Kure

Som Remy sier kan det jo hende at det er registerkjedet. Kjedet kan begynne å lage lyder hvis det er slitt. for sjeldent olje skift kan være skadelig for kjedet, så det lønner seg påsse på å følge service indikatoren.

trodde kjlevæska var til for å kjøle bilen jeg, men kan jo hende jeg har missforstått..... Jo mindre væske jo lettere vil bilen bli varm, men det er ikke sikkert at det er merkbart før det har forsvunnet ganske mye. Derfor syns jeg det er veldig enkelt å bare glane litt oppi ekspansasjons tanken til kjælevæska før det gjøres noe annet.

Pleier å være vanlig med en bryter / rele på girkassa. Har også vært borti at det sitter en bryter på selve girspaken. Regner meg at du bør sjekke på girkassa.

tipper det er termostaten. men du kan jo også sjekke at radiator vifta slår in som den skal. Regner med at du har sjekket kjølevæska.

kan hende 3000,- er en ok pris. Kommer jo ann på hva du mener med foringer, hvor manger er det og hvilke.

Tipper at det er noen motstander som er defekt, siden motoren virker på full styrke. Hvert nivå skal ha en egen motstand utenom full styrke, der er det vanligvis ikke motstand full. Helt hvor disse sitter på en bmw vet jeg ikke, men tipper enten bak bryteren eller ved selve motoren.....

Vil vel også si at risting ved brems er skjeve skiver, men rister det i rattet eller i bilen??? Hvor brede er dekkene? brede dekk kan jo han en tendens til å spore litt på dårlige veier. Men hvis det tar tid før bilen reagerer når du svinger.... har du sjekket at hjulene reagerer med en gang du svinger. Kan jo være slark i diverse ledd, styre snekke eller lignende...

Burde jo være ganske enkelt å finne ut om det er radiatoren eller ikke.. Hvis det ikke er den eller slanger og lignende vil det jo være stor sansynlighet for at det er topp pakningen. Det kan jo også stemme med at det bygger seg opp trykk i kjøle systemet ( regner med at det snakkes om mer trykk enn normalt). Sjekk oljen og eksosen, som flere nevner hadde jo vært en ide. Håper feilen ikke er topp pakningen....

kan du beskrive lyden litt mer???? Eller er det alltid en løsning å kjøre ned til et verksted å la dem høre.....

øøøøøøøø........ har samme problem med dårlige radio signaler. ike kommet så langt at jeg har begynt å sjekke det enda (hatt bilen "bare" i ca 1,5 år........ unen radio ) Men har tittet litt på antenne forsterkerene på sidene bak. skal det gå en hvit ledning derfa og frem til spilleren, har også uorginal spiller????

Hvor langt har bilen gått?? Ble litt usikker på dette, men det er ikke så mye bevegelse i driv aksler og knuter, bortett fra ved dumpler og krappe svinger.... Knutene skal være veldig slitt på en bakhjulsdreven bil før de lager lyd. Tror heller ikke det er kardangen for da ville lyden vært der hele tiden. Tror jeg ville ha sjekket hjullagerene bak. jekk opp bilen, ta tak over og under hjulet og sjekk om hjulene slarker.... Klonket du nevner tipper jeg er noe annet. Eks knekt fjær, eller noe i hjul opphenget...... Dette er ren gjetting........ Lykke til...

Ja kanskje de har rett... men jeg hadde sjekket foringene også.

Kan være foringene til bærebruene også... siden det dunker når du slipper klutsjen litt raskt.

Hender at det stemmer. En må jo selvfølgelig se ann hva man kjøper. Men hva er en orginal del??? Merkeforhandlere selger deler som de bestiller av helt vanlige leverandører / grosister, hvis det da ikke er noe helt spessielt. Alle som driver i bil bransjen kan bestille samme vare, men da er det brått altså ikke orginal vare????? Eneste forskjellen er prisen. Kjøpte for 5-6 år siden 2 stk hjul lager til en Opel på Biltema. Det var SKF lager. Og SKF leverer lager til ekstremt mye rart, også merkeforhandlere. Men er enig i at noe bør / må man kjøpe av fra merkeforhandlere. Er veldig glad det finnes uorginale deler!!!! Kan spare masse penger!!!

Det e mindre sansynelig at det står en stråle ut av en skjøt pga at skjøten er skrudd sammen, og som regel strammet til. Skal det lekke her så må kobber pakningen være dårlig, eller det er kommet drit i paknings området etter en rep, og da vil bremsevæsken sildre pent ut når du trykker på pedalen. Kan selvfølgelig ha skjøter uten kobber pakning, men da er også skjøten skrudd sammen og det skal mye til at det står en stråle ut, det vil sildre pent og bli fuktig ved skjøten. Og skjøtene vil stort sett lekke under press. Hvis du tar å lager en bitte lite hull i en slange å pumper på pedalen, så vil det begynne med en stråle ut, så vil slangen sprekke mer ganske kjapt. Det er mange kilo trykk i et bremse system så det er krefter ute å går her I en skjøt vi gjenngene i koblingen også fungere som en pakning, men en som sjelden blir tett, derfor vil det sildre hvis ikke hoved pakningen er tett..

Tror ikke det er unormalt at ventiltetningene kan være problemet ditt, når bilen hat gåttt 205000. De kan vare både kortere og lengere. De er ikke så dyre å kjøpe, men det er litt mere jobb å montere. Men jeg har aldri gjort dette på en Bmw, Så hva vet jeg. En annen årsak til ojle forbruk kan være en sylinder / stempel / stempel ringer som er dårlige, men da DRIKKER bilen olje. Dette kan sjekkes ved en kompresjons test på sylinderene dine. Og det er nok ikke dette som er ditt problem.... Hadde for ca 4-5 år siden en Opel som brukte 4-5 liter olje på ca 60 mil. Fylte kanske mye olje kan du si. En kompresjons test avslørte at en sylinder ikke var helt som den skulle.... pluss at det kom kanske mye olje ut av potta bak...

Det er ganske stort trykk i bremse systemet når du trykker på pedalen, det er derfor det brukes armerte slanger. Sprekker slangel / røra vil det stå en stråle med bremsevæske ut og du mister bremsene ganske fort. Har aldri sett en lange med en så liten sperkk at det bare drypper eller lekker litt. På grunn av trykket i systemet blir en sprekk i slanger som regel så stor at den er lett å se, og den vil lekke konstant, samme gjelder røra....

Syns bilen ser bedre ut uten soting.... Måtte eventuelt ha sota frontruta også, og det er kanskje ikke helt smart. Ser det ikke bedre ut når alle tutene har samme "farge da"?? Lovelig med toning av rutene vet dere.... Og ang råning... Så er det faktisk noen som er mye mer rånete enn andre. Stereo og motorlyd demoer på den lokale bensern tar vel kaka.. Nei takker meg til en kaaaald pils ett eller annet sted jeg da.... syns en kasse pils og en grøftekant høres mye bedre ut, kan jo hende det går noe fine damer forbi og syns synd på med å sånn vetu.....

Flere biler jeg har vært borti har samme "problem". Tror dette er ganske vanlig, og det er nok slig på veldig mange biler i større eller mindre grad. Vannet sirkulerer "dårligere" på tomgang, og av en eller annen grunn synker tempen på lufta inn i bilen...... Syns også dette er snodig, men hvis det er likt på flere like biler er det nok ikke noe å gjøre med, his ikke kan kanskje fulting av systemet som nevnes ger være noe å prøve...

Vil tro at det ikke er i selve slangene eller røra at feilen ligger. Sprekker slangere eller røra mister du bremsekraften ganske kjapt, og all bremse væska vil fort forsvinne. Jeg ville ha sjekket alle alle skjøter mellom rør og slanger, og sjekka caliperene, kanskje de trenger en liten overhaling. Men sjekk etter fukt rundt alle skjøter......

Hvor langt har bilen gått da..... kan jo hende at ventiltetningene som er slitt..

74 kW er etter min gange tabell 100,64 hk..... Hvis bilen drar DRIT bra, så er det vel gjort noe med den.......??????

Regner med at bunnpannen er i aluminium, og hvis det ikke er for store sprekker skal det gå fint å sveise. Men da bør du kjenne noen som har litt snøring på å sveise, går dårlig med vanlig elektrode apparat, og hvis bunnpannen din blir for varm kan den vri seg..... Regner med at du tenker på paknings sement, eller pakning på tube som noen kaller det. Vet ikke hvor bra det vil fungere, kommer nok ann på hva slags type sement du prøver, og hvordan sprekken er. Kan hende at sementen bare løsner......... Hadde heller prøvd sveising enn både ny panne og sement..... Men det er jo bare å prøve.

Det tror jeg nok ikke stemmer..... Hvis gir stanga viberer mer enn normalt er det nok pga at motoren ikke går som den skal på tomgang. Og angående det med større motor, så er det enklere å få en motor med flere sylindere til å gå pent... På tomgang vil det være mer vibrasjon i en 4 sylindret motor enn en 6 sylindret, men hvis motoren går som det skal kan forskjellen være minimale.....

Det er det jeg mener...