Gunnar

Jeg vet mange som har vært misfornøyde med lakkeringen de har fått, så jeg tror ikke jeg hadde tatt den sjansen, men det kommer jo selvfølgelig litt an på hvor mye billigere du får det uten garanti...

Jeg vet mange som har vært misfornøyde med lakkeringen de har fått, så jeg tror ikke jeg hadde tatt den sjansen, men det kommer jo selvfølgelig litt an på hvor mye billigere du får det uten garanti...

I Norge må du nok regne med opp mot 20k for hellakkering med alt forarbeid og full pakke. I Sverige har jeg sett hellakkering til rundt 10k SEK. Har desverre ingen navn.

I Norge må du nok regne med opp mot 20k for hellakkering med alt forarbeid og full pakke. I Sverige har jeg sett hellakkering til rundt 10k SEK. Har desverre ingen navn.

Den ja. Det vet jeg desverre ikke. Det er en svensk sak...

Den ja. Det vet jeg desverre ikke. Det er en svensk sak...

Hvilken film er det snakk om? Link?

Hvilken film er det snakk om? Link?

Har ikke gjort det, men tviler på at det er verdt det med mindre bilen din er veldig spesiell. Du havner fort i 10k+ bare i deler, og så kommer arbeid i tillegg. Dessuten taper bilen din seg i verdi. I følge listepriser skal det legges til typisk 10k for automat på en BMW. Derfor kan du selge den og kjøpe deg en manuell og heller kanskje tjene penger istedenfor å bruke tusenvis på konverteringen og så igjen tape penger ved salg...

Har ikke gjort det, men tviler på at det er verdt det med mindre bilen din er veldig spesiell. Du havner fort i 10k+ bare i deler, og så kommer arbeid i tillegg. Dessuten taper bilen din seg i verdi. I følge listepriser skal det legges til typisk 10k for automat på en BMW. Derfor kan du selge den og kjøpe deg en manuell og heller kanskje tjene penger istedenfor å bruke tusenvis på konverteringen og så igjen tape penger ved salg...

ETK ligger ofte for nedlasting på Kazaa og eDonkey og slike ting, men selges også billig rundt forbi, f.eks på www.ebay.com eller kjøp & salg på BMWCCN (se link under bruktbilsøk på menyen til høyre). Hvis du har en gammel BMW så kan du bruke HTK (Historische...), og den er tilgjengelig gratis her.

ETK ligger ofte for nedlasting på Kazaa og eDonkey og slike ting, men selges også billig rundt forbi, f.eks på www.ebay.com eller kjøp & salg på BMWCCN (se link under bruktbilsøk på menyen til høyre). Hvis du har en gammel BMW så kan du bruke HTK (Historische...), og den er tilgjengelig gratis her.

Så, hva tror dere sammenligna med E60?

Så, hva tror dere sammenligna med E60?

Det trodde jeg også skulle gå fint, men senkesettene jeg har sett er kun fjærer (f.eks hos Eiker Motorshop), og alle sier at eneste mulighet er coilovers. Og tingen er, bilen har jo fjærbein originalt (som egentlig er ikke-justerbare coilovers), så det er vel der cluet ligger. Skal man bytte hele fjærbeinene i noen lavere, så det er mulig at det ikke er stort å tjene på å produsere senke-fjærbein (fjærer og dempere i ett) når det allerede finnes justerbare "fjærbein" (coilovers) på markedet. Er litt forvirra, men finner vel utav det.

Det trodde jeg også skulle gå fint, men senkesettene jeg har sett er kun fjærer (f.eks hos Eiker Motorshop), og alle sier at eneste mulighet er coilovers. Og tingen er, bilen har jo fjærbein originalt (som egentlig er ikke-justerbare coilovers), så det er vel der cluet ligger. Skal man bytte hele fjærbeinene i noen lavere, så det er mulig at det ikke er stort å tjene på å produsere senke-fjærbein (fjærer og dempere i ett) når det allerede finnes justerbare "fjærbein" (coilovers) på markedet. Er litt forvirra, men finner vel utav det.

