Gunnar

Den er mer driftssikker enn noen BMWer jeg har hatt, og knuser de på fremkommelighet. Ikke nok med det, men så er den bedre utstyrt (4 x el.vindu, A/C, diffbrems, lavgir, osv.), bruker mindre bensin, og koster ikke stort. Det eneste den er dårlig på er å skru på.. bolter knekker veldig lett, det er trangt, og man må av med innsug og toppdeksel for å bytte plugger. Mind you, at jeg var totalmotstander av Koreansk Industri Avfall før jeg traff samboern, nå er jeg veldig mye mer tilbakeholden i uttalelsene mine. Det er mye bil for pengene.

DL90000 er uregistrert. Madammen har LY44404 på Sportagen. Er ikke så gærnt det heller.

Følgende mail er nå utsendt til dere som er registrert innbetalt: NB: Vil forøvrig informere om at dørene sannsynligvis blir stengt når kjøringen begynner!

Den ligger fortsatt ute for de som vil ha den ned.. har blitt dratt ned rundt 40 ganger.

Jeg har tenkt litt på om vi ikke kan fylle opp flere biler, og passe på å ha en instruktør eller en som kan idealsporet godt i hver bil, og så kjøre banen sakte og evt. stoppe opp etter behov. Men vi får se på treffdagen hvordan det blir. Det er egentlig Kjetil som styrer kjøringen og førermøte. ///Magnus, ikke jeg ihvertfall.. han tar kanskje betalt, eller?

Jeg vil på ingen måte gå god for at bilen er driftssikker i 10 år til, selv om jeg har tatt alt av slitedeler som har vært nødvendig, så vil det alltid dukke opp ting i fremtiden også på en gammel bil, men en godt vedlikeholdt bil er et bedre utgangspunkt enn en dårlig vedlikeholdt bil. Nå har jeg ikke hatt den på bukk på en stund, men den er så godt som rustfri. Kanskje overflateantydninger hvis du graver litt bak fremhjulene hvor grus og sand spruter opp, men det har hele tiden vært holdt nede og behandlet. Understellet har nok også helt normale antydninger til korrosjon på stag og diverse, men det er heller ikke noe man klarer å hindre uten å lakkere alt jevnlig. Den har en skade i lakken på en av dørene, som ikke er pent fikset, men det er ikke rust. Har tre nye dører i alpinhvit med vinduer liggende om kjøper har lyst på de. Den bruker også litt olje, men ikke mer enn hva en må forvente på en bil som er 17 år gammel. Men.. er vanskelig dette her. Er redd for å sette den for høyt fra begynnelsen av, da blir det fort slik at folk ser "den der har stått til xx og blitt satt ned ørten ganger", og bare venter på dumpingpris.

