Gunnar

Offisiell pressemelding fra BMW Norge: Dynamikk på sitt beste i storbilklassen: Den nye BMW 5-serie · Innovativ lettvektkonstruksjon med aluminium/stål karosseri. · Aluminium chassis og understell, Active Front Steering, Dynamic Drive og run flat dekk. · Bensin rekkesekser-motorer fra 2,2 l til 3,0 l. 3,0 l diesel rekkesekser med common rail. 4,4 l V8 bensinmotor med VALVETRONIC. 6-trinns manuell og automatisk girkasse. · iDrive betjeningskonsept og head-up display. · Adaptive frontlys, bi-xenonlys, aktiv cruise control. · Mer plass i baksetet og vesentlig større bagasjerom. Dette er virkelig en imponerende nykommer ved første blikk. Første gang du ser og beundrer det sporslige, elegante og kraftfulle karosseriet på den nye 5-serien, vil følelsene vekkes; et ”premium” produkt i storbilklassen. Du vil etterhvert få oppleve dynamikk på veien gjennom et sofistikert konsept og innovativ teknologi. Det ytre vises i en helt ny konstruksjon med karosseri i en aluminium/stål konstruksjon som gir redusert vekt. Den nye BMW 5-serie tilbyr mer plass og komfort med mindre vekt, lavere drivstofforbruk og optimal vektfordeling mellom for- og bakaksel. Sammen med perfekt avstemt hjuloppheng i aluminium, gir aktive kjørestøttesystemer sikkerhet, komfort og en kjøreopplevelse i den nye 5-serien utenom det vanlige. BMW introduserer et helt nytt system på den nye 5-serien; Active Front Steering, som gir kjøreopplevelsen en ny dimensjon. Systemet fungerer optimalt sammen med Dynamic Drive som ble introdusert på dagens 7-serie. Introduseres med sekssylindrede rekkeseksere: 520i, 530i og 530d kommer til kundene i juli 2003 Når nye BMW 5-serie lanseres i Europa i Juli 2003, kommer den med tre motorvarianter, alle seksylindrede rekkemotorer: 520i som yter 170 hk og har et maksimalt dreiemoment på 210 Nm, 530i som yter 231 hk og leverer et dreiemoment på maksimalt 300 Nm og 530d med en ytelse på 218 hk og maksimalt dreiemoment på 500 Nm. 520i og 530i leveres med de unike silkemyke bi-VANOS rekkesekserene som er i en klasse for seg. 530d har en annen generasjons commom rail motor som gir deg krefter i alle tenkelige situasjoner. Du kan velge mellom 6-trinns manuell og 6-trinns automat girkasse på alle modeller. 520i/530d/530i aksellererer fra 0-100 km/t på 9,0/7,1/6,9 sekunder og har en toppfart på 230/245/250 km/t. Drivstofforbruk ved blandet kjøring ihht. EU kjøresyklus er på 0,9/0,69/0,95 l/mil. Pris for nye BMW 5-serie er foreløpig ikke fastsatt. Active Front Steering, adaptive frontlys og ACC Tilgjengelig som ekstrautstyr leverer BMW på den nye 5-serien som første bilprodusent i verden Active Front Steering. Systemet gir deg en ny opplevelse av kjørekomfort, kontroll og sikkerhet. Genial elektronikk sørger for at rattutslag under normale kjørefohold i lave og middels hastigheter er mer direkte. Dette er særlig effektivt og komfortabelt ved bykjøring hvor man svinger mye og må manøvrere seg inn på trange parkeringsplasser. I høye hastigheter er styringskarakteristikken ikke like direkte, og sikrer dermed ypperlig retningsstabilitet. Sammen med chassisreguleringssystemet DSC (dynamisk stabilitetskontroll) fungerer Active Front Steering meget godt for å hindre over eller understyring. Med adaptive frontlys tilbyr den nye BMW 5-serie ytterligere et viktig system for aktiv sikkerhet. Xenonlysene justeres i svinger avhengig av rattutslag og hastighet, og på denne måten følger lyset veibanen, selv i kurver. Den nye BMW 5-serie kan også leveres med ACC (Active Cruise Control). Dette er et radarbasert system som er utviklet spesielt for kjøring på motorveg med varierende trafikkmengde. Systemet holder automatisk avstand til kjøretøyet foran, basert på valg fra deg som fører. Trendsettende ergonomi Med iDrive filosofien setter den nye BMW 5-serie ny standard i sin klasse. Alle kjørefunksjoner sitter på og rett rundt rattet, mens basisfunksjoner som radio og klimaautomatikk betjenes i midtkonsollen. Andre funksjoner betjenes gjennom en enkel menystruktur ved å bruke controlleren som sitter mellom forsetene. Head-up displayet som også introduseres i BMW på den nye 5-serien er et signifikant bidrag til aktiv sikkerhet. Relevant informasjon for føreren vises i synsfeltet rett frem, og føreren velger selv hva slags informasjon som skal være synlig, f.eks. hastighet eller navigasjonsinformasjon. Interiøret: Rytme og harmoni, mer plass og høykvalitetsløsninger Harmoni er et resultat av klare linjer og rytmer som skapes av overflater og konturer. Elegante farger og materialer kan velges etter eget ønske slik at du kan skape deg den harmoni du selv ønsker. Den nye BMW 5-serie har i tillegg til det elegante, mer plass i baksetet og vesentlig bedre bagasjeplass enn sin forgjenger. BMW 520i med automatgir, 525i med en 2,5 l motor på 192 hk som gir 245 Nm og 545i med en V8 motor på 4,4 l som yter hele 333 hk og har et dreiemoment på 450 Nm, følger i modellprogrammet høsten 2003. Dersom det skulle være noen spørsmål er det bare å kontakte: Philipp von Sahr, tlf: 66 85 85 10, e-post: philipp.sahr@bmw.no Øystein Sponheim, tlf: 66 85 85 02, e-pos: oystein.sponheim@bmw.no Med vennlig hilsen BMW Norge AS Øystein Sponheim Kjetil Myhre Sign. Sign. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 1. april 2003)

