Kure

Gratis?? Hadde de hjulpet meg gratis, så hadde jeg selvsagt ikke brydd dem mer.... Og ja, verdien av bilen har vært et tema... men altså jobben som ble utført, ble tatt betalt for. Men selv om bilen er gammel og ikke dyr, så bør vel et merkeverksted utføre en bra jobb? De har jo rett og slett ikke klart å bytte topp pakning.... og trekker på skuldrene. Om jeg ikke får tilbake noe penger, så er det ikke så farlig. Det som er værre etter min mening er en forhandler som ikke sitter på kompetanse til å bytte en topp pakning..... Er det er verksted du vil sette bilen din på?

Som E.C. sier... diagnose? Her kommer du nok ikke utenom en dianose test. Er trolig en sensor som ikke er 100%.

Jeg er usikker på om jeg kommer til å oppgi hvilken forhandler dette er snakk om. Først vil jeg se hvordan klage saken utvikler seg. Men pga null interesse fra forhandler i å løse saken og at de bare henviser til meg videre til eksterne klage organ, så skriver jeg litt her om min opplevelse..... Til forsvar av forhandler, så har det gått lang tid, men feilen her er jo ikke enkel å oppdage..... La oss si dette er forhandler X En kompis av meg var litt uheldig å varmkjøre min 528iat, pga en lekasje som hadde oppstått i en slitt vannpumpe. Men han valgte å kjøre litt vel lenge med altfor varm kokende bil, og da skjer det jo ting.... For å få bilen litt raskt på veien igjen ble et verksted valgt, atlså forhandler X Følgende info ble gitt til forhandler: - Bil varmkjørt / kjørt kokende i 5-15 min, min kompis er litt usikker. - Kjølevæske forsvinner raskt - Eksosen røyklegger store områder med hvit røyk Forhandler ville gjerne hjelpe, men ble noe usikker når jeg begynte snakke om trykktesting av topp og mulighet for vanos bytte. Men det er jo ikke gutta bak disken som skrur bil, så jeg tok det med ro. Ca 1 uke senere fikk jeg tilbakemelding fra forhandler. Jobben ville ta litt lenger tid, pga at de måtte sette inn gjengeinnsatts i blokken, og det var de ikke klar over. Vanosen mente de var fin, og de var ukjent med noe vanos problem på BMW.... hmmmm Enda en uke senere var bilen klar Meeeen... neida, 1-2 dager senere er det et faktum, bilen er like ille. Kjølevæske forsvinner og eksose er hvit og kan røyk legge det meste. Kjører bilen igjen til forhandler, og de konstaterer defekt topp nesten uten å ha sett på bilen.... Røntgen syn?? Defekt topp var jo det jeg fryktet, så jeg tok slo meg til ro med dette, og planla utbedring på egenhånd. Er jo tross alt godbilen min 1 - "Ny" topp fra e-bay med papirer på trykktesting og plansliping. Toppen ser nesten ny ut. 2 - Toppen blir lever til en bekjent som bygger motor for ventil sliping og bytte av ventiltetninger. 3 - Overhalt vanos fra e-bay. ( den gamle er sykt utslitt ) 4 - Slipesett med alt av bolter og pakninger til toppen. Min bekjent bruker litt til før han får tid til å ta toppen, rettere sagt 6 mnd. Men jeg har ikke travelt, bilen går ingen vei. Så kommer dagen da demonteringen begynner, av med toppen, og dette er hva jeg ser: Her er det jo helt klart lekasje mellom topp og blokk ved den bakre sylinderen. Jeg ser også dette: Dette er gjengeinnsatsen mellom de 2 bakre sylinderene. Den var så ille skviset at topp pakningen satt fast i den. Det var også rester av gjengeinnsatsen i toppen. En normal gjenge innsats er ca 2,5-3 cm ( husker ikke nøyaktig) og kun 1,5cm av innsatsen sitter i blokka. Først trodde jeg at innsatsen hadde skrudd seg ut ved demontering, men det er umulig. Jeg har nemlig satt inn ny innsats, og den gamle var et helvete å fjerne..... Min gamle topp blir til uka levert et motor verksted for trykktesting, det kan jo faktisk hende at den ikke er defekt. Går den gjennom trykktestingen, så blir det plansliping også. Men hva er så konklusjonen?? hva har skjedd?? Jeg har levert bilder til verksted X, og forklart hva jeg mener har skjedd. Jeg har gitt dem 1 mnd på å komme inspisere bilen. Men de har null interesse for det. Pga at det har gått ca 1,5 år siden de hadde bilen til toppbytte, så trekker de bare på skuldrene. Og joda reklamasjons tiden har gått ut. Så hva tror folk her har skjedd? Jeg er sikker i min sak, og venter med å skrive min konklusjon for å høre deres først...