Finn de siste 7 tegnene fra VIN-nummeret på bilen din, så kan du finne ut om den var levert med katalysator eller ikke ved å klemme de inn her: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Finn de siste 7 tegnene fra VIN-nummeret på bilen din, så kan du finne ut om den var levert med katalysator eller ikke ved å klemme de inn her: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Har du veid den selv eller er det vekta fra vognkortet? Men 1180 er ganske grei vekt, ja. Synes faktisk det er en helt grei bil totalt sett. Pris også tatt i betraktning. Eksportmodellen har faktisk en del oppsett fra R/T-modellen (Road/Track) i USA. De vanlige der borte er myke som amerikanere flest... Eneste problemet med den er at den er latterlig høy. Ser helt tåpelig ut. Det irriterer meg ganske kraftig, spesielt bak ser den teit ut. Hjulene står langt inni skjermen, og det er god plass mellom hjulet og skjermen. Bredere hjul og kanskje lavere innperss vil hjelpe på å fylle ut hjulbuen, men høyden er håpløs. Det finnes mange senkesett til den, men de senker stort sett rundt 1.5", og det er ikke veldig mye. Har også sett 2" senkesett, men problemet er at vandringen på demperne visstnok er 3", så man blir kjørende i bunn på demperne konstant. Hele kjøreegenskapene går visst i dass. Eneste mulighet for å få den lavere uten å forverre kjøreegenskapene sies å være justerbare coilovers (har fjærbein originalt), men slikt koster jo litt. Senkefjærene som Eiker Motorshop har til den er heller ikke TÜV-godkjent, så det er jo noe drit... Kjørte vel fire omganger jeg også. Hadde bestetid på 2:02:noe. Jeg vet ikke om det hadde noen innvirkning, men jeg kjørte i D hele tida. Har sett at de fleste andre med automat "låser" den i 2. eller 3. alt etter bane. På Reve hadde nok 2. vært perfekt, for den gikk godt over 100km/t på 2. gir, så det hadde nok holdt på langsida. Hadde vel kanskje truffet turtallssperra om jeg var "heldig", men tviler. Tror de raskeste bilene har opp mot 120 i slutten av langsida. Tenkte aldri på å se på min egen. Vet bare at den brukte 2.8 liter/mila rundt på siste omgangen (bestetid).

Har du veid den selv eller er det vekta fra vognkortet? Men 1180 er ganske grei vekt, ja. Synes faktisk det er en helt grei bil totalt sett. Pris også tatt i betraktning. Eksportmodellen har faktisk en del oppsett fra R/T-modellen (Road/Track) i USA. De vanlige der borte er myke som amerikanere flest... Eneste problemet med den er at den er latterlig høy. Ser helt tåpelig ut. Det irriterer meg ganske kraftig, spesielt bak ser den teit ut. Hjulene står langt inni skjermen, og det er god plass mellom hjulet og skjermen. Bredere hjul og kanskje lavere innperss vil hjelpe på å fylle ut hjulbuen, men høyden er håpløs. Det finnes mange senkesett til den, men de senker stort sett rundt 1.5", og det er ikke veldig mye. Har også sett 2" senkesett, men problemet er at vandringen på demperne visstnok er 3", så man blir kjørende i bunn på demperne konstant. Hele kjøreegenskapene går visst i dass. Eneste mulighet for å få den lavere uten å forverre kjøreegenskapene sies å være justerbare coilovers (har fjærbein originalt), men slikt koster jo litt. Senkefjærene som Eiker Motorshop har til den er heller ikke TÜV-godkjent, så det er jo noe drit... Kjørte vel fire omganger jeg også. Hadde bestetid på 2:02:noe. Jeg vet ikke om det hadde noen innvirkning, men jeg kjørte i D hele tida. Har sett at de fleste andre med automat "låser" den i 2. eller 3. alt etter bane. På Reve hadde nok 2. vært perfekt, for den gikk godt over 100km/t på 2. gir, så det hadde nok holdt på langsida. Hadde vel kanskje truffet turtallssperra om jeg var "heldig", men tviler. Tror de raskeste bilene har opp mot 120 i slutten av langsida. Tenkte aldri på å se på min egen. Vet bare at den brukte 2.8 liter/mila rundt på siste omgangen (bestetid).