Det har lenge versert rykter om at BMWs nye 5-serie (E60) ville bli satt i produksjon på midtsommeren, trolig i juli. Nå ser det derimot ut for at produksjonen blir utsatt. Dette til tross for at salget av dagens 5-serie (E39) i 2002 ramla med 11%, og trolig vil fortsette nedover frem til den blir bytta ut til fordel for E60. Burkhard Goeschel, styremedlem i BMW og ansvarlig for utvikling, sa i dag at prodkusjonen av nye 5-serie trolig ikke starter før i september, og blir dermed 2-3 måneder senere på markedet enn antatt. (Artikkel opprinnelig publisert 19. mars 2003)

Det har lenge versert rykter om at BMWs nye 5-serie (E60) ville bli satt i produksjon på midtsommeren, trolig i juli. Nå ser det derimot ut for at produksjonen blir utsatt. Dette til tross for at salget av dagens 5-serie (E39) i 2002 ramla med 11%, og trolig vil fortsette nedover frem til den blir bytta ut til fordel for E60. Burkhard Goeschel, styremedlem i BMW og ansvarlig for utvikling, sa i dag at prodkusjonen av nye 5-serie trolig ikke starter før i september, og blir dermed 2-3 måneder senere på markedet enn antatt. (Artikkel opprinnelig publisert 19. mars 2003)

BMWs nye high performance bil skal hete BMW M3 CSL. Det er en spesialversjon av M3, optimalisert for lav vekt. Konseptbilen som ble vist er 200kg lettere enn en vanlig M3. Mye av grunnen til at CSL blir så lett er stripping av utstyr, og f.eks dører, speilhus, tak, frontspoiler, bakluke mm. i karbonfiber. Den får også lettvekts bøtteseter (glassfiber) og nytt midtkonsoll. Midtkonsollet skal være laga i karbonforsterka plast. Motoren i prototypen har 350hk mot originale 343hk, og med sine 200kg mindre vil dette gi en økning i hk/tonn på hele 18%! M3 har 229hk per tonn, mens prototypen av CSL har 270hk per tonn. Det skal allikevel nevnes at prototype/konseptbil og ferdig produkt tydeligvis ikke vil være identiske. Ryktene (folk på BMWCCN sitt forum) sier at produksjonsmodellen vil veie 1385kg, altså 110kg mindre enn en vanlig M3 uten utstyr. Produksjonsmodellen skal også få noen gamp mer enn prototypen: 360hk ved 7900rpm, 370Nm ved 4900rpm. Dermed vil den høyere vekta jevnes ut litt på den måten. Det er foreløpig uvisst (for meg iallefall) om bilen kommer med ren manuell girkasse. Derimot er det sikkert at den kommer med SMG-girkassen med F1-gir og full pakke. CSL vil forøvrig få en knapp på rattet for aktivering/deaktivering av "M Track Mode" som er et program hvor DSCen (Dynamic Stability Control) ikke slår inn før bilen kjøres virkelig helt på grensa av hva som er mulig. M3 CSL har bevist å være nesten 30 sekunder raskere enn M3 rundt Nurnburgring, altså med en totaltid på under 8 minutter! Og prisen å betale for dette, ja, den blir visst EUR 85 000 - i Tyskland... Se bilder her (Artikkel opprinnelig publisert 11. mars 2003)

