hagenisse

Prøv den billigste løsningen først. Brems så hardt du klarer fra 100-20, aks opp igjen og gjør det samme noen ganger.

Mine foreldre byttet ut en '05 C-klasse med en '10 X3 nå nylig. Enkelt og greit, fremkomligheten er i en helt annen liga - det kan ikke sammenlignes engang. Hørtes ut som noe er galt med den der.

Jepp, bytt topplagerne hvis bilen har trillet et stykke.

Jeg har kjørt en 316 med 1,9 og 105 (?) hester og mitt inntrykk er at folk blir helt blendet av at det er en 316. Bilen er faktisk helt kurant motorisert for norske forhold og har overraskende mye bunndrag. Jeg kjører normalt rundt i en bil som ville blitt grisefrakjørt av en 316, men det hindrer meg ikke å være først ut av lyskryssa for det om.. 316 duger i massevis som bruksbil her i landet. Må opp på 2,2 før det blir noe å snakke om og da er man gjerne i en annen prisklasse..

Nå ble det vått i buksa til just-turbodiesel tenker jeg..

Nei, jeg bare spør jeg, det er som regel ikke der problemet ligger. Normalt er jo felgen like stor hele veien innvendig.

Nei, på gata er det helt klart best å holde seg innenfor hva BMW sier man skal ha, men feil spissing tar dekkene mye fortere enn feil camber også.

Selvfølgelig er det viktigere ting å bekymre seg over, men det betyr ikke at man trenger gi fullstendig f i alt annet heller. Ellers legger jeg merke til de fleste som mener at feiljustert xenon, tåkelys osv ikke blender er i 18-20-års alderen.. Det har nok både noe med synet og litt andre ting å gjøre..

Ser bra ut, Stian. Hvorfor skulle man måtte space mer med 17" enn med 18"? Det er jo ikke størrelsen den veien som er greia.. På store bremser er det ofte designet som er problemet. F.eks på min bil må jeg space 25mm med orginalfelgene, men det er godt plass (flere cm til overs) med OZ-felgene. Begge er 17" og har samme innpress..

Nei, det har mer med designet på felgen å gjøre. Hvis du har funnet noen du synes er fine er det jo bare å handle...

Jaså, ettermontert xenon uten riktig justering og gjerne med feil type glass som gir lys i alle retninger er greit, mens orginalmontert xenon med riktig justering og tilpassede lykter blender? Du er jammen meg en skrue..

Monteringen bør jo også stemme med tüv-papirene. Dvs.. selv om kanskje har 15cm med gjenger betyr ikke det at man har 15cm å justere på. Fjæra må selvsagt stå i spenn, og som regel står det også i papirene hvilke høyder som er godkjent. Forøvrig.. den viktigste grunnen til å ta hjulstillingkontroll har verken med godkjenning eller dekkslitasje å gjøre, men at riktige hjulvinkler er alfa og omega for kjøreegenskapene. Feil spissing kan gjøre en bil livsfarlig..

Blir nok noe underlige kjøreegenskaper med forskjellige dempere. Kjøp to stk bilstein sprint og bytt på begge sider. Er den ene ferdig er ikke den andre i nystand..

Fjærene bestemmer høyden, og det er ca 15mm på E36. Jeg hadde nok vurdert å bytte ut alt..

Det lurer jeg på også, men det blir nok med luringen...

Haha. Komisk!

På hvilken måte gjør tårnstag og forsterkede foringer noe med krengingen?

Hvor er dette kjørt? En CSL er jo ikke 4 sekunder raskere enn en vanlig M3 rundt en bane med en slik rundetid, med mindre den står på R-dekkene sine og den vanlige på gatedekk - og da er det jo bare surr allerede. Og en Sport evo så treg..? Stod den på de orginale vinterdekkene fra 80-tallet? Forøvrig helt sprø spredning i rundetid. Til sammenligning skiller det kanskje 10-15 sekunder mellom raskeste bil og tregeste bil på et bmwccn-treff, forutsatt at begge er rattet av en god sjåfør. Og da er det snakk om CSL på R-dekk vs 316 på gatedekk.. Hele testen slår meg som noe merkelig.

Hva slags test var dette? At en 1800kg's M5 med 4 i bilen skal kjøre omtrent like raskt som en M coupe er bare usannsynlig. Kompetent bil er det nok absolutt, men det er de andre modellene du referer til også.

Ja, at 5-serien har et mer avansert hjuloppheng er greit, men hva så? Det i seg selv gir ingen kjapp bil. Mercedes S-klasse har f.eks avansert hjuloppheng, fancy dempere osv, men er vel ingen som tror den hevder seg på bane for det.. En skikkelig go-cart derimot vil jo kjøre fra hva som helst av biler og hvordan er hjulopphenget på de? De er kjappe pga de ikke veier noe. Hvilke ting er det?

Morsom? Tror ikke det? Ler du? Du får utdype påstanden din om opphengsgeometrien da..

Det finnes jo ingen overtrimma M3 som ligger bredt rundt en bane, så det er nok bare å konkludere med at Escort Cosworth er den ultimate bilen. Youtube har talt.

Kan ikke sammenligne på den måten. Det kan skille år mellom testene, de kan ha helt forskjellige dekk, været kan ha vært helt forskjellig osv. Dette kan utgjøre mye på rundetidene. Likevel trenger man jo ikke se lenger enn hva som faktisk blir brukt på bane for å få en ide om hvilken av bilene som er best på bane. Dette er faktisk ikke så veldig nøye når det kun gjelder rundetider, spesielt ikke når man begynner stive opp bilene. M3 CSL er nok den raskeste bmw-en orginalt, men det interessante er at E36/8 M coupe ikke er langt bak på små baner. M coupe har jo ikke akkurat det mest avanserte opphenget bak..

Den testen skulle jeg likt å se... Vader-interiøret er jo ikke det spor bedre å sitte i enn det vanlige sportsinteriøret. Det bare ser kulere ut. Og når det vanlige sportsinteriøret totalt mangler sidestøtte, så...

Kanskje det hjelper å handle en 300tdt som bruksbil og så flytte noen kilometer opp i ødemarka?