Veide den til 1180kg med noe bensin (10-20 liter) og uten fører på vekta til Trafikkstasjonen (Biltilsynet) her i Stavanger. E36en veide vel 1380kg (hvis det ikke var mer? - laaangt over det som stod i vognkortet iallefall) på samme vekta. Jeg har ikke kjørt andre baner heller, men syntes det var dritmorsomt på Reve. Det er greit at det ikke går så vanvittig fort, og med så mye svinger er man nødt til å konsentrere seg litt om sporvalg, uansett bil, og det er jo litt gøy. Var innom på det siste BMWCCN-treffet jeg også, og så bilen din, men kjørte ikke selv (kjørte lånt gammal bil som ikke hadde likt seg på banen... ). Fikk du ok tider? Kunne vært morsomt å eksperimentere litt med dekk og felger, men for min del tror jeg at det skal vente til jeg vet jeg kan banen godt og har stabile rundetider. Tror det blir mye tilfeldigheter slik det er nå.

Veide den til 1180kg med noe bensin (10-20 liter) og uten fører på vekta til Trafikkstasjonen (Biltilsynet) her i Stavanger. E36en veide vel 1380kg (hvis det ikke var mer? - laaangt over det som stod i vognkortet iallefall) på samme vekta. Jeg har ikke kjørt andre baner heller, men syntes det var dritmorsomt på Reve. Det er greit at det ikke går så vanvittig fort, og med så mye svinger er man nødt til å konsentrere seg litt om sporvalg, uansett bil, og det er jo litt gøy. Var innom på det siste BMWCCN-treffet jeg også, og så bilen din, men kjørte ikke selv (kjørte lånt gammal bil som ikke hadde likt seg på banen... ). Fikk du ok tider? Kunne vært morsomt å eksperimentere litt med dekk og felger, men for min del tror jeg at det skal vente til jeg vet jeg kan banen godt og har stabile rundetider. Tror det blir mye tilfeldigheter slik det er nå.

Hehe. Hørtes ut til å sitte FOR godt det. Må man ikke helst ha dårlige dekk for å leke seg med awd? Jeg har gamle piggdekk, men kjører fortsatt på sommerdekk uansett. Gamle de også, og i samme størrelse, med stålfelger og originale hjulkapsler (som Ove mener ligner på en bamse).

Hehe. Hørtes ut til å sitte FOR godt det. Må man ikke helst ha dårlige dekk for å leke seg med awd? Jeg har gamle piggdekk, men kjører fortsatt på sommerdekk uansett. Gamle de også, og i samme størrelse, med stålfelger og originale hjulkapsler (som Ove mener ligner på en bamse).

Ender opp med veldig lav profil på dekkene om jeg går for 17", ja. Har langt ifra bestemt meg enda, og i første omgang "sa" jeg at jeg skulle ha 15", men mye vil ha mer enn mer allerede før mye har kjøpt mer... Hadde 16x7.5" på BMWen, og det må jeg si var en ganske perfekt størrelse på E36. Ble ikke for hardt, og ikke for mykt. Bilen hadde en herlig veiholdning sammenlignet med hva jeg har kjørt før. Har egentlig aldri kjørt biler med helt ekstreme felgstørrelser, så jeg har gjerne litt lite sammenligningsgrunnlag der... Uansett får jeg visstnok ikke på noe bredere enn 7", så det blir 15-17" med 7" i bredde. Har lagt merke til at det ser ut for å være vanskelig å få tak i dekk i 205-215/40-45 i mindre enn 16", og får jeg tak i, så blir nok prisen deretter også. Derfor taler dekkpris og tilgjengelighet for 16" eller mer, det samme gjør den utseendemessige delen på bilen (arhh.. hadde jeg bare klart å gi f... i det siste der!). Komfort og kjøreegenskaper taler kanskje for 15", men 16" blir nok kanskje et fint kompromiss. Har uansett god tid på meg. Følger godt med på et svært amerikansk forum og tar til meg det de kommer med. Mange autoslalomfolk der... Hvis jeg beholder Neonen så gleder jeg meg faktisk veldig til å prøve den på Reve og i autoslalom. Tror nok den har potensiale til å slå tidene jeg satte med 320iaen. Den er lett, har en relativt frisk 2-liter og er ganske stiv (anti-roll bars både foran og bak fra fabrikk på min).