BMWs nye high performance bil skal hete BMW M3 CSL. Det er en spesialversjon av M3, optimalisert for lav vekt. Konseptbilen som ble vist er 200kg lettere enn en vanlig M3. Mye av grunnen til at CSL blir så lett er stripping av utstyr, og f.eks dører, speilhus, tak, frontspoiler, bakluke mm. i karbonfiber. Den får også lettvekts bøtteseter (glassfiber) og nytt midtkonsoll. Midtkonsollet skal være laga i karbonforsterka plast. Motoren i prototypen har 350hk mot originale 343hk, og med sine 200kg mindre vil dette gi en økning i hk/tonn på hele 18%! M3 har 229hk per tonn, mens prototypen av CSL har 270hk per tonn. Det skal allikevel nevnes at prototype/konseptbil og ferdig produkt tydeligvis ikke vil være identiske. Ryktene (folk på BMWCCN sitt forum) sier at produksjonsmodellen vil veie 1385kg, altså 110kg mindre enn en vanlig M3 uten utstyr. Produksjonsmodellen skal også få noen gamp mer enn prototypen: 360hk ved 7900rpm, 370Nm ved 4900rpm. Dermed vil den høyere vekta jevnes ut litt på den måten. Det er foreløpig uvisst (for meg iallefall) om bilen kommer med ren manuell girkasse. Derimot er det sikkert at den kommer med SMG-girkassen med F1-gir og full pakke. CSL vil forøvrig få en knapp på rattet for aktivering/deaktivering av "M Track Mode" som er et program hvor DSCen (Dynamic Stability Control) ikke slår inn før bilen kjøres virkelig helt på grensa av hva som er mulig. M3 CSL har bevist å være nesten 30 sekunder raskere enn M3 rundt Nurnburgring, altså med en totaltid på under 8 minutter! Og prisen å betale for dette, ja, den blir visst EUR 85 000 - i Tyskland... Se bilder her (Artikkel opprinnelig publisert 11. mars 2003)

Da var de altså her - bildene vi alle har venta på. Bildene av nye 5-serie slik den vil se ut fra produksjonsbåndet i sommer! Den nye femmeren skal lanseres i juli, og får trolig sine første eiere i september. Det blir en hel del forandringer fra den gamle E39en. Blant annet fire nye dieselmotorer, én M-motor og ikke minst blir dette en større og dyrere bil! Den nye femmeren skal nemlig stige i pris, men ikke mye, kun ca. 3%. Hva størrelsen angår, så kan vi sammenligne den nye og den gamle: E39 (gammel) E60 (ny) Akselavstand 2830 mm 2888 mm Lengde 4775 mm 4841 mm Høyde 1440 mm 1469 mm Bredde 1800 mm 1846 mm Motoralternative ser ut for å bli følgende: 520i, 525i, 530i (alle kjent fra dagens BMW 3-serie) 535i, 545i (kjent fra dagens BMW 7-serie) 520d (150hk) 525d (184hk) 530d (218hk) 540d (258hk) M5 (5.5l V10 - ca. 500hk) Personlig synes det ser svært lovende ut! Bakenden er langt bedre enn på 7-serien (E65), og resten av bilen er ellers flott. Jeg gleder meg til å se den live! De fleste bildene er forøvrig fra det tyske bilbladet Auto Bild. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 26. februar 2003)

