Gunnar

Jeg har desverre ikke peiling på slikt, og det ser ikke ut for at noen andre som har vært innom har planer om å hjelpe deg, så jeg foreslår at du stikker på forumet til BMWCCN og spør der. Adresse: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... on_tre.asp PS: Lykke til med oppkjøring i morgen!

Joda, bare synd det er så lite liv her... Jeg bor i Stavanger (nærmere bestemt Våland). Med "klubben" går jeg ut i fra at du tenker på BMWCCN, og den er jeg ikke medlem av.

Hvis du logger inn så kan du redigere egne innlegg, slik at du slipper å poste rettelser. Sponsorer, tjah. Det er nok ikke så lett. Du må nok sette sammen en bra plan for fremgang, og så ta deg en "frierrunde" til diverse firmaer for å høre hva de kan bidra med.

Ok. Har ikke hørt så mye for eller mot dem, men holder du til i Drammen, så er du ikke så langt unna andre "offisielle" BMW-forhandlere som Autozentrum og Egil Stenshagen Bil. De kan jo være verdt et forsøk hvis ikke Alf Lie klarer det. Har du fått snakket med de? Hva hadde de i så fall å si om saken?

Når du sier BMW, hvilken forhandler tenker du på?

Sløvt med svar... og jeg har desverre null erfaring med E34... Av utseende- og aldersmessige grunner så hadde jeg heller valgt en tidlig 520i/523i E39 fremfor en E34 med stor motor dersom det var pengene det stod på. Du har jo allikevel en morobil å leke med utenom! Har ikke prøvd E39 touring, men likte godt E39 520i.

192hk-versjonen som kom i '91 heter M50, og er en mer moderne motor enn 170hk-versjonen. Har selv hatt M50 (2-literen i en 3-serie), og synes det var en finfin motor. Jeg kjørte den fra ca. 130 000km til ca. 170 000km, og hadde ikke et eneste feilslag på motoren. Tror 170hk-versjonen er svært solid, men ville uten tvil foretrukket den med 192. Det skal allikevel nevnes at den ble enda bedre fra 93-modeller (prod. fom. 9/92) og utover da den fikk VANOS (variabel ventilstyring) som fører til at den har enda bedre bunndrag. På tidlige 90-tallsmodeller med M50-motor fantes det en vannpumpe med plastimpeller som viste seg å være svært dårlig, og som i de aller fleste tilfeller har blitt bytta ut til en med impeller i metall. Dersom den ikke er bytta bør du bytte den. For alternativene er at impelleren går i stykker og at motoren ikke får kjøling - noe som kan få alvorlige konsekvenser. I verste fall blir impelleren knust og forsvinner rundt i kjølekanalene. Kjipt å måtte demontere hele motoren for å få åpna opp alle kanalene... Tjah. Det er ikke så lett å finne 11-12 år gamle biler med fullstendig servicehefte. Når bilene begynner å bli noen år slutter folk ofte å levere de inn til merkeverksted. Selvfølgelig en fordel om bilen har servicehefte så langt som mulig, samt at motorrommet ser fint ut og at den drar til turtallssperra. I mine øyne? - Absolutt ikke! Tror nok heller jeg ser på det som en fordel dersom en bil har gått i f.eks. Tyskland. Stort sett pent vær og null salt = lite rust og slitasje. Et minus kan være tukling med km-stand ved import. I tillegg lurt å sjekke om bilen har hatt mange eiere... Det kommer nok litt an på hva du sammenligner med. Det er jo tross alt en 2.5-liter med 192hk, så det er langt over snittbilen i Norge (110 eller 115hk), men så veier den også noe mer. 525i med M50 har 8.6s på 0-100, og 525iA (automat) har 9.9s. Ingen av tidene er dårlige. Toppfart på 230km/t også holde... Hmm. Vel, det er jo, så vidt jeg vet, kasser veldig mange produsenter bruker. Alt fra Opel til BMW. Selv hadde jeg mye trøbbel med girkassen i min 320iA, men det kom nok av diverse grunner. Feil i styreprogram som gav kassen ekstra høy belastning og ødelagt hardy-skive. Ellers skal den visstnok tåle 250-260hk (har hørt dette av folk som kjører med kompressor og original automatkasse), så de er relativt solide. Jeg likte godt kassen i min. Den hadde veldig fine giringer, og kjørte økonomisk (320iA har lavere forbruk på langkjøring med automat enn maunell kasse! - men likt på blandet og høyere på bykjøring) i E (economy - standardprogrammet). I S (sport) ble den moro å kjøre, og funka fint til og med på bane. Annet enn ting som bør sjekkes på alle brukte biler (slitasjedeler som bremseskiver, klosser, dekk, samt rust) vet jeg desverre ikke. Har null erfaring med E34 (5-serien du vurderer). Du kan sikkert forsøke å søke på "common failures E34" eller "vanlige feil E34" eller noe slikt på nettet, så kanskje du finner noe nyttig.