Ja, regner med at selgere på ebay med 99% positiv feedback er seriøse og ikke noe problem å handle av. Tenkte mer om noen har erfaring med kvaliteten på varene. Det er snakk om en Touran 2005 2.0 TDI 16v Karosserikode: 1T Motorkode: BKD/BMM Motoreffekt: 103 kw / 140 hk Alltid bra med en pris

Driver å ser etter bytte turbo til en VW Touran, og det er jo mye rimelig på Ebay. Noen som har erfaringer med M-autotelie eller andre som selger rimelige turboer på ebay eller andre steder. http://www.ebay.com/itm/181333963592?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Hva slags motor sitter i vidunderet?

Fordi da kan du slippe motoren + girkasse rett ned. Slipper altså lirke den ut oppover og frem. Jeg har også et motor bytte foran meg, og regne med at jeg kommer til å gå for dette.

Defekt topp?

Jeg hadde begynt med å fylle på kjølevæske, og lufte systemet.

Regner med at drivaksel knuten sitter fast i hjulnavet ditt? Hvis det er det som er problemet, så er det veldig vanlig at dette sitter driiiit hard fast. Har dette satt seg/rustet fast, så må du nok frem med skikkelig avtrekker som er til å skru fast i navet. Finnes mange forskjellige avtrekkere å få tak i til dette Lykke til

Jeg var kanskje litt rask på avtrekkern ..... Med airbag er det skrue under SRS skiltet, men uten airbag er det bare å dra pent ut Bra folk følger med å retter opp feil

Denne er bare å dra pent rett ut. Begynn på toppen.....

Stort sett har kald luft fra varmeapparat med lite kjølevæske å gjøre, selvsagt kan det være mer andre feil. Uansett... - Har du etterfylt kjælevæske, og luftet systemet ordentlig? - Er det tørt i motorommet? - Forsvinner kjølevæske? Beste er å prøve å utelukke enkle ting før vi skriver Ulv Også syns mange brukere det er hyggelig med beskrivende overskrifter for innlegg på forum, kan til og med hende du får flere svar da...

Siden du har feilmelding på kamstyring, hva med kamsensor?

Holder også en finger på hjullager. Venstre foran

Bilen det er snakk om er E39 528ia -97 mod. Etter det som trolig er et lite motor havari, ser jeg på mulighetene for å bytte motor. Ettersom jeg finner flere M52TUB28 dobbel vanos med ok km stand, tenker jeg at det kunne jo vært en fin motor.. Meeeeennn........ Jeg har en M52B28 enkel vanos, og det å sette inn M52TUB28 dobbel vanos er vel ikke bare "plug and play"? Noen som har peiling på om dette er enkel sak? Passer girkassen over? Ser for meg at det beste er en M52B28 motor, men er jo lov å spørre... hehe takker for svar