Da var de altså her - bildene vi alle har venta på. Bildene av nye 5-serie slik den vil se ut fra produksjonsbåndet i sommer! Den nye femmeren skal lanseres i juli, og får trolig sine første eiere i september. Det blir en hel del forandringer fra den gamle E39en. Blant annet fire nye dieselmotorer, én M-motor og ikke minst blir dette en større og dyrere bil! Den nye femmeren skal nemlig stige i pris, men ikke mye, kun ca. 3%. Hva størrelsen angår, så kan vi sammenligne den nye og den gamle: E39 (gammel) E60 (ny) Akselavstand 2830 mm 2888 mm Lengde 4775 mm 4841 mm Høyde 1440 mm 1469 mm Bredde 1800 mm 1846 mm Motoralternative ser ut for å bli følgende: 520i, 525i, 530i (alle kjent fra dagens BMW 3-serie) 535i, 545i (kjent fra dagens BMW 7-serie) 520d (150hk) 525d (184hk) 530d (218hk) 540d (258hk) M5 (5.5l V10 - ca. 500hk) Personlig synes det ser svært lovende ut! Bakenden er langt bedre enn på 7-serien (E65), og resten av bilen er ellers flott. Jeg gleder meg til å se den live! De fleste bildene er forøvrig fra det tyske bilbladet Auto Bild. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 26. februar 2003)

BMW AG tilbakekaller 164 000 stk BMW X5. Grunnen for tilbakekallingen er en bremseslange som skal kunne løsne ved veldig hard kjøring, og føre til tap av bremsevæske. De aktuelle bilene skal være produsert fra august 1999 til april 2002. Foreløpig skal ingen ulykker som følge av denne feilen være registrert, og feilen ble oppdaga av BMW i egen rutinekontroll. BMW selv regner med at feilen ville kunne oppstå hos mindre enn 100 av disse 164 000 bilene, men velger allikevel en tilbakekalling. BilNorge har beregna at tilbakekallingen vil koste BMW 5 millioner, og spekulerer i om de bruker feilen til å opprette kontakt med andrehåndseiere nå som X3 er rett om hjørnet. Personlig tviler jeg sterkt på at det veier opp for den negative bølgen en overskrift med tilbakekalling av 164 000 biler vil skape... (Artikkel opprinnelig publisert 3. februar 2003)

BMW AG tilbakekaller 164 000 stk BMW X5. Grunnen for tilbakekallingen er en bremseslange som skal kunne løsne ved veldig hard kjøring, og føre til tap av bremsevæske. De aktuelle bilene skal være produsert fra august 1999 til april 2002. Foreløpig skal ingen ulykker som følge av denne feilen være registrert, og feilen ble oppdaga av BMW i egen rutinekontroll. BMW selv regner med at feilen ville kunne oppstå hos mindre enn 100 av disse 164 000 bilene, men velger allikevel en tilbakekalling. BilNorge har beregna at tilbakekallingen vil koste BMW 5 millioner, og spekulerer i om de bruker feilen til å opprette kontakt med andrehåndseiere nå som X3 er rett om hjørnet. Personlig tviler jeg sterkt på at det veier opp for den negative bølgen en overskrift med tilbakekalling av 164 000 biler vil skape... (Artikkel opprinnelig publisert 3. februar 2003)

Er du i Nord-Amerika på valentine's day? Liker du sjokolade? Pass på å hamstre inn sjokolade fra Godiva Chocolatier Inc! BMW skal nemlig spre både kjærlighet og kalorier på denne dagen, på en måte vi BMW-fans nok kunne satt stor pris på. I lag med Godiva Chocolatier Inc. kjører de en promosjonskampanje som går ut på at BMW gir bort 2 stk. BMW Z4 til en heldig vinner! "Vinnerloddet" er gjemt i en sjokoladeeske merket med . Men for all del ikke tro at det er så lett at det kun er én eneste boks merka med dette hjertet, for det er nemlig en hel serie med sjokolader, og disse koster fra $30 til $85. Selv jeg som ikke er noe glad i sjokolade skulle nok klart å trøkke nedpå et par kilo denne dagen... (Artikkel opprinnelig publisert 27. januar 2003)