Ser at det er mye forskjellige priser ute og går på E34 520i med M20-motoren, og lurer litt på hva jeg skal sette min til.. De fleste som er til under 20 lapper har som regel gått 250kkm+ og ser generelt slitte ut, uten noe ekstra felger eller noe som helst. Min er riktig nok hvit, men den er relativt pen til å være 17 år, og rustfri. Km er rundt 215kkm. De færreste ikke-BMW-friker tror på ingen måte at den er 17 år gammel.. Ellers har den: - 8.5x18" ACS-replikaer med 235/40-18" dekk i ok stand- - M3-speil. Og de siste to årene har den fått: - Hvite blinkere foran og på sidene, helrøde lykter bak. - 60/40-senk med nye gassdempere og dempertårnlagre for et år siden, får nye fjærer til uka, ihvertfall foran. - Nye casterstag, bærearmer, lenkearmer, stabstagforinger og bremseklosser foran. Alt med nye foringer. - Nye traversforinger og en av brillene bak. - Toppakningsbytte for litt over 1 år siden, med justering av ventiler og bytte av en del andre pakninger, samt strekkbolter, ny regreim og strammehjul, toppen ble sjekka for skjevhet, mm. - Nytt varmeregisterapparat. - Nytt Varta batteri. - Nye børster i dynamo. - Bygget om til el.vifte. - Nye bremsesko til håndbrekket. Alt av deler er kjøpt helt nytt, og ellers har alle vanlige slitedeler blitt tatt ved behov, som plugger, bensinfilter, luftfilter, osv.. jevnlige oljeskift. Vi snakker MANGE tusenlapper her. Jeg forventer på ingen måte at jeg får det igjen, men det er MYE verdt å kjøpe en bil hvor det meste er tatt foran å kjøpe en utgave hvor alt er utslitt, slik jeg gjorde. Det koster.. Det den trenger nå er nye bremseklosser bak (har helt nye i eske og slitasjevarsler som kan medfølge), og så har den som så mange andre E34er litt antydning til risting fra 80-120. Det meste av stag og foringer er som sagt byttet, så det er ikke så mye igjen som kan forårsake det, men jeg har ikke interesse av å bytte mer når som jeg har annen bil. Innvendig har den en liten skade i førerseteryggen, men jeg har et strøkent passasjersete, så det ordner seg alltids med ny rygg. Den har i tillegg Defa 821-serie alarm, Sony CD/RDS/MP3-spiller, Sony komponentsett foran (diskanter montert i originaldiskantgreiene i dashen), 12" BOSS med 200W Blaupunkt-forsterker. Er litt usikker på om jeg selger med alt dette. EU OK for et godt år siden. Jeg er ikke ute etter at alle som bare har fulgt med på bruktmarkedet for 1-2 år siden skal "tippe" en pris her, og jeg vil ikke ha noen blidgjøringspriser, jeg vil vite hva en kan få for noe slikt. I verste fall ribber jeg den for alt ekstra og selger den på noen kjipe 15" for en billig penge. Håper jo at jeg kan få mer enn de 17-20 lappene som mange av de slitte bilene uten riktig look (senk/felger osv.) ser ut til å ligge på. Er det noen som er villige til å betale mer enn det?

Desverre kan det faktisk være det.. Det finnes noen regelryttere hos div. verksteder som rapporterer til Biltilsynet så fort de finner noe som ikke stemmer. Ble fortalt om et tilfelle av en annen bruker her på forumet hvor det var en bil av et annet merke som ble rapportert inn av EU-kontrolløren, hvorav eieren fikk 1 uke på seg til å vise bilen hos Biltilsynet.. så da ble det mildt sagt en travel uke for eieren.. Hvis du har ventilerte skiver foran og massive bak, så er jo dette samme som sitter på 318is og 320i originalt, så med en søknad og litt dokumentasjonsjobb bør du fint kunne få dette godkjent. Alternativet er å finne et verksted som ikke bryr seg. Spør rundt i miljøer hvor det er mye trimma/ombygde biler.. de fleste har en ordning.

Muren, men da er det vel felger som faktisk passer til den bilen de står på? Problemet på BMWene er jo som regel fordi felgene f.eks. skal passe til både E34 og E39, og siden E39 da har 74.1mm nav, mens E34 bare har 72.5mm, så sier det seg selv at felger som passer begge vil sitte litt løsere på en E34. BMWer er jo i tillegg veldig følsomme for ubalanse, så det er et helt reellt problem. Jeg har bare tre senterringer på 535en, fordi jeg manglet en. Måtte legge en god del runder elektrikertape rundt det siste navnet for å få det bra. Det hjelper å være nøye med å trekke boltene i kryss, og i mange etapper, men det blir ikke helt bra uten at navet sitter skikkelig i felgsenteret..

Men er det noe som må kobles tilbake igjen slik det har vært originalt når jeg fjerner Defa-boksen med ledningsnett? Og Defaen går ikke i noe låsemodus når jeg begynner å fikle med den?