He he.. dere har selvsagt helt rett mann lærer noe nytt hver dag

Lufting av kjølesystemet: Hvor mye du må lufte kommer an på hvor "tomt" systemet er. 1 - Skru ut begge lufte niplene. En på radiatoren og en på termostat huset. 2 - Hell på kjølevæske til det kommer kun kjølevæske ut av begge luftehullene. 3 - skru igjen lufte nippelen på termostat huset 4 - Fortsett å hell på kjølevæske til det slutter å komme bobler ut av luftehullet på radiatoren. 5 - Skru igjen lufte nippelen på radiatoren. 6 - Senk kjølevæske nivået noe... til streken på ekspansasjons tanken. OBS når du senker nivået må luftenipplene være skrudd igjen. Ved kun litt manko burde dette holde. Men jeg har måttet gjenta dette både 2 og t3 ganger......

Trolig har du problemer i ledningsnettet mellom karosseriet og over i bakluken. Vanlig problem at det her oppstår brudd som gir diverse problemer i bakluken....

Heisan Syns alltid det er moro med noen som vil skru litt selv, men bytte motor er ingen liten jobb. Ofte enklere og bedre å selge det du har og så kjøpe en bil med riktig motor. Rent verdimessig vil aldri en ombygd 320 litte like høyt som en orginal 330. Du skriver at du har lyst, men vet lite om dette.... Skal du bytte motor, så bør du ha litt peiling og eller en kompis eller to som har. De bilene jeg har bygd om / vært med å bygge om, så har vi kontaktet forhandler eller merkets importør for å få en liste over forskjeller. Dette fordi det er enklere å henvise til en liste over hva som må og er byttet ved godkjenning. Du må nok samarbeide litt med en lokal forhandler siden de vil være første skritt til en godkjenning. Det å bytte understell, bremser, eksos osv er jo bare helt "enkel" skruing. Jeg hadde nok vært med bekymret for div elektroniske styringer bokser som må byttes.... Mulig jeg har blitt litt gammel, men ingenting slår vel automat hadde aldri bytte til manuell...hehe Uansett, lykke til

Siden jeg nettopp har byttet vannpumpe, skader det vel ikke å skrive noen ord om dette. Har ikke vært så aktiv her inne på leeeenge, så vet ikke helt hvordan policy er for DIYer lenger Uansett...bytte av vannpumpe er helt ok jobb for de som ikke blir skremt av en skrutrekker. Trenger ikke få møkk på hendene engang, hvis du er pysete som meg, og bruker hansker 1 - Demontere vifte og plastikk deksel rundt vifta. Begynn med viften. Denne sitter med en 32mm mutter, med links ( venstre) gjenger. Altså du må skru motsatt vei for å løsne enn det som er normal. Har du flaks løsner mutteren ved å sette en 32mm fastnøkkel loddrett på mutteren og klaske til med en hammer Hvis du ikke har flaks, kan du holde igjen med en skrutrekker, ved å stikke den inn mellom skruehode til remhjulet til vifta og til vannpumpa. Litt vanskelig å forklare med ord, og vanskelig å ta bilde..... Skrutrekkeren inn fra venstre side og fastnøkkel inn fra høyre. Finnes sikkert også bedre løsninger og spesial verktøy. Når du har fått løsnet mutteren, så gjenstår bare dekslet rundt. dette sitter i 2 stk små press splinter. Bruk en tynn skrutrekker eller lignende og vipp ut senter delen av dupeditten i midten av bildet under. Det sitter også en elektronisk boks på høyre side på dekslet, fjern denne. Deretter kan dekslet og viften løftes ut. 2 - Slakke strammehjul, fjerne vifteremmen Hvis du ser etter , så ser du et hull i framdelen på stramme hjulet og et i bakkant. Når du presser strammehjulet tilbake ( fra venstre mot høyre side) kan du stikke en skrutrekker tvers gjennom, og låse strammehjulet. Når strammehjulet er låst, kan du vippe av remmen. 3 - Ta ut vannpumpen. Pumpen sitter i 4 stk 10mm muttere. bare å skru løs. Pumpa kan sitte jævlig fast, så her må du nok dunke pent med en hammer fra side til side og hale og dra. Pga ny pakning på den nye pumpa, kan den være like trang å få inn som den gamle ut. Dunke litt med hammer kan hjelpe, men helst gummihammer. Forsiktig så du ikke slår i stykker noe. 4 - Monteres i motsatt rekkefølge.......

