Mykle

Hvor store dyser er det forresten orginalt på m50b25? På m20b25 kan du iallefall bare glemme dette. Dysene der er 169cc, og er derfor ikke gode for stort mer enn det som er orginalt. Man kan selfølgelig løse dette ved å øke bensintrykket, men da blir forstøvningen på dysene dårligere og blir derfor mindre effektive. Eller evt. bytte dem til noen større. - Chris

Luftmasse målerene har en tråd som somregel måler et snitt av den totale luftmassen som passerer måleren. Det er somregel et lite rør inni hovedrøret, inni det lille røret står den nevnte tråden. Mengde målerene har et spjell inni røret (måleren) som åpner seg etter hvor mye pådrag du har. Bakdelen med dette er at når spjeldet er maks åpnet kan det ikke måle mer luft. Har du for liten mengde måler og dette skjer vil motoren gå lean (Få for lite bensin). Dette problemet slipper du med massemåler. Knotete skrevet, håper du forstod - Chris

Liker ikke å linke til andre forum, men her står det mye fornuftig om oljetyper. Virker som "vrooom" karen har rimelig snøring på det han skriver om. Les her: http://www.bilforumet.net/showthread.ph ... eadid=8734 - Chris

Og for å legge til: M20 er i utgangspunktet ikke for gammel til å kjøre helsyntetisk.. - Chris

Har kjørt på mobil1 5w-50 en stund å er rimelig fornøyd med den. Ser også at enkelte anbefaler Castrol TSW 10w-60. Hvis motoren bare kjøres rolig og alltid har blitt det, kan det lønne seg å la vær å bytte til helsyntetisk. Dette blir mer gjeldende til eldre motoren blir. Helsyntetisk olje inneholder en del sterke rensestoffer som kan løse opp mye gammel skitt i en gammel motor. Gamle pakninger/tetninger kan også ta skade av disse rensstoffene. En av fordelene med helsyntetisk olje er at smørefilmen tåler høyere temperaturer, særs gjeldende ved aktiv kjøring. Den vil også holde motoren renere en en vanlig mineralsk olje. Men ønsker du å bytte til helsyntetisk olje må du regne med litt høyere forbruk den første tiden. Kjør heller ikke for lenge før du skifter oljen slik at du får ut skitten. NB! Dette vet sikkert flesteparten av dere men... Bytt ALLTID!! oljefilteret når du bytter olje! Hvis ikke er det nesten ikke vits i å bytte oljen i det hele tatt. - Chris

Det gir ikke noe bedre lyd en noe annet innsats "Powerfilter", må enten hullpenetrere underdelen av luftfilterboksen eller sette på et konisk filter om du vil ha lyd. Det første er nok ikke å anbefale. - Chris

Takker for svar! Kjøpte en hos KRB jeg, justerbar progresiv sak. Det er ikke bolt on, så det må nok fikses litt for å få den til å passe - Chris

Det er litt jobb å skifte det ja. Slike register går gjerne dukken av og til hvis du fyller på kun vann. Det må også tilsettes frostveske, hvis ikke korroderer radiatorene i stykker. Om registeret passer over vet jeg ikke, tror nesten ikke det... Men mye mulig jeg tar feil. - Chris

Hvis det er bremsebelegget som henger kan du bare jekke opp bilen, skru av dekket og banke på trommelen med en hammer el. Da vil den mest sannsynlig løsne og du kan svive trommelen rundt. Det kan også være at belegget har løsnet fra bandet og har kilt seg fast. Da må du av med trommelen og bytte bremsebandene. - Chris

Noen som vet hvor man kan og om man kan få kjøpt en progresiv bensintrykksregulator til M20 Motorene. Gjerne en som passer rett nedi fuel railen. Må være en som struper igjen ved trykk og ikke vakum. Hvis du ikke vet om noen så selger bolt on sett, så list gjerne opp steder som selger "vanlige" progresive btr. - Chris

Jepps, kan godt være det. Kan også bare prøve å stramme opp den fjæra som er der allerede. Men hvis lmm er orginal er det neppe dette som er problemet.