Regner nesten med at det er E36 man snakker her... 2.5-literen som sitter i 323i er faktis utrolig fin. Det er en motor som er oppgitt med 170hk fra fabrikk, men som i de fleste tester blir målt til godt over 180. Har hørt veldig lite negativt om den motoren, og blitt anbefalt både 523i og 323i selv...

Hehe. Så absolutt. Skulle virkelig ønske å få testa en bil med såpass mye krefter, gitt. Har bare kjørt pinglebiler. Må kanskje få på meg en Armani-dress og ta meg en tur til Bavaria (den lokale BMW-forhandleren).

Velkommen til kjøp & salg. Her kan du igrunnen selge hva du vil. Iallefall så lenge det er så lite trafikk som nå!

Imponerende merittliste! Det må jeg si. Foreldrene mine har ikke endt opp med noen BMW enda, men far har iallefall fått et helt annet syn på de etter å ha kjørt og skrudd på min. Er det snakk om en B10 3.3 eller V8? Hadde uansett valgt en B10 foran Mercedes C230 any day. Ingen tvil!

Nah. Det vet jeg nå ikke. Tviler faktisk sterkt på at de er det. Tviler også på at bremselengden din vil bli redusert på en vanlig bråbrems i byen. Selve friksjonen mellom dekk og asfalt er det lite greenstuff-klossene kan gjøre noe med. Der du vil tjene på greenstuff-klosser er ved hard kjøring/bremsebruk over tid, slik som for eksempel på banekjøring. Originale klosser går varme, og bremseeffekten avtar før den etterhvert vil forsvinne helt. Da jeg var på banekjøringskurs fraråda de folk å delta (iallefall indirekte) dersom de kjørte med bremseklosser fra Biltema. De hadde sett eksempel på at Biltema-klossene smuldra helt opp etter bare et par kilometer på banen, og at bilene mista hele bremsene. Originale BMW-klosser er ganske bra, men er allikevel ikke produsert for å tåle ekstrem varme over tid. Vil du bruke penger på å få skikkelig bra bremser kan du gå for et kit fra Mov'it. Dette er bremser som brukes på Porsche og lignende.

Det finnes en del tilsynelatende morsomme Mazdaer, ja, og det begynner endelig å bli litt flere av de. F.eks. RX-7 er en bil man nå kan møte hvor det måtte være, og ikke bare på bilshow. Det er bare så synd at wankelmotorene ikke går så fælt langt, for de blir litt lite gunstige å importere siden de må tas før de er "oppbrukte" (og det tar ikke alltid så lenge når de er kraftig slitt etter 130 000km...).

Jeg må si meg meget imponert over overtalesesevnene til Leo. Skeptisk til BMW, ja, tja. Kvalitetsmessig synes jeg ikke det er så mye å utsette på nye BMWer, iallefall ikke sammenligna med andre tyske biler. VAG og Mercedes har jo virkelig gått på noen smeller. At mange asiatiske merker er veldig mye mer driftssikre er jeg ikke i tvil om, men så er de fleste så ekstremt kjedelige, dessuten har de for det meste fwd (eller awd - som er ok). Personlig elsker jeg veiholdninga, balansen og styreresponsen på BMWer, samt det deilige brølet fra rekkesekserne. Noe av problemet til BMW i Norge er denne tåpelige kebabtralle-trenden som ødelegger litt, samt mange slappe forhandlere. Bavaria (Sandnes/Stavanger) er min lokale forhandler, og de har fått/får vanvittig mye pepper. Selv har jeg relativt grei erfaring med de, men det tror jeg nok er for at jeg for det meste har krangla til meg å få levert bilen til verkstedssjefen istedenfor de ørten ungguttene de har. Har også hørt *mye* dårlig om Tronrud Bil (Oslo). Autozentrum er det litt opp og ned med. De gir utrolig mye for BMWCCN (BMW Car Club Norway) i landet, men det har nok sin grunn kun i at en av de som jobber der er medlem i klubben...

