakere og slike folk kan gjøre slikt. Hvis ikke han ///M henviser til kan hjelpe, så kan du ringe til en BMW-forhandler og høre om de kan gjøre det selv, eventuelt hvem de bruker til det.

Det hadde vært kult, ja, men vi må nok bli flere før det kan bli aktuelt, iallefall om jeg skal ta ansvaret for det. Men hvis noen av dere har gode kontakter for billige klistremerker og slikt, så kan vi jo snakkes om det.

Tror foreløpig at vi er litt få aktive medlemmer for slikt. Må nesten være nok til at det går an å få finansiert klistremerker. Tror det blir dyrt å trykke opp 10 stykker liksom... Men... aktiviteten har økt i det siste, så hvis det fortsetter kan det se lovende ut.

Å fjerne den er ikke bra, å flytte den kan derimot ha sine hensikter. Da spesielt mtp banekjøring eller autoslalom...

Hehe. Trylleknapper er alltid fint.

Hmm? Jeg er ikke helt med...

En viss Berg i BMWCCN Rogaland har en E30 325i som har trilla 300.000km+ nå tror jeg (er ikke helt sikker på kmstand), og han pisker den skikkelig på bane flere ganger årlig, inkludert i autoslalom. Så med greit vedlikehold holder de bra.