Er du i Nord-Amerika på valentine's day? Liker du sjokolade? Pass på å hamstre inn sjokolade fra Godiva Chocolatier Inc! BMW skal nemlig spre både kjærlighet og kalorier på denne dagen, på en måte vi BMW-fans nok kunne satt stor pris på. I lag med Godiva Chocolatier Inc. kjører de en promosjonskampanje som går ut på at BMW gir bort 2 stk. BMW Z4 til en heldig vinner! "Vinnerloddet" er gjemt i en sjokoladeeske merket med . Men for all del ikke tro at det er så lett at det kun er én eneste boks merka med dette hjertet, for det er nemlig en hel serie med sjokolader, og disse koster fra $30 til $85. Selv jeg som ikke er noe glad i sjokolade skulle nok klart å trøkke nedpå et par kilo denne dagen... (Artikkel opprinnelig publisert 27. januar 2003)

Nå kommer BMW igjen med en facelift på 3-serien. Sedan og touring fikk facelift for 1 år siden. Denne gangen er det Compact, Coupé og Cab. som får seg en utseendemessig makeover, samt et par nye motorvalg. Sedan og Touring får et par tekniske endringer. Compact har blitt kvitt de blanke Lexus-baklyktene og er tilbake med røde og hvite lykter. I tillegg får 325ti 6-trinns manuell girkasse og 318td vil lanseres. Coupé og Cabriolet har fått seg ny front- og bakfanger, nye skjørt, nye sideblinkere (som også blir annerledes plassert), nye felger, nye baklys og nye frontlys. Bi-xenon og adaptive svinglys vil være tilgjengelig som tilleggsutstyr. I tillegg vil 330Cd komme på markedet. Av andre endringer er følgende verdt å nevne: 330Cd, 330d, 330Td vil alle få 204hk mot tidligere 184hk, samtidig som 320d, 330i, 330d og 330Cd vil få 6-trinns manuell girkasse. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 20. desember 2002)

Nå kommer BMW igjen med en facelift på 3-serien. Sedan og touring fikk facelift for 1 år siden. Denne gangen er det Compact, Coupé og Cab. som får seg en utseendemessig makeover, samt et par nye motorvalg. Sedan og Touring får et par tekniske endringer. Compact har blitt kvitt de blanke Lexus-baklyktene og er tilbake med røde og hvite lykter. I tillegg får 325ti 6-trinns manuell girkasse og 318td vil lanseres. Coupé og Cabriolet har fått seg ny front- og bakfanger, nye skjørt, nye sideblinkere (som også blir annerledes plassert), nye felger, nye baklys og nye frontlys. Bi-xenon og adaptive svinglys vil være tilgjengelig som tilleggsutstyr. I tillegg vil 330Cd komme på markedet. Av andre endringer er følgende verdt å nevne: 330Cd, 330d, 330Td vil alle få 204hk mot tidligere 184hk, samtidig som 320d, 330i, 330d og 330Cd vil få 6-trinns manuell girkasse. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 20. desember 2002)

BMW xActivity er navnet på BMW's siste konseptbil, og den skal vises på bilmessa i Detroit i januar 2003. Dette er nok et lite frempek til hvordan vi kan vente oss at BMW X3 vil se ut når den i 2003 endelig kommer i butikkene. Allikevel finnes det en del omdiskuterte løsninger som det er spørs om produksjonsmodellen ender opp med. Ta f.eks en titt på bilde nr. 2, så ser du at det verken finnes B- eller C-stolper. Ellers er konseptutgaven oppsatt med BMW's berømte 3-liters R6, med 231hk, som også finnes i 330i og 530i. Bilen er forøvrig full av morsomme løsninger. For eksempel kan elektriske trykkfølsomme seter nevnes. I det man setter seg inni setet justerer det seg selv etter hvor trykket kommer. Andre praktiske ting som er verdt å nevne er bagasjeromsløsninga. I det man åpner bakluka skyves hele gulvet ut slik at man lettere kan få tak i det man måtte ha liggende baki bilen. Morsomt og praktisk, ikke sant? Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 19. desember 2002)