Fiksa 4WDen for et par uker siden (bytta til Warn frihjulsnav).. så jeg "måtte bare ut og sjekke at 4WDen fungerte".. og klarte ikke la det drittstedet være i fred. Med fungerende drift foran, diffbrems bak og nye Bridgestone Dueler A/T var det hele en annen historie. Det hadde grodd til "litt" da, men det gikk da finfint. Det er godt det er skliplater under eksosen og ellers hele bilen, for jeg kjørte over en heftig trestubbe.. Men må si det at 4WD med bakkeklaring er skamrått. Banekjøring er moro, men 4WD-kjøring er nesten like gøy. Det er et kick i samme klasse, uten fart. Var og kjørte noen heftige gravemaskinveier inni en skog for noen dager siden, steder man ikke har lyst til å gå ut til fots i det hele tatt. Sykt bratte gjørmebakker, rett opp. Utrolig kick når det er så bratt og sleipt at en ikke har særlig lyst til å verken stoppe eller rygge.. Må si jeg har fått forståelse for disse galningene som drar på 4x4-turer oppi Rena.. i motsetning til før da jeg kun ville ha fart. Fordelen med 4x4-kjøring er jo at man kan få fartskick også, men da i lavere fart, for terrenget er mer ulendt enn flat asfalt. Og i lav fart blir det relativt sjeldent alvorlige ulykker..

Har en Defa 8xx alarm på 520en, og vurderer å flytte den over på 535en. Er det mulig uten å kødde til et eller annet? Klarer jeg det selv, og er det i så fall verdt det?

Kan godt tenkes at Kenneth har rett. Felgene er sannsynligvis tilpasset E39/E60 m.fl. i navet, slik at du må ha senterringer for å bruke de på E34. Dette bør dekksjappa vite, men du får sjekke det. De har generelt utrolig lite peiling på senterringer. En annen sak er at dårlige foringer og kuler kjennes _mye_ bedre i en bil med lite lakris og tunge hjul, og den dansingen du klager på kan godt være fucka traversforinger. Da er det akkurat som om bakenden styrer litt selv. Alt sånt kommer bedre frem jo mindre gummi det er mellom vei og bil, og ikke minst jo mer ufjæret vekt man har. Det sier seg egentlig selv at det er sånn. 15-tommerne dine kan flekse masse for å "korrigere", mens 18-tommerne knapt flekser noe i det hele tatt. Derfor får du fantastisk styrerespons når alt er som det skal..

Synes det konseptet fungerer litt smådårlig, så jeg håper vi får gjort det annerledes. På Våler i fjor var jeg, madammen og hagenisse sist i rekka på idealsporvisningen. Da vi stoppa i hver sving måtte vi kjappe oss bort til svingen for å høre hva som ble sagt, og som regel var diskusjonen og forklaringen begynt før vi var fremme. Bråkete biler stod og gikk slik at det ikke alltid var like lett å få med seg hva som ble sagt. Da vi var ferdig med runden, som forøvrig tok lang tid, noe vi ikke har på mandag, så skulle vi kjøre bak instruktøren i idealsporet noen runder for å lære det. Det var knapt en eneste bil som holdt sporet, og de 2-3 bilene foran oss lå mange meter feil hele tiden, så jeg må si at jeg fikk med meg lite og ingenting av den måten å gjøre det på. Har derfor et håp om at vi får til noe bedre.

Kjetil, er det for dårlig oppslutning burde dere forsøke å få det gjort sammen med BMWCCN.

Har ikke betalingen fra deg enda.. Og som en notis (det står også på påmeldingssiden), dere som betaler fra nå av bør belage dere på å ta med kvittering/utskrift fra nettbank på betaling. Det er nemlig dårlig med oppdateringer i Skandiabanken fra fredag til mandag.