Problem med vifte hastighet: Vifte motstanden på E39 er et vanlig problem. Det er denne som regulerer hastigheten på vifta. Denne sitter inne i midtkonsollen sånn ca ved foten til en person som sitter i passasjer plassen. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk#329,varmekjole_varmeapparat_ackompressor Problem vekslende varmluft: Etter min erfaring har alltid dårlig varme fra varmeapparetet med lite vann å gjøre. Men det er helt normalt at det kommer mindre varmluft ved tomgang enn ved høyere turtall. Dette er pga at vannet sirkulerer bedre med litt turtall.. Hvis bilen din holder normal drift temperatur ved kjøring, og er stabil, mens varmluften fra varme apparatet varierer vil jeg nok tippe litt lite kjølevæske. MEN!!! hvis du brått har lite kjølevæske, bør du være forsiktig.. vann som forsvinner?? Sjekk om du kan se noen lekkasjer. Få bilen litt opp i høyden, og fjern dekslene under, da er det enklere å se. Vannpumpe: Ved dårlig vannpumpe vil bilen din enten lekke vann gjennom et lite "hull" i vannpumpen og/ eller ha problemer med driftstemperaturen... altså gå varm / koke. En dårlig vannpumpe kan gi bra nok sirkulasjon, men lekke. Derfor vil det stadig forsvinne litt kjælevæske.... som etter litt gir lite kjølevæske... som gir dårlig varmluft... og etter litt mer tid begynner bilen å koke. Alu motorer liker ikke å bli veldig varme.... Lekker det i vannpumpa, vil du se at det drypper i forkant av motoren. Men lekkasjen bør ikke inntreffe før motoren er skikkelig varm, og det er trykk i kjøle systemet. Kjør derfor bilen varm først, og jeg mener kjør deg en tur. Lar du bilen stå på tomgang, får du ikke alltid nok trykk i kjølesystemet til å se lekkasjer. Andre ting som har blitt nevnt: Termostaten: termostaten fungerer nok også fint hvis drift temperaturen på bilen er stabil. Ved dårlig termostat vil bilen gå varm/koke eller bruke meeeeeeget lang tid på å bli varm. Kupefilteret: Kommer det bra med kald uft mengde? hvis ja, så er ikke kupefilteret tett Lufting av kjølesystemet: Hvor mye du må lufte kommer an på hvor "tomt" systemet er. 1 - Skru ut begge lufte niplene. En på radiatoren og en på termostat huset. 2 - Hell på kjølevæske til det kommer kun kjølevæske ut av begge luftehullene. 3 - skru igjen lufte nippelen på termostat huset 4 - Fortsett å hell på kjølevæske til det slutter å komme bobler ut av luftehullet på radiatoren. 5 - Skru igjen lufte nippelen på radiatoren. 6 - Senk kjølevæske nivået noe... til streken på ekspansasjons tanken. OBS når du senker nivået må luftenipplene være skrudd igjen. Ved kun litt manko burde dette holde. Men jeg har måttet gjenta dette både 2 og t3 ganger...... Om det kommer varmluft eller ikke, er en god indikasjon på om det er luft i systemet eller lite vann. Håper dette er til noe hjelp..... Tar forbehold om skrive feil..

Heisan. Airbag lampen har begynt å lyse, og jeg har fått feil melding på "høyre sensor for side airbag". Vet det er en sensor under sete, men blir litt i tvil siden det ble sagt side airbag. Er det noe sensor i eks døren? Takker for svar

Enig.. garantert en eller annen foring, bare å komme seg under bilen å sjekke

Ikke uvanlig med luftfjæring bak på e39..... Og heller ikke uvanