Gunnar

Havner nok rundt 50-lappen ja, men er vanskelig å vite hvor mange som faktisk blir solgt. Folk roper høyt, men når pengene skal på bordet... Blir nok uansett bindende forhåndsbestilling, og da er det litt krise hvis jeg selger merker for 30,- og ikke selger nok til å få lav pris. Cluet er visst at det går ca. 50 merker i bredden på folierullene, slik at det bestemmer prisen. Summen må også dekke frakt ut til hver enkelt. Mulig de må i A4-konvolutter.

Er usikker. Det har lenge fungert på kun en side, før jeg her om dagen ble slept bort til en fyr for toppakningsbytte, stoppa der, dro til håndbrekket og gikk ut av bilen - men oida, der satte bilen i gang å trille mot bakenden på Sportagen til dama. Fikk hoppa i og stoppa den... Men etter det har det ikke fungert, og etter at jeg har hatt det oppe og kjører har det kommet et par rare lyder bakfra som jeg ikke helt skjønner hva er. Er det jeg er redd for, de er såpass myke og bare noen måneder gamle.. Merket slitasjen på ytterkantene ganske godt på nye Nokian-dekk etter bare 3 x 2 runder på Revebanen (med lang ventetid i mellom).

Det er nok også i stor grad poenget med bilen. Fyren driver jo tross alt et firma, og med en så omdiskutert bil får han sinnsyk publisitet. Han har jo webadressen på bilen, og det har nok vært knipset en del bilder av den...

Hva slags olje er det SmartClub har for tiden? Og pris?

Jøss. Skikkelig HD-style..

Vil jo funke lenge til, så det er egentlig ingen fare.

Den foreløpige planen er å bestille klistremerkene i sølv, og større enn det på bildet (som forøvrig er i antrasitt), men det vil bli nærmere info om dette i løpet av kort tid. Skal legge ut bestillingsgreier og slikt på sidene senere.

Kan også legge til at de faktisk er såpass myke at det sitter fast steiner i de selv uten at de har blitt varmkjørt. Menmen, bilen må uansett i akseptabel stand før banekjøring er aktuelt. EU-kontroll torsdag om en uke, så får vi se hvordan det går. Vet jeg får 2er på håndbrekket, så jeg leverer den bare inn for å se hva annet jeg må ordne.

Må nok det ja. Eller leie på banen, hvis det går.. Marangoni Zeta Linea i 235/40-18". Er egentlig godt fornøyd med de, de støyer ikke og sitter bra både på vått og tørt, men er litt usikker på holdbarheten. Det gikk en smule hardt for seg her om dagen, og da kunne jeg faktisk se slitasjen på ytterkantene etterpå, med 40psi dekktrykk.

Er klar over at det er et par av dere... men det er desverre umulig å gjøre alle fornøyde. Synes selv at BMWGuiden ble altfor seriøst og firmaaktig, og det var grunnen til at jeg hadde lyst til å bytte. bimmers.no kan muligens slå ut litt feil andre veien, men det er vanskelig å finne noe bra, kort og som i tillegg domenet er ledig på, så det fikk bli dette. Prøvde tidligere å få inn forslag fra dere, men det kom egentlig ingen bra forslag utav det.

Chrome-speilene trekker ned, ellers fin.

Dere er for raske for meg! Sjekk ut tråden PIB postet. Skrev den i mens dere satte i gang her.