Det er bra. Du kan godt få være hoff-fotograf, men husk at du skal ha tid til å kjøre litt også.. ChrZZ vet jeg ikke om kommer.. hadde jo vært fint med en som ikke skal kjøre, som kunne vært litt rundt hele tiden. Oppdatert liste: 1. Kjetil Somme (BMW E46 330Ci) 2. Gunnar (BMW E34 535i) 3. mAZE (BMW E36 328i Compact Kompressor) 4. Ellingsen (BMW Z3 2.8 Coupe Kompressor) 5. ///Magnus (BMW E46 320Ci) 6. [space] (BMW E46 320i) 7. bzzlink (BMW Z3 1. 8. R Andersen (BMW E30 M3) 9. pocket (BMW E36 325i) 10. kitta (BMW E39 520i) 11. SIG (BMW E46 320i) 12. Even S. (BMW E34 525i) 13. Cecilie S. (BMW E36 328i) 14. joris (BMW E30 325i) 15. _Ludde_ (BMW E?? 520i) 16. Leif L. (Ferrari F430) 17. Anders B. (BMW E34 M5) 18. Odde (BMW E46 318i) 19. Even Tveter (BMW E39 528iAT) 20. Glenn N. (BMW E30 323i) 21. BARCELONA (BMW E36 M3 3.2) 22. Rope (BMW E39 M5) 23. Christopher R. (BMW E30 325i) 24. DarkZun (BMW E36 M3 3.2 Compact) 25. AndersM3 (BMW E30 M3) 26. bmw-e36-e46 (BMW E46 318i eller E30 318i) 27. Disl (BMW E46 320dAT) 28. hagenisse (BMW E36 318iS) 29. Terje K. (BMW E46 M3) 30. Kjell-Otto Torgersen (BMW E30 325i) 31. Marius B. (BMW E36 M3 3.0)

[space], jeg sender ut en infomail til de som er registrert betalt snart.

Ny etterlysning - denne gangen trenger vi hoff-fotograf! Noen med litt fotoerfaring som kunne tenke seg å være hoff-fotograf på treffet? Det hadde vært flott om vi kunne fått litt skikkelige bilder av de fleste som kjører. Dette er erfaringsmessig noe som blir sterkt verdsatt av deltakerene.. Vi kan helt sikkert ordne en bra plassering for knallbilder! Det er helt sikkert mange som har med seg kamera og knipser litt, men om noen vil prøve seg skikkelig så er det bare å gi beskjed, så kan det bli en gul vest og tillatelse til å flytte seg litt ekstra rundt banen.

Vi var der på lørdagen, og jeg synes ikke at det var så ille at man ikke kunne snu seg. På utstillingsområdet og ellers var det helt greit. Det var langs gjerdene og tett opptil babewash og slike ting det var vanskelig å komme til.. men vi parkerte nesten helt oppe ved banen, så det er klart det var mindre pes enn for alle de som måtte gå hele veien, for det er et stykke..

Skal ikke kokepunktet være rundt 250-260° C grader på vanlig DOT4-væske? Husk også at jo mindre vann i bremsevæska jo mindre fare er det for rustskader i bremserør og andre deler av anlegget, så det kan lønne seg å bytte med jevne mellomrom.

Du kan jo ta en titt her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23865 http://www.frappr.com/membersofwwwbimmersno Men mangler nok en GOD del av Trøndelagsfolket der...

http://www.bimmers.no/files/gatebilfestivalen.avi Blir ikke liggende ute lenge.

Vi må organisere litt selv om vi er relativt få, men det meste ordner seg nok. Kunne hatt flere flaggvakter, men i verste fall tar vi dette på førermøtet. De færreste kommer til å kjøre kontinuerlig uansett.. Det første skiftet hadde det vært fint å ha i boks, slik at vi får satt i gang. Videre går jeg ut fra at det løser seg. Det kan også være interessant med flere som stiller som "instruktører", med vest. Rett og slett en person man vet man kan gå og spørre om sporvalg og kanskje spørre om vil sitte på noen runder og forklare litt. Det er jeg sikker på at er meget nyttig for oss nybegynnere.

Lyst til å hjelpe til på mandag? Ber om at de av dere som har tid og kunne tenke dere å hjelpe til litt under treffet sender meg en PM så fort som mulig, slik at vi får tatt dere med i planleggingsfasen. Det handler da om f.eks. teknisk, påslipp, flaggvakt, etc. Det vil bli gitt instruksjoner på forhånd, og blir vi nok vil det bli flere skift slik at man slipper å ta hele treffet. Husk at flaggvakt er super mulighet til å studere sporvalg og en ypperlig fotomulighet! Uansett; ta kontakt slik at jeg får lagt dere inn i treffkomité-kategorien på forumet.