Gunnar

Interessant. Da var den nok defekt på den gamle E28-motoren ja. Det satt en egen dyse i innsuget på den. Bytta til E34 535i innsug (med kabelmatte), så var problemet løst.

Her må du bare takke gnikkefanatismen. Hadde du gitt litt mer faen, så hadde ikke lakken vært så forbanna glatt, og katten kunne gått over uten å skli. Riktig nok ville du fortsatt fått fotspor, men ikke riper!

Fikk omsider gang på børsa igjen. Puh... Til slutt ble oppskriften å koble bilen til traktor med startkabler, godt turtall på traktoren, la den stå slik 40-50 minutter, ta sikringene til bensinpumpa, kinne en stund, skru ut coiler og plugger, tørke, blåse rene og pusse pluggene. Blåse sylindrene tomme for bensin med trykkluft (selv etter lang kinning uten bensintilførsel så luktet det bensin når jeg blåste i sylinderen), sette pluggene på plass, kinne noen sekunder uten bensintilførsel (selv da putra det litt!), så satte jeg i sikringene igjen og kinna i 1-2 minutter (fortsatt tilkoblet traktoren) så kom den sakte men sikkert. Måtte kinne lenge selv om den begynte å få opp turtallet. Så var plutselig alt velstand igjen... Bank i bordet! Dette er etter MYE feiling og prøving og uendelig mye kinning. Merker at det er null vits å holde på med et dårlig batteri eller med lav spenning, bør ha en kraftig booster eller hjelp fra en annen dynamo. Selv da tømte jeg fort batteriet.

Vær forsiktig med brake cleaner/super clean osv. på lakkerte flater. Den misfarger gjerne lakk og klarlakk.

Stemmer. Tidlige X5 hadde ikke x-Drive i det hele tatt, slik som f.eks. E46 med x heller ikke hadde. De var fordelt 30/70 og eneste de gjorde var å legge brems på hjulene som spant. Står litt her: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive X3 har hatt x-Drive hele tiden, men om det har vært noen oppgraderinger underveis vet jeg ikke. I så tilfelle er det typisk at slike ting kommer i facelift. PS: Audi bruker for det meste Torsen. A3 og TT har Haldex slik som Volvo/VW, men de andre har Torsen.

Hvordan funker fuelrailen? Tenker på om jeg napper kontakten, er de da åpne eller lukket? Sleit med en kaldstartdyse på en E34 535i en gang, med motor fra E28 M535i, den endte med å stå kontinuerlig åpen fordi den ikke fikk strøm (det var ikke kaldstartdyse på E34en, så fyren som gjorde dette hadde ikke fått koblet det opp riktig). Hvis dette gjelder M52 også, så hjelper det jo lite å koble fra fuel railen, da må jeg ta sikringene til pumpa eller noe.

Kommer ingen vei med den... kinna i mange minutter i strekk. Var såvidt den kom tidligere i dag, men nå er det heldt dødt igjen. Batteriet klarer ikke så lenge. Kobla den til traktoren med startkabler og lot den gå, men den klarer heller ikke holde unna for startmotoren, så det holder bare noen minutter i strekk. Må vel bare prøve nye tennplugger og se om det hjelper.

Den dynker nok på med bensin ved kaldstart (åpner vel bare lenger på disse, er vel ingen egen kaldstartdyse), men den burde drepe tilførselen før tenningen slik at det ikke ender opp med masse uforbrent bensin i sylindrene. Det er nok et problem som oppstår pga. elektronisk tenning. Den burde fortsette å tenne et lite sekund etter tenningen slås av. Stoler på dere at det er dette jeg, så sover jeg litt bedre i natt. Hater å ha biltrøbbel, og nå er det noe med begge bilene. Da er jeg vanskelig å ha med å gjøre, både hjemme og på jobb! Håper det er flere som kjenner seg igjen...

Syns jeg har kinna lenge allerede! Det gjør vondt langt inni sjelen... Da må det altså bare fortsettes. Men hvor er logikken i at pluggene må byttes? De ødelegges jo ikke av å startes og stoppes, så da vil det i så fall være nok å skru de ut og la bensinen fordampe - men så ville jeg jo tro den var borte til nå uansett. Evt. pusse av de litt sot og drit, så burde alt være OK og den burde starte med en gang? Edit: Var ute og kinna til batteriet nærmet seg slutten nå, og satte den på lading igjen. Det er NULL tegn til tenning. Er den SÅ død bare av å startes og stoppes kald? Riktig nok luktet det bensin denne gangen...

Noen som skal på pussetreffet i morgen som har Carsoft jeg kunne fått lånt i noen timer? Jeg har kabler og PC, så trenger egentlig bare interfacet (den sorte boksen). Må få lest av diagnose på 7eren som står her hjemme og ikke vil starte.

