Gunnar

Hehe. Kan nok bli vanskelig å kjøre i kø ja. Ikke noe vanlig slureclutch der i gården... Men - spørs om han klarer 1000hk da. Det er temmelig ekstremt. Jeg vet ikke hva som er rekorden i 3.2-literen, men 1000hk kan ikke være langt unna.

Sjekk høyre menyen på sidene, under Tuning/Chip. Alle disse skal føre chiper til BMW, og har sannsynligvis til E30 320i. It's Fun holder til i Sverige, og selger svært billige chips (ca. 1500,- SEK). Hos de andre ligger nok prisene på typisk 3500-5000,-.

Sjekk høyre menyen på sidene, under Tuning/Chip. Alle disse skal føre chiper til BMW, og har sannsynligvis til E30 320i. It's Fun holder til i Sverige, og selger svært billige chips (ca. 1500,- SEK). Hos de andre ligger nok prisene på typisk 3500-5000,-.

Veeeldig pen til å være E46 sedan! Liker vanligvis E46 Coupé best, men denne var lekker.

Veeeldig pen til å være E46 sedan! Liker vanligvis E46 Coupé best, men denne var lekker.

*** SPOILER FOR DE SOM SKAL SE F1 på TV2 SENERE I KVELD *** . . . . . . . . . . . Desverre ikke syk nok, for i dag gikk det dårlig! Faen heller! Jeg var dritforbanna på den flaksefaen M. Schumacher. Nå er mesterskapet i dass for Montoya. Forbanna drittgreier. Jeg er så lei av Michael Schumacher sin flaks! Forsvinner en Ferrari av banen, så er det ALLTID Barichello. Som i dag igjen...

*** SPOILER FOR DE SOM SKAL SE F1 på TV2 SENERE I KVELD *** . . . . . . . . . . . Desverre ikke syk nok, for i dag gikk det dårlig! Faen heller! Jeg var dritforbanna på den flaksefaen M. Schumacher. Nå er mesterskapet i dass for Montoya. Forbanna drittgreier. Jeg er så lei av Michael Schumacher sin flaks! Forsvinner en Ferrari av banen, så er det ALLTID Barichello. Som i dag igjen...

Mener han hadde ASA Supercharger Kit. Kompressor altså. Kjørte den opp til 500hk tidlig i år, men så bytta han til 700hk turbo-setupen før våren. Eieren sa forresten for noen dager siden at han håper å klare 1000hk i oktober. Syk mann.

Mener han hadde ASA Supercharger Kit. Kompressor altså. Kjørte den opp til 500hk tidlig i år, men så bytta han til 700hk turbo-setupen før våren. Eieren sa forresten for noen dager siden at han håper å klare 1000hk i oktober. Syk mann.

