hagenisse

Husk at det er kun på høyt turtall, 4500rpm ++, forskjellen kommer. Under det mister man heller litt. Mao, så kan det jo vurderes om det er noe stort poeng på en bil som hovedsaklig kjøres på veien.

328 vil jo si en nyere E36, men det er uansett gamle biler så å kjøpe en slik og tro at du ikke får litt utgifter er som å tro på julenissen. Motoren er en katastrofe, men bortsett fra disse vannpumpene eller hva det er på tidlige modeller - så er de driftsikre nok.

Bytte til innsug fra M50B25 (e36 325 f.eks) er vanlig på M52B28. Men din E46 har vel M52B28tu, og på den motoren fungerer ikke det.

Er det ikke enklere å bare slutte kjøre på isklumper?

Så det fungerer med slik stol? Da kan jo jeg prøve med 4-punkt i Z3n.. har handlet harnessbar

OT, men Thorleif, er det 4-punkt jeg ser der? Hvordan fungerer det med de stolene?

6'er? Hva skal du egentlig med en halv V12?

Dette greier da europeiske også. Mercedes C63 AMG har kun antispinn... BMW er ikke stort bedre de, 335i er jo uten og den har jo nok av krefter den også.

I en vanlig bil? Selvsagt ikke. Motor nr. 2 vil være overlegent best. I en bil med den tidligere omtalte super-cvt-girkassen? Et fett, de går like bra...

Sett bort i fra forbruk, støy, slitasje og slike ting...

Hæ? Så lenge du har hestekreftene er jo alt bra. Men nå gir jeg opp.

I vognkortet til min gamle 318is stod det 195/65/15, men ser mange andre har hatt 185/65/15. I 17" fungerer 225/45/17 helt fint og har fordelen av at det er en veldig vanlig dimensjon. Alternativt kan man bruke dimensjonene fra M3 som ble levert med 235/40/17 rundt om de første årene og så 225/45/17 foran og 245/40/17 bak. Dog har det lite for seg verken med 235 eller så brede dekk bak på en normal E36..

Synes det ble fint jeg, spesielt når du har en slik farge på dashbordet. Nå trenger du bare et finere ratt. Jeg deler ikke noen begeistring for hvordan de er å sitte i dog...

Trenger hverandre? NM + turtall og HK er to måter å si det samme på. NM uten turtall gjør seg best på ski eller noe. Min bil har f.eks på 3950rpm 280nm eller ca 157hk. På 5500 rpm kommer toppeffekten på 193hk, eller ca 246nm.

forskjellen i TOPPeffekt er marginal, mens det høye dreiemomentet til 535d sier jo at den har langt mer HK lengre ned i registreret, og da med få gir hvor man må bruke en større del av turtallsområdet, så ender den totalt sett opp med mer effekt. 540 kommer seg til 100 først, og har nok marginalt høyere toppfart sett bort i fra sperra.

Prøver å banke det inn!

Hvorfor vil du bruke høye gir når du skal akse? Hvis vi ser bort i fra at selve girskiftet tar tid, så er det jo bare å gir slik at man ligger nærmest mulig de 150hk hele tiden - samme om de kommer på 15000 eller 1500 rpm. Bunndraget vil jo trolig være overlegent i den store motoren, men med masse gir (helst helt trinnløst) har det ingenting å si for hva som går fortest. Ikke kraft nok? Det er effekten som teller her, og den er jo lik. E36 M3 ligger vel på rundt 350nm? Mao burde en 320D (340nm) har tilnærmet samme aks og toppfart, eller?

Jeg tipper at de som monterer dekka feil vei heller ikke er verdens beste sjåfører..

Jaså? Og hvilken bil er raskest og hvorfor da?

Er vel ingen som har sagt det? Det der forklarer heller ikke hvorfor den større motoren skulle gi høyere toppfart når toppeffekten var lik ei heller hvorfor den skulle gi bedre aks når man hadde uendelig med gir.

Det virker jo opplagt at det er det for noen...? Det må jo være greit å forutsette at motorene faktisk holder og at de får plass og whatnot - ellers blir det jo bare helt meningsløst å bruke det som eksempler. Da får du poste de riktige svarene da.

Den med motorsykkelmotoren. Den veier sikkert mindre. Toppfarten blir lik.

Forutsatt at bilene hadde hatt en girkasse som holdt turtallet på toppeffekten hele tiden, så ville ytelsen vært lik. Det er effekten som er viktig, men med normale girkasser hvor man må bruke en større del av turtallskalaen, kan man ikke bare se på toppeffekten, men over det området man bruker. Og selv med lik toppeffekt, vil nok normalt en 3-liter ha mer effekt over et bredere område.

Powerflex er mindre jobb å montere enn orginalt. Forhold til friske orginaleforinger, synes iallefall ikke jeg forskjellen var brutal, men skal man først skifte, så hvorfor ikke... Noen er nok viktigere enn andre også. De to svære bak på Z3n var merkbar forskjell. Til det bedre.

GT500'en veier over 1800kg. Trenger vel ikke si mer enn det...?