BMW xActivity er navnet på BMW's siste konseptbil, og den skal vises på bilmessa i Detroit i januar 2003. Dette er nok et lite frempek til hvordan vi kan vente oss at BMW X3 vil se ut når den i 2003 endelig kommer i butikkene. Allikevel finnes det en del omdiskuterte løsninger som det er spørs om produksjonsmodellen ender opp med. Ta f.eks en titt på bilde nr. 2, så ser du at det verken finnes B- eller C-stolper. Ellers er konseptutgaven oppsatt med BMW's berømte 3-liters R6, med 231hk, som også finnes i 330i og 530i. Bilen er forøvrig full av morsomme løsninger. For eksempel kan elektriske trykkfølsomme seter nevnes. I det man setter seg inni setet justerer det seg selv etter hvor trykket kommer. Andre praktiske ting som er verdt å nevne er bagasjeromsløsninga. I det man åpner bakluka skyves hele gulvet ut slik at man lettere kan få tak i det man måtte ha liggende baki bilen. Morsomt og praktisk, ikke sant? Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 19. desember 2002)

BMW vant 5 av 12 mulige klasser i "International Engine of the Year 2002" som ble arrangert i Stuttgart 15. mai 2002: - 2.5-liter til 3-liter: BMW 3-liter R6 - 330i, 530i. - 3-liter til 4-liter: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - Over 4-liter: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. - Beste nye motor: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. - International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. Dette er ganske enkelt imponerende for alle og enhver. Utrolig nok beynner det å bli en tradisjon at BMW raker med seg titler fra motorkåringer. I fjor (2001) så lista slik ut: - 2.5-liter til 3-liter: BMW 3-liter R6 - 330i, 530i. - 3-liter til 4-liter: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - Beste nye motor: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - International Engine of the Year 2002: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. En av dommerne, C. Van Tune, var tydeligvis ikke i tvil om hvilken motor som burde vunnet, og hadde følgende å si om BMW's 3.2-liter etter 2002-kåringen: "Last year's International Engine of the Year is still the champ of this class! No turbos, no supercharger, just great design." Men, det var da en annen BMW-motor som vant, så vi klager ikke, gjør vi vel? Hva 3-literen angår hadde han dette å si: "Smooth, torque power everywhere in the rev-range. A great engine for sports, luxury, and utility vehicles." Wards Auto World Magazine kåra i januar 2002 begge disse motorene til vinnerplasser i klassen "De 10 beste motorene i 2002". (Artikkel opprinnelig publishert 12. desember 2002)

BMW vant 5 av 12 mulige klasser i "International Engine of the Year 2002" som ble arrangert i Stuttgart 15. mai 2002: - 2.5-liter til 3-liter: BMW 3-liter R6 - 330i, 530i. - 3-liter til 4-liter: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - Over 4-liter: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. - Beste nye motor: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. - International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-liter V8 - 745i, 745Li. Dette er ganske enkelt imponerende for alle og enhver. Utrolig nok beynner det å bli en tradisjon at BMW raker med seg titler fra motorkåringer. I fjor (2001) så lista slik ut: - 2.5-liter til 3-liter: BMW 3-liter R6 - 330i, 530i. - 3-liter til 4-liter: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - Beste nye motor: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. - International Engine of the Year 2002: BMW 3.2-liter R6 - M3, M3 cab, M roadster, M coupé. En av dommerne, C. Van Tune, var tydeligvis ikke i tvil om hvilken motor som burde vunnet, og hadde følgende å si om BMW's 3.2-liter etter 2002-kåringen: "Last year's International Engine of the Year is still the champ of this class! No turbos, no supercharger, just great design." Men, det var da en annen BMW-motor som vant, så vi klager ikke, gjør vi vel? Hva 3-literen angår hadde han dette å si: "Smooth, torque power everywhere in the rev-range. A great engine for sports, luxury, and utility vehicles." Wards Auto World Magazine kåra i januar 2002 begge disse motorene til vinnerplasser i klassen "De 10 beste motorene i 2002". (Artikkel opprinnelig publishert 12. desember 2002)