BMW:s F1-motor, med det interna modellnamnet P83, är en fantastisk pjäs. Den utvecklar över 900 hästkrafter. Den har ett maximalt varvtal på 19 200 varv/min. Den väger under 90kg. Den kommer att pensioneras efter F1-finalen på japanska Suzuka om tre veckor! Fram till nu har inte särskilt många uppgifter sipprat ut från BMW:s F1-motorhögkvarter vid Anton Ditt-Bogen mitt i BMW-land i Munchen. Men har nu, före de avslutande racen på Indianapolis (28 september) och Suzuka (12 oktober) har chefen själv, dr. Mario Theissen, lättat på förlåten. Vem kunde till exempel ha gissat att 1 950 CAD-ritningar behövdes för att konstruera motorn? Om man printar ut ritningarna och lägger dem på rad, skulle de räcka 1,3 kilometer! Så kom P83-motorn till. Koncept: november och december 2001. Design: januari till maj 2002. Modellframtagning vid BMW:s gjuteri i Landshut: Från mars till maj 2002. Tillverkning av motordetaljer: april till juli 2002. Första motorn monterad: juli 2002. Första bromsbänktestet: 31 juli 2002. Första utvecklingsfasen för typ1-motorn: augusti 2002 till januari 2003. För första gången monterad i en bil: 18 september 2002. Utveckling till att bli tävlingsklar: oktober 2002 till mitten av februari 2003. Vidare utveckling: Från mitten av februari till säsongsfinalen i oktober 2003. Facts & Figures. * BMW:s P83 V10-motor ger över 900hk. * Maximalt varvtal är 19 200 varv/min. * Under tävling är det maximala varvtalet reducerat till 19 000 varv/min. * Tomgångsvarv 4 000 varv/min. * P83-motorn väger under 90kg. * En motor körs 500km, därefter renoveras den. * Det totala antalet tillverkade motorer är 200. * Teamet tar med sig tio motorer till varje tävling. * Innan motorn pensioneras har 1 388 uppdateringar/förändringar gjorts. * Motorn består av ca.5.000 individuella delar. 1 000 är olika. * Motorn gör av med 1 995 kubikmeter luft i timmen. * Maximal kolvacceleration är 10 000 g. * Kolvhastigheten toppar 40 meter per sekund, snittet ligger vid 25m/s. * Avgastemperaturer på upp till 950 grader har uppmätts. * Maximal lufttemperatur i det hydrauliska systemet är 250 grader. * Den supersnabba 130R-kurvan på den japanska Suzukabanan är med sina 4g den största utmaningen för oljesystemet. * BMW:s P83-motor uppnådde den största andelen fullgaskörning per varv på italienska Monzabanan. Under 73 procent av varvet gick motorn med fullt gaspådrag. * Under Monacos Grand Prix måste motor och transmission stå ut med i genomsnitt ca 3 100 växlingar. * Motorblocket och cylinderhuvudena är gjutna i aluminium hos BMW:s Formula 1-gjuteri i Landshut där man använt sig av en speciell tunnväggs gjutmetod. * BMW Munchen handhar tillverkningen av vevaxlar (stål), kamaxlar (härdat stål) och kamaxelkåpor samt arbetet med att färdigställa cylinderhuvudena och vevhuset. Oljesystemet och motorelektroniken kommer också från München. Under det senaste testuppehållet för F1, presenterades BMW:s nya P84-motor. Efter lyckade prov i bromsbänk testades den redan 4 september på Monzabanan i sitt utförande för 2004. Litt bilder følger. De er ikke av P83/FW25, for jeg fant bare disse litt eldre bildene i farten. BMW.WilliamsF1 ECU Arbeid med toppen på F1-motoren for 2000-sesongen 2000-motoren til BMW.WilliamsF1 Bilen Tekst: BMW Sverige

BMW:s F1-motor, med det interna modellnamnet P83, är en fantastisk pjäs. Den utvecklar över 900 hästkrafter. Den har ett maximalt varvtal på 19 200 varv/min. Den väger under 90kg. Den kommer att pensioneras efter F1-finalen på japanska Suzuka om tre veckor! Fram till nu har inte särskilt många uppgifter sipprat ut från BMW:s F1-motorhögkvarter vid Anton Ditt-Bogen mitt i BMW-land i Munchen. Men har nu, före de avslutande racen på Indianapolis (28 september) och Suzuka (12 oktober) har chefen själv, dr. Mario Theissen, lättat på förlåten. Vem kunde till exempel ha gissat att 1 950 CAD-ritningar behövdes för att konstruera motorn? Om man printar ut ritningarna och lägger dem på rad, skulle de räcka 1,3 kilometer! Så kom P83-motorn till. Koncept: november och december 2001. Design: januari till maj 2002. Modellframtagning vid BMW:s gjuteri i Landshut: Från mars till maj 2002. Tillverkning av motordetaljer: april till juli 2002. Första motorn monterad: juli 2002. Första bromsbänktestet: 31 juli 2002. Första utvecklingsfasen för typ1-motorn: augusti 2002 till januari 2003. För första gången monterad i en bil: 18 september 2002. Utveckling till att bli tävlingsklar: oktober 2002 till mitten av februari 2003. Vidare utveckling: Från mitten av februari till säsongsfinalen i oktober 2003. Facts & Figures. * BMW:s P83 V10-motor ger över 900hk. * Maximalt varvtal är 19 200 varv/min. * Under tävling är det maximala varvtalet reducerat till 19 000 varv/min. * Tomgångsvarv 4 000 varv/min. * P83-motorn väger under 90kg. * En motor körs 500km, därefter renoveras den. * Det totala antalet tillverkade motorer är 200. * Teamet tar med sig tio motorer till varje tävling. * Innan motorn pensioneras har 1 388 uppdateringar/förändringar gjorts. * Motorn består av ca.5.000 individuella delar. 1 000 är olika. * Motorn gör av med 1 995 kubikmeter luft i timmen. * Maximal kolvacceleration är 10 000 g. * Kolvhastigheten toppar 40 meter per sekund, snittet ligger vid 25m/s. * Avgastemperaturer på upp till 950 grader har uppmätts. * Maximal lufttemperatur i det hydrauliska systemet är 250 grader. * Den supersnabba 130R-kurvan på den japanska Suzukabanan är med sina 4g den största utmaningen för oljesystemet. * BMW:s P83-motor uppnådde den största andelen fullgaskörning per varv på italienska Monzabanan. Under 73 procent av varvet gick motorn med fullt gaspådrag. * Under Monacos Grand Prix måste motor och transmission stå ut med i genomsnitt ca 3 100 växlingar. * Motorblocket och cylinderhuvudena är gjutna i aluminium hos BMW:s Formula 1-gjuteri i Landshut där man använt sig av en speciell tunnväggs gjutmetod. * BMW Munchen handhar tillverkningen av vevaxlar (stål), kamaxlar (härdat stål) och kamaxelkåpor samt arbetet med att färdigställa cylinderhuvudena och vevhuset. Oljesystemet och motorelektroniken kommer också från München. Under det senaste testuppehållet för F1, presenterades BMW:s nya P84-motor. Efter lyckade prov i bromsbänk testades den redan 4 september på Monzabanan i sitt utförande för 2004. Litt bilder følger. De er ikke av P83/FW25, for jeg fant bare disse litt eldre bildene i farten. BMW.WilliamsF1 ECU Arbeid med toppen på F1-motoren for 2000-sesongen 2000-motoren til BMW.WilliamsF1 Bilen Tekst: BMW Sverige

