Gunnar

Det må være lov å stille spørsmål når det gjelder erfaringen til en som ikke har lappen. Kanskje du skjønner det når du har hatt lappen i noen år, kanskje ikke..

Det er nok fordi noen har satt på de fra E28 (og muligens også E32) ved bruktimport. Min hadde de også. Dette tror jeg ikke var originalt på noen E34, så jeg har hvite fra E28 på min:

Sikkert en 318ti originalt..

BMW laget E36 sedan. Taket er Baur sitt verk, ikke BMW..

Dere som har "hørt" at 3.2en yter dårligere enn den skal, og motsatt med 3.0en, pluss at 3.2en har dårlig holdbarhet - har dere konkrete personer med hands-on erfaring å henvise til? Det kan godt være det er riktig, men det kryr faenmeg av slike idiotiske "rykter" om diverse biler og motorer rundt forbi i bilmiljøene i Norge, uten at en eneste sjel kan underbygge påstandene. Utrolig irriterende, for man vet ikke om det er en eller annen gjøk med 3.0en som er misunnelig på de med den dyrere 3.2en som har satt ut ryktene, eller om det faktisk er sannhet i de. Jeg skal ihvertfall ikke bidra i å spre slike rykter videre før noen med hands-on erfaring kan fortelle meg at de stemmer, og jeg hadde tatt en 3.2 foran en 3.0 any day med det jeg vet i dag. Det samme gjelder egentlig 3.8-liters M5 foran 3.6.

Regelen sier at en bil 10 år etter førstegangsregistrering i NORGE kan ombygges avgiftsfritt. Den ble innført 1.1.1996, uten tilbakevirkende kraft, og dette har derfor vært den magiske datoen i 10 år. Nå som vi er i 2006 betyr det for de som kan telle at grensa nå flyttes for hver eneste dag som går, akkurat som 10-årsregelen for omregistrering av varebil til personbil. Bruksfradraget teller også nedover, som med varebilene. Min hadde 90% bruksfradrag før nyttår, nå har den 95%. Jeg vet 100% sikkert at er slik. Det fikk jeg bekreftet av Biltilsynet på fredag i forbindelse med godkjenning av ombyggingsplanene mine. Statusendringskalkulatoren på toll.no viser det samme. Dette er jo noe vi har "visst" at skulle bli slik, men når det gjelder den norske stat vet man jo aldri før dagen er der, så det er MEGET gledelig at det faktisk ble slik man håpet! At hele regelen egentlig er idiotisk i utgangspunktet siden den ikke gjelder førstegangsregistrering uansett land kan man nesten klare å leve med nå som regel fungerer som den skal..

Kommer jo helt an på hvor lenge etter '96 de er regget. Min er regget i juni '97, og bruksfradraget er nå på 95%. Derfor koster det meg ikke mer enn ca. 10k i avgifter å bygge om til 535. I tillegg er det jo en 10-årsregel nå, så om litt over et år er det avgiftsfritt for meg.

Såvidt jeg vet er saken den at det enten er kraftig overladning eller turtall, eller begge deler, som oftest tar knekken på en motor. Begge disse benyttes jo for å få mer hester. En motor med stort volum trenger ikke overlades like mye, og/eller ha like høyt turtall, som en motor med halve volumet for å få samme hk-antall. Derfor blir holdbarheten i de fleste tilfeller større med 600hk i en 5-liter enn en 2-liter, om de er bygd av tilsvarende deler/materialkvalitet. Men at det finnes unntak fra denne "regelen" er det liten tvil om. Det finnes absolutt en del ras i amcar-verdenen også.

Du vil ikke merke noen særlig forskjell siden du ikke skal opp i bredde foran, kun felgstørrelse. Bakhjulene betyr lite for sporingen. Litt mindre fjæring i dekkene vil du allikevel merke. PS: 235/40-18" er det vanlige.. og som du skriver 265/35-18" bak.

1000kr/hk har jeg hørt mange ganger. Sikkert vanskelig å komme under det ved N/A-trimming.. Men du sier at du ikke er noen turbofantast, og så har du ikke lappen enda..? Hvordan kan du vite det da? Hørt for mye på BMWCCN-gutta?

Hehe. Det sier seg jo egentlig selv at det er fordi man nærmer seg smertegrensa for hva delene i motoren tåler når man tar ut slik effekt. Stål og alulegeringene som brukes er ikke evigvarende, og det kan fort oppstå tretthetsskader/stresskader i disse. Deler i titan er meget kostbart..

Ble fet på det øverste bildet. Og HRE-felgene (eller hva det er) på "den blå" er jo bare dritfete. Bilen din er fet som den er den, mAZE. Det eneste jeg har reagert litt på er nyanseforskjell på hele grillramma og nyrene. Er det slik, eller er det bildene som spiller meg et puss? Menmen.. har nyanseforskjell et sted på min også. Det er nå sånn det er når lakkverksteder gjør dårlig jobb.

Caben ligger skjevt nedfelt. Det ville jeg fått kontrollert og justert inn, evt. fikset om det er noe mer alvorlig enn en justering. Egentlig er det vel rart at den er slik i utgangspunktet, eller? Kanskje noen med cab-ekspertise som kan bidra på det området..

De av oss som var til stede på Eggemoen i '04 fikk sett bakdekkene på en B12 5.0 produsere litt blårøyk :

Noe sier meg at Ch88 var ironisk.. Syntes ikke noe om det jeg heller, men hvis det er Seidl kan nok OS Bildeler eller Streetdesign.no skaffe det.

Det MÅ ikke bli så ille om han kan betale det ned raskt. Men så er det jo noe drit om han ikke kan betale det raskt. Den forrige bilen min kjøpte jeg av GE Capital. Ei stakkars dame i Fredrikstad som ikke klarte å betjene lånet sitt.

Dritfet med svarte felger! Kanskje noen mørkere lykter og blanke eller mørke nyrer hadde gjort seg?

Stemmer det. Innpresset er hvor langt ut fra senteret på felgen "anleggsflaten" mot skiva/navet sitter. Jo høyere positivt tall jo lenger ut fra senter sitter anleggsflaten, og det betyr dermed at høyt innpress gjør at felgen vil sitte lenger inn enn en med lavt innpress.

Stemmer det, ovex! PS: Ford Volvo mente jeg naturligvis, og General Motors Opel. Gjelder å holde tunga rett i munnen her..

Min mening: Skitlekker med de mørke felgene, men IKKE med det svarte panseret!

Beklager. Leste artikkelen tidligere og hentet bare inn linken.

Og Ford Jaguar, Chevrolet Opel, DaimlerChrysler Mercedes-Benz, VW Audi, VW Seat, VW Skoda, VW Bentley, Volvo Ford, Fiat Ferrari osv..?

Velvel, på fredag ringte en fra Biltilsynet meg, og gav meg klarsignal for ombygging. Skal få det skriftlig sammen med skriv rundt dette med prosedyrer for godkjenning etc. i løpet av noen dager. De vil forøvrig muligens sende en representant for å se og kjapt gå over alle delene _før_ bilen ombygges, så jeg har muligens gjort lurt i å (ufrivillig) vente med ombyggingen. Men vi får se når jeg får skrivet. Det har også vært en del spørsmål rundt ombygginger, og det jeg kan si som er det viktigste av alt for en "standardombygging" til en eksisterende modell er: * Motor MÅ være av samme årsmodell eller nyere enn bilen som skal bygges om. * DOKUMENTASJON på hvilken bil delene kommer fra. Er donorbilen norsk og vraket er som regel regnr. bra nok. Ellers var alt jeg hadde skissert helt ok, dvs. ombygging hvor ALLE ulike deler fra understell og drivlinje byttes, med lister over forskjellige delenummer og en kontroll av dette hos et verksted (gjerne BMW-verksted, Biltilsynet i Tønsberg hadde erfaring med at Morris hadde gjort dette på en bra måte fra før, så jeg bruker nok de). Kan jo si det slik at jeg er glad jeg begynner læreprosessen min med å bygge om til en modell som allerede eksisterer, for det er liten tvil om at det er en del som skal være riktig og dokumenteres på bra måte for at godkjenninger skal gå i orden. Så en helt "custom" ombygging er nok enda mer omfattende. Man skal tross alt dokumentere at bremser ol. er sterkt nok.

Huff.. høres IKKE bra ut. Ser det samme har skjedd i Trøndelag: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=143336 .. bare at utfallet der sannsynligvis er mye verre, med en savnet.

Det er skuffende mye tull med Subaru.. Men håper mest på at Henning får det til jeg. Synd det ble stopp i går.. og dårlig dekkvalg.