BMW Films er et eget BMW-selskap oppretta kun med den hensikt å promotere BMW på en ny og annerledes måte. Selskapet henter inn kjente regissører og skuespillere til hver enkel film. Eksempelvis kan filmen "Star" nevnes. Det er en kortfilm regissert av Guy Ritchie, regissøren av "Snatch" og "Lock, stock and two smoking barrels", hvor Madonna og BMW M5 spiller hver sin store rolle. Den siste kreasjonen fra BMW Films er "Beat the devil". Denne er regissert av mannen bak filmer som "Spy Game", "Enemy of the state" og "Top Gun", og har BMW Z4 og James Brown i sentrale roller. I tillegg finner man kjente personer som Gary Oldman og Marilyn Manson i rollelista. Beat the devil ble sluppet for to dager siden (21. november), og må kunne sies å være en av de morsomste hittil. Jeg anbefaler alle med brukbar linje, BMW-fan eller ikke, å ta turen til http://www.bmwfilms.com for å laste ned filmer. De fleste er mellom 60 og 100MB, og er i .wmv-format. Kvaliteten er topp, og de varer typisk 10 minutter. Virkelig bra underholdning, og utrolig flott innpakka reklame for BMW! PS: Registrering er påkrevd for å laste ned filmene, men det er gjort på 10 sekunder, og infoen blir ikke misbrukt! Forøvrig kommer filene som self-extractable .exe som inneholder .wmv-fila, men kan pakkes ut med vanlig unzip i andre operativsystemer enn Windows. (Artikkel opprinnelig publisert 23. november 2002)

BMW Films er et eget BMW-selskap oppretta kun med den hensikt å promotere BMW på en ny og annerledes måte. Selskapet henter inn kjente regissører og skuespillere til hver enkel film. Eksempelvis kan filmen "Star" nevnes. Det er en kortfilm regissert av Guy Ritchie, regissøren av "Snatch" og "Lock, stock and two smoking barrels", hvor Madonna og BMW M5 spiller hver sin store rolle. Den siste kreasjonen fra BMW Films er "Beat the devil". Denne er regissert av mannen bak filmer som "Spy Game", "Enemy of the state" og "Top Gun", og har BMW Z4 og James Brown i sentrale roller. I tillegg finner man kjente personer som Gary Oldman og Marilyn Manson i rollelista. Beat the devil ble sluppet for to dager siden (21. november), og må kunne sies å være en av de morsomste hittil. Jeg anbefaler alle med brukbar linje, BMW-fan eller ikke, å ta turen til http://www.bmwfilms.com for å laste ned filmer. De fleste er mellom 60 og 100MB, og er i .wmv-format. Kvaliteten er topp, og de varer typisk 10 minutter. Virkelig bra underholdning, og utrolig flott innpakka reklame for BMW! PS: Registrering er påkrevd for å laste ned filmene, men det er gjort på 10 sekunder, og infoen blir ikke misbrukt! Forøvrig kommer filene som self-extractable .exe som inneholder .wmv-fila, men kan pakkes ut med vanlig unzip i andre operativsystemer enn Windows. (Artikkel opprinnelig publisert 23. november 2002)

BMW har tidligere i år annonsert at de ønsker å komme sterkere inn på "billigmarkedet", og planlegger en folkemodell i 2004. Modellbetegnelsen blir 1-serie. CS1 ble første gang vist på bilutstillinga i Geneve tidligere i år, og fikk ekstremt stor oppmerksomhet. BMW CS1 er en konseptbil utvikla for å vise hva man vil kunne vente seg av den kommende 1-serien. CS1 ble presentert med 115 hesters 1.8-liters R4 valvetronic-motor, bakhjulsdrift og SMG-gear (sekvensiell manuell girkasse), og burde, tross den relativt lille motoren, kunne bli en svært morsom bil! Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 22. november 2002)

BMW har tidligere i år annonsert at de ønsker å komme sterkere inn på "billigmarkedet", og planlegger en folkemodell i 2004. Modellbetegnelsen blir 1-serie. CS1 ble første gang vist på bilutstillinga i Geneve tidligere i år, og fikk ekstremt stor oppmerksomhet. BMW CS1 er en konseptbil utvikla for å vise hva man vil kunne vente seg av den kommende 1-serien. CS1 ble presentert med 115 hesters 1.8-liters R4 valvetronic-motor, bakhjulsdrift og SMG-gear (sekvensiell manuell girkasse), og burde, tross den relativt lille motoren, kunne bli en svært morsom bil! Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 22. november 2002)