Nå er bilder fra helgens BMW-treff på Vålerbanen på plass. Mye gromt og mye uvanlig å se på her! Desverre ble et par biler bortvist som følge av det idiotiske støykravet på 90dB som hersker over Vålerbanen. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 8. september 2003)

Nå er bilder fra helgens BMW-treff på Vålerbanen på plass. Mye gromt og mye uvanlig å se på her! Desverre ble et par biler bortvist som følge av det idiotiske støykravet på 90dB som hersker over Vålerbanen. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 8. september 2003)

Nye bilder av nye BMW M5 er nå lagt ut. Bilen er mindre maskert enn de tidligere utlagte bildene. Under panseret skal det visstnok sitte en V10 sugemotor på 500hk og med rødmerking på 9.000 o/min! Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 5. september 2003)

Nye bilder av nye BMW M5 er nå lagt ut. Bilen er mindre maskert enn de tidligere utlagte bildene. Under panseret skal det visstnok sitte en V10 sugemotor på 500hk og med rødmerking på 9.000 o/min! Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 5. september 2003)

BMW Group har vært kjent for mange sneisne reklamer. På linken nedenfor finner du en haug av disse. Skulle du komme over noen tøffe reklamer selv så er det bare å sende inn hit! Se masse her (Artikkel opprinnelig publisert 29. august 2003)

BMW Group har vært kjent for mange sneisne reklamer. På linken nedenfor finner du en haug av disse. Skulle du komme over noen tøffe reklamer selv så er det bare å sende inn hit! Se masse her (Artikkel opprinnelig publisert 29. august 2003)

Bilder fra dagens banekjøring på Gocartbanen på Reve arrangert av "Trim for eldre" er nå lagt ut. Mye gromme biler var på banen, blant annet en 700hk TwinTurbo Corvette C5. E36 M3 var også på plass, men ny banerekord ble satt av en E30 M3! (med slicks..) Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 24. august 2003)

Bilder fra dagens banekjøring på Gocartbanen på Reve arrangert av "Trim for eldre" er nå lagt ut. Mye gromme biler var på banen, blant annet en 700hk TwinTurbo Corvette C5. E36 M3 var også på plass, men ny banerekord ble satt av en E30 M3! (med slicks..) Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 24. august 2003)

Bilder fra dagens banekjøring på Reve er nå lagt ut under "happenings". Masse folk og biler var på plass, været var flott og mye pent å se på. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 18. august 2003)

Bilder fra dagens banekjøring på Reve er nå lagt ut under "happenings". Masse folk og biler var på plass, været var flott og mye pent å se på. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 18. august 2003)