Kan du ikke fortelle litt mer om opsettet ditt? Hva slags luftmåler, dyser , styringssystem osv. du har byttet til. Litt lettere å hjelpe til da.. - Chris

Ikke for å være negativ, men 8000 o/min på denne motoren er det samme som å ta livet av den. Skal ha en rimelig rå bunndel, samt at den må være bra balansert for at den skal tåle det. Det er heller ikke å anbefale å øke turtalls sperren til 7000 på disse motorene, da det somregel er turtall som tar knekken på dem (Som med alle andre motorer). - Chris

Er dette en 2,7 l, en 325e? Konvertert i så tilfelle, bare nysjerrig.. - Chris

Høres ut som rådebank ja. Har hatt det på den Fiat vi hadde tidligere... 2 ganger... Ikke noe særlig akkurat. Dette høres best ved å ruse motoren i fri opp til ca 3500 o/min. I dette turtallsområdet vil lyden være sterkest. Så når du sier 4000, kan nok det stemme. Men kompen din var jo litt rar... 8 er jo lavt uansett hvilken "epoke" motoren din kommer fra, og 10 er for høyt. Skal ligge på de tidligste motorene på 9.7:1 og 8.8:1 på de siste. Dette vil jo selfølgelig variere til mer motoren din blir slitt, men avviket var jo stort her da. - Chris

Noen som har bilder av den nå? Har ikke sett den annet enn gul jeg. - Chris

Fine sko!.. Skal vi pule Måtte bare.. - Chris

Vanlige alu felger kan også sprekke slik at de lekker litt luft. - Chris

Radiator tett er egentlig en uting. Hvis du kan fikse lekasjen på annen måte så er det å anbefale. Radiator tetten (hehe) legger seg som en masse/grøt på innsiden av slanger, rør og ikke minst i radiatoren. Dette fører igjen til redusert kjøle evne. Så ikke gris til motorene deres med slikt stoff hvis ikke dere er nødt! - Chris

Stemmer det, de ruster fast hvis en ikke roterer og smører den litt inn med gjevne mellomrom. Noen av sylinderne vil jo ha tilgang til luft uansett hvilken posisjon motoren står i. Denne prosessen går jo selfølgelig mye seinere hvis motoren lagres på skikkelig vis! Etter nybygd motor må også kammen smøres inn med innkjøringspasta igjen når den har stått så lenge, så sant den ikke er kjørt inn fra før da.... - Chris

Ja jeg frykter at det kan være det...mn det er jo litt merkelig,siden stemplene var nye for 2år siden (kun brukt nå etter nyttår) Mn da jeg fikk bilen, var det ikke radiator på den (jeg tror den forrige eieren har brukt bilen uten radiator?!) Tror nok ikke han har kjørt den lenge uten radiaor. Tar ikke lange tida før den tar kvelden da gitt. - Chris

Stemmer det, den tidligste m20b25 motoren hadde 9.7:1 i komp. Dette ble forandret grunnet utslipps krav osv da denne motoren trivdes best på 98 oktan. Enkelte sleit litt med tenningsbank når de kjørte på 95oktan. Etter den "nye" motoren kom midt 87 hvis ikke jeg husker feil, ble den senket til 8.8:1. Og fikk samtidig også en spissere kam for å kompensere for den tapte kompresjonen. Derfor er denne motoren også mer ettertraktet for enkle turbokonverteringer. Som sagt 9,0:1 var bare et tall fra løse luften, det bestemmer jo den enkelte motorbygger. Bare tippet den ville ligge runndt der en plass, muligens litt over. Var også ment som en pekepinn, kompen skal være tilnærmet lik på alle stemplene. Husker ikke hvor mye avvik som er "tillatt", men mindre er bedre. - Chris

Problemet hos hoggeriene er at bilene blir så fort nedplukket. Deler er ikke noe problem å få tak i nytt. Hvis du har muligheten til det burde du legge i noen ekstra kroner. Tviler på at du finner deg et bra eksemplar til den prisen. Som nevnt over, ang trimming. så står det side opp og side ned på autopower.se - Chris

Universal leddet du tenker på? Oppfører seg ofte slik at bilen rister(hakker) en del når du setter den i gang. Vil gjerne også riste når du har pådrag på de høyere girene. Dette vil da selfølgelig bli verre i takt med at leddet blir dårligere. Sjekkes ved å forskyve akslene sideveis i forhold til hverandre (ikke i lengderetningen). Sjekk nøye, det skal ikke være noe slark! - Chris

Det som er viktig er at det er mest mulig likt på alle sylindrer. Vet heller ikke hvor mye kompen skal være, men sikkert rundt 9.0:1 en plass. - Chris