Starta 728en min i går morges, og lot den bare gå i noen sekunder før jeg stoppet den igjen ettersom jeg heller skulle ta den andre bilen. Det ble den tydeligvis så fornærmet over at den la inn årene... Madammen prøvde den senere på dagen, og da ville den ikke. Har såvidt rukket å teste litt smått ute i regnet, og får null tenning. Den drar rundt på starteren, men det skjer ingenting. Helt dødt. Prøvd med startgass rett i innsuget også, null tenning. Har lånt bort Carsoften min og sliter litt med GT1-systemet mitt, så jeg er ikke sikker på om jeg får ut riktig diagnose. Får ihvertfall ikke opp noen feil på DME (motorstyring), men får en feil på EWS, uten at jeg får ut feilen! Irriterende som pokker. Det minner veldig om kodesperra på en '91 320ia jeg hadde... tillot starteren å dra rundt, men ga ikke tenning/bensin. Derimot trodde jeg denne EWSen (og nyere) heller ikke tillot starteren å dra rundt? Tenkte på bryteren i girkassa, men bilen stod kun i park da den ble startet, og ble ikke rørt, dessuten skulle den ikke dratt rundt heller om det var den - og ryggelyset kommer også på og av som det skal. Og ja, den har også stått på lading i et døgn uten at det hjalp noe. Lys og alt i instrumentpanel etc. fungerer fint. Sikringer ser OK ut. Noen tips? Trenger sårt begge bilene på mandag.. PS: Beklager hvis noen venter på noe respons fra meg - har knapt fått sett innpå her på noen uker!

Nå kan en E36 være en 19 år gammel bil også da, så det meste der er nok slitasjefeil, på kabler, reléer osv. Det skal det ikke være på en 1 år gammel 5-serie. E36 har ikke vært noe mer utsatt for el.feil enn andre biler fra samme tid med tilsvarende utstyr.

GKN Driveline i Oslo er også et alternativ. http://www.gknservice.se/gkn-ids-scandi ... CC4BAD4FBF

Kan muligens også vurdere bytte i E39 520d Touring. Et bilde av bilen:

Blir nok antispinnlampe kontinuerlig det der Steffan, selv uten at det faktisk spinner. Kan jo oppdatere prosjekttråden litt nå da, siden jeg faktisk har gjort noe. Bytta løpehjulet mellom vannpumpa og dynamoen. BMW i Tønsberg hadde på lager, så det fikk jeg på dagen, og det var til og med billigere enn Mekonomen og GS. Fant også ut at reima (som ble byttet for ikke så lenge siden) var skadet på indre kant, så den ble også byttet.

Jeg gikk tilfeldigvis over Finn på jakt etter slike som dette for noen dager siden, og da lå det da mange til 3-4 lapper (uten alle disse spillene og filmene selvfølgelig). Man skal være greit idiot for å gi 16k for den...

Hvis noen har så kan vedkommende selvfølgelig få et nytt reimhjul til uka, om motoren skal brukes senere.

Trodde det kun var løpehjulet som var gåent, men det viste seg at i tillegg var det innerste "båndet" på reima (som ikke er gammel) revnet av og tvinnet rundt alt mulig, og årsaken er ganske sikkert reimhjulet på vannpumpa som er hakkete langs den innerste kanten. Trenger bilen mandags morning... derfor; Noen som har et nytt eller brukt som ser OK ut liggende?

Ser poenget, men det er de tverrgående listene som skaper mest støy. Kan ikke si jeg merker støy av betydning fra taket på stasjonsvogna vår. Her burde vel Richie85 være mannen til å svare - med tanke på at han har kjørt bilen sin både med og uten rails.

Ser ut som manipulasjon.

Krev halve kjøpssummen igjen, eller hev kjøpet.

Har enda til gode å se en pen tofarget E34... har vel knapt sett en pen tofarget BMW i det hele tatt..

Eller fjerne. Så om man kjøper bil og ser muligheten for at det kan bli slutt i løpet av noen år fremover, så kan det være lurt å sette opp begge to (eier og medeier), så blir det ihvertfall gratis omreg. om man skal bytte hovedeier og evt. slette den andre..

Min erfaring er at det er kun hos Mekonomen i Stavanger dessverre. Er ingen andre som har hørt om det.

Måtte vel ut med litt for den. De er sykt ettertraktede fordi det er det eneste som holder for Volvo turbo-gutta. Solgte en slik til noen Volvo-karer som var helt i ekstase en gang i tiden. Er det slik å forstå at man bruker Volvo clutchhus og adapter mellom clutchhuset og girkassa?