Jeg vet folk som kjører på det, blant annet en Escort Cosworth med GruppeN-understell, rwd og "litt" mer gamp enn originalt, så de brukes, men om de er lovlige vet jeg ikke. Tviler på at han bryr seg...

WildThing, vet du om det faktisk er noen annen forskjell enn emblemene på Dodge Stealth og Mitsubishi 3000GT? De synes for meg å være temmelig identiske, men nå har jeg såvidt fått studert et par i 5 minutter...

Whops. Glemte å sette rettigheter da jeg for et par timer siden oppretta denne kategorien. Det er meninga at alle skal kunne lese, men at man må være registrert og innlogga for å svare. Har ordna det nå.

Vil tro det kan være en del å spare på japsebiler og amerikanere. Nå kommer det an på lommeboka hans, og hva slags formål bilen skal fylle, men hva med f.eks Corvette, Camaro eller lignende? Eller en Mitsubishi Eclipse, Acura (Honda) Integra eller slike? Det finnes myyye å velge mellom!

Kom over en morsom tråd hos Bimmerforums.com som går på kjennetegn på E36. En del kommentarer er mindre "hyggelige" for E36-fans, men synes allikevel den var morsom å lese! Kjenner igjen mye av det fra da jeg selv hadde E36... Link: http://tinyurl.com/aygl

Har på forespørsel fra en bruker oppretta denne kategorien for diskusjon av hva det måtte være. Det aller meste ønskes velkommen her!

Green stuff tåler varme mye bedre enn originale klosser, så de egner seg veldig bra til banekjøring, og de støver ikke, så de er geniale dersom du irriterer deg over alt det svarte bremsestøvet inni de fine lettmetallsfelgene du kanskje har... De originale klossene til BMW er uansett bra, men problemene oppstår når de kjøres hardt over tid, f.eks. flere runder etter hverandre på bane. Få originale klosser tåler slikt. Red stuff er forresten enda grommere, men egner seg nok ikke så mye til gatekjøring.

Er det 320i cab du tenker på? Den har iallefall ikke M50-motoren, nei. E36 fikk M50 (150hk/24V) i '91, men 3-serie cab fikk den ikke før i '93 da E36 cab kom... Personlig liker jeg bedre utseendet på Peugeot 306 cab enn E30 cab (er en liten sucker for Pininfarina-designet), og E30 generelt (bortsett fra M3). Et kraftig minus med peugeoten er at man kun får den med daff motor (1.8/103hk er eneste valg - tror jeg?) og forhjulstrekk, dessuten er den ganske tung, tross at den ser liten ut. Tror den har 0-100 på ca. samme tid som E30 316i cab. En annen fordel med Peugeoten er at man får en nyere bil enn E30 cab til samme pris. Minus er i tillegg til daff motor og FWD følgende: mindre kjøreglede, kjipere finish, vanskelig å skru på (i følge folk som "kan dette" - har forhørt meg en del om denne bilen selv), og sist men ikke minst - det er ingen BMW!

Hyggelig.

Høres flott ut! Det er relativt mange besøkende, og mange registrerte brukere, men få som faktisk gir lyd fra seg. Er bare det som er så synd. Hva annonse angår, så er det nok ikke aktuelt å bruke noe penger på dette med det første. Alt er fra egen lomme, og jeg har ikke noen store planer om å tjene penger på sidene, så...

Tror den er bra forklart, men selv har jeg ikke kompetanse til å svare på det. Du kan jo gi det et forsøk på forumet på www.bmwccn.no.