Bildene av BMW Z4 er ingen enorm nyhet, men disse sidene fantes ikke da bildene ble offentliggjort. Som den rålekre kjerra Z4 er, så fortjener den definitivt å få være en del av sidene. BMW Z4 kommer på markedet til våren 2003, og vil leveres med to motorvarianter. "Minstemann" har en 2.5L R6 med 192HK, og vil komme til å hete BMW Z4 2.5. Den største blir en 3.0L R6 med 231HK, denne vil hete BMW Z4 3.0. Det er nok i tillegg nærliggende å tro at det vil komme en M-variant også av Z4, sannsynligvis med samme motor, eller en videreutvikling av denne, som M3 har. Nedenfor finner du en rekke bilder av nye Z4. Både offisielle bilder fra BMW AG og bilder fra snikfotografer. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 4. oktober 2002)

Bildene av BMW Z4 er ingen enorm nyhet, men disse sidene fantes ikke da bildene ble offentliggjort. Som den rålekre kjerra Z4 er, så fortjener den definitivt å få være en del av sidene. BMW Z4 kommer på markedet til våren 2003, og vil leveres med to motorvarianter. "Minstemann" har en 2.5L R6 med 192HK, og vil komme til å hete BMW Z4 2.5. Den største blir en 3.0L R6 med 231HK, denne vil hete BMW Z4 3.0. Det er nok i tillegg nærliggende å tro at det vil komme en M-variant også av Z4, sannsynligvis med samme motor, eller en videreutvikling av denne, som M3 har. Nedenfor finner du en rekke bilder av nye Z4. Både offisielle bilder fra BMW AG og bilder fra snikfotografer. Se bildene her (Artikkel opprinnelig publisert 4. oktober 2002)

Både 5- og 6-serien er på vei, og vil nok trille på veiene i løpet av noen lange måneder. Men den som venter på noe godt venter som kjent ikke forgjeves! Det man iallefall vet er at 5-serie touring kommer i 2004 - og at sedanen kommer en stund før touringen. Nye X5 kommer i 2005. Den nye 6-serien venter nok mange spent på. 6-serien blir coupé only, og er i utgangspunktet ment til å overta for den storslagne 8-serien som ble produsert fra '90 til '99. Bilen får 4 sitteplasser. Motoralternativene for 6-serien starter på en R6 som yter 231hk. Neste steg blir 635Ci som har en V8 på 272hk under panseret. 640Ci stiller også med en V8, men der har man hentet ut 333hk. Det absolutt råeste alternativet kommer selvfølgelig fra BMW Motorsport. I M6 vil det nemlig sitte en helt ny V10-er på 5.5 liter og 500hk. Dreiemomentet på 700nm er heller ikke ille Nedenfor finnes litt forskjellige bilder av 5- og 6-serien. Som man ser er bilene til de grader maskerte, og den som kan minne om en E46 3-serie i midten skal være en 5-serie kamuflert som "et eller annet". Se bildene her (Artikkel opprinnelig skrevet 27. september 2002)

Både 5- og 6-serien er på vei, og vil nok trille på veiene i løpet av noen lange måneder. Men den som venter på noe godt venter som kjent ikke forgjeves! Det man iallefall vet er at 5-serie touring kommer i 2004 - og at sedanen kommer en stund før touringen. Nye X5 kommer i 2005. Den nye 6-serien venter nok mange spent på. 6-serien blir coupé only, og er i utgangspunktet ment til å overta for den storslagne 8-serien som ble produsert fra '90 til '99. Bilen får 4 sitteplasser. Motoralternativene for 6-serien starter på en R6 som yter 231hk. Neste steg blir 635Ci som har en V8 på 272hk under panseret. 640Ci stiller også med en V8, men der har man hentet ut 333hk. Det absolutt råeste alternativet kommer selvfølgelig fra BMW Motorsport. I M6 vil det nemlig sitte en helt ny V10-er på 5.5 liter og 500hk. Dreiemomentet på 700nm er heller ikke ille Nedenfor finnes litt forskjellige bilder av 5- og 6-serien. Som man ser er bilene til de grader maskerte, og den som kan minne om en E46 3-serie i midten skal være en 5-serie kamuflert som "et eller annet". Se bildene her (Artikkel opprinnelig skrevet 27. september 2002)