Nå er bilder fra helgens billøp på Nærbø (Jæren) på plass. Nydelig vær, mye rå biler, en Ferrari 348 i betongmuren og høyt lydnivå er stikkord denne gangen. Les mer om Nærbøfestivalen på www.naerbo-festivalen.no. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 11. august 2003)

Nå er bilder fra helgens billøp på Nærbø (Jæren) på plass. Nydelig vær, mye rå biler, en Ferrari 348 i betongmuren og høyt lydnivå er stikkord denne gangen. Les mer om Nærbøfestivalen på www.naerbo-festivalen.no. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 11. august 2003)

New three-wheeler launched by BMW 07/23/2003 For the first time since the unveiling of the legendary Isetta in 1955, BMW is once again launching a head-turning three-wheeler. This time it's not a ground breaking new car, but an innovative scooter. Created by BMW Designworks USA, the SlideCarver is made of rugged and light forged aluminium. Tight cornering, excellent handling and supreme stopping power is achieved without compromising comfort and stability - just what you would expect from a BMW. The SlideCarver's board is made of fibre-glass reinforced polyamide and aluminium with high load-bearing strength. Exceptional handling is achieved using a double-joint swinging support component taken from the running gear of the E39 BMW 5-Series. This ensures that when steering, the board of the SlideCarver pivots in the direction of the turn, improving the rider's centre of balance. Handlebar mounted brake levers are linked to a finely adjustable hydraulic twin-disc brake system on its rear wheels. The brake cables are discreetly located within the tube of the handlebars giving a more streamlined appearance and protection from weather and scuffing. Front wheel suspension also provides greater ride comfort. The SlideCarver is easy to transport. It incorporates a patented one-handed folding mechanism, consisting of a folding joint at the base of a telescopic handle bar that connects to the board, allowing it to fold up and fit into the boot of a car. Unfolding in a matter of seconds, it requires no additional tools. The SlideCarver comes with high quality, maintenance free wheel bearings fitted as standard and low profile polyurethane tyres that even have wear indicators to show when new tyres need to be fitted. The two-part aluminium rim can be easily disassembled to allow the replacement of the tyre running surface. The SlideCarver is made exclusively for BMW and costs £465.00. It's available now, and can be ordered from any BMW dealer. SlideCarver dimensions: Length 77cm Width 50cm Height Approx 100cm (when steering) Wheel base 66cm Weight 12kg Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 23. juli 2003)

New three-wheeler launched by BMW 07/23/2003 For the first time since the unveiling of the legendary Isetta in 1955, BMW is once again launching a head-turning three-wheeler. This time it's not a ground breaking new car, but an innovative scooter. Created by BMW Designworks USA, the SlideCarver is made of rugged and light forged aluminium. Tight cornering, excellent handling and supreme stopping power is achieved without compromising comfort and stability - just what you would expect from a BMW. The SlideCarver's board is made of fibre-glass reinforced polyamide and aluminium with high load-bearing strength. Exceptional handling is achieved using a double-joint swinging support component taken from the running gear of the E39 BMW 5-Series. This ensures that when steering, the board of the SlideCarver pivots in the direction of the turn, improving the rider's centre of balance. Handlebar mounted brake levers are linked to a finely adjustable hydraulic twin-disc brake system on its rear wheels. The brake cables are discreetly located within the tube of the handlebars giving a more streamlined appearance and protection from weather and scuffing. Front wheel suspension also provides greater ride comfort. The SlideCarver is easy to transport. It incorporates a patented one-handed folding mechanism, consisting of a folding joint at the base of a telescopic handle bar that connects to the board, allowing it to fold up and fit into the boot of a car. Unfolding in a matter of seconds, it requires no additional tools. The SlideCarver comes with high quality, maintenance free wheel bearings fitted as standard and low profile polyurethane tyres that even have wear indicators to show when new tyres need to be fitted. The two-part aluminium rim can be easily disassembled to allow the replacement of the tyre running surface. The SlideCarver is made exclusively for BMW and costs £465.00. It's available now, and can be ordered from any BMW dealer. SlideCarver dimensions: Length 77cm Width 50cm Height Approx 100cm (when steering) Wheel base 66cm Weight 12kg Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 23. juli 2003)