Ja, da var nytt domene klart - vi skifter navn! Det nye navnet er - tadadadaaaa - bimmers.no! Jeg er godt fornøyd, og håper dette er et navn alle kan leve med! Kunne desverre ikke offentliggjøre det, eller ta en diskusjon over det, før domenet var registrert, så jeg måtte bare bestemme meg for noe og gå for det. Grunnen til navnebyttet er flere, blant annet får jeg mailer fra folk som synes å tro at det er snakk om et firma som tilbyr BMW-support eller et eller annet, for når ukjente folk sier "jeg har problemer med det og det, ring meg på tlf xxxxxxxx" er det et eller annet som er feil. Og det er egentlig ganske åpenbart at BMWGuiden ikke akkurat er noe klubbnavn. Det høres virkelig mer ut som et magasin. I tillegg har vi de siste to årene sett flere store nettsteder med BMW i navnet måtte stenge etter henvendelser fra BMW AG om bruken av BMW-navnet, så vi trenger ikke yppe oss mer enn nødvendig. Nå synes jeg vi har klart å få et sprekt klubbaktig navn som fenger, er kort (bra til klistremerker og domene) og høres bra ut! Og ikke minst var domenenavnet ledig - noe som også var viktig i utvelgelsen av nytt navn. Forøvrig vil BMWGuiden.no-domenet eksistere i lang tid enda, og samkjøre med bimmers.no, så det er ingen fare med å ikke finne igjen sidene! Og igjen - nå håper jeg så mange som mulig er fornøyd med det nye navnet. Klistremerker er på vei!

Det skal ikke være lett...

Muligens. Døgnet er bare så altfor kort for tiden.

1100 sikkert. Men for å selge noe "unikt" bør du stille med bilder. Har ikke tall på hvor mange "Norges peneste !!!" jeg har sett i annonser...

Printa dette fra AutoData 2004 (dataprogram uavhengige verksteder bruker):

Det er kjøring lørdag og søndag? Ikke fredag? Hadde vært moro å prøve seg på banen, selv med den treigingen min, men det er vel heller urealistisk at det skjer. Er det slik at venstre fremdekk er helt borte etter noen få runder på Rudskogen med en tung bil? Får vel satse på å bli med på familiekjøringen hvis jeg er til stede.

Er det "E-30 big" sin bil? (http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?t=5516)

Hvis det er ACS kan du snakke med Bavaria eller GS/OS.

Fordi de ble lagt inn på torsdag, etter backup, noen timer før kræsjet.

Moro.

Eller bare kopierer linjen "Thumbs for forums" etter hver opplasting og legger den inn her.

her var det mye usannheter.. det er ikke "bare" å sveise et grenrør og sette på en turbo, så har du 600 hk. jeg regner med at du mener 525 til Andreas på pure-pf. den hadde orginal motor med neddreide orginalstempler, andre dyser, intercooler, grenrør m/turbo, ordentlig sprut +++ bare sprutet koster 20000 kr. og jeg tror ikke turboen han brukte var en som han fant på skroten for ett par lapper.. Stemmer det! Orket ikke begynne engang i går... men får svare bimmerdude nå da: Et kompressorkit er ikke dyrere enn et turbokit (f.eks. fra Mosselman, etc.) som gir samme effekt, så å sammenligne kompressorkit med turbo-hjemmemekk og si at man får mer hk per krone med turbo blir bare bullshit. Og ja, det er folk i Sverige som turbokonverterer biler "lett" og "billig", men sammenlign timene de bruker med timene som er inkludert i prisen hos ESS, så tror jeg neppe turbokonverteringen er så mye billigere for en som ikke kan skru selv ("... sveiser litt grenrør og dreier ned stempler selv og vips.." .. bare å få sveiset et bra grenrør kan koste deg 5-10k). Og kan man skru selv kan man da montere kompressor også, til tilsvarende penge. At man ikke har mulighet til å gå videre med kompressor er jo også bare bullshit. Har jo et godt eksempel i en dagligdags bil som har gått en god stund med kompressor og høy effekt nå, E38 740ia-en til Bang (solgt nå): Det er en ESS-konvertert bil med "oppjustert" effekt: 510hk/650nm, 319km/t målt på GPS. Og at man hele tiden må mekke på et turbo (eller kompressorbygge for den saks skyld) blir også en sannhet med modifikasjoner. Turbokonverte motorer kan fint holde bra uten store modifikasjoner så lenge man holder seg innenfor fornuftig ladetrykksnivå. Kjenner til flere som har kjørt med turbo i lang tid uten problemer. Selvfølgelig blir det mer risikabelt enn en M3-motor, men så ille som du vil ha det til trenger det ikke være.

3.0-literen har 250hk/330Nm og 3.2-literen har 265hk/340Nm. Vekten er nok rundt 1300-1400kg. Så da er det bare å regne i vei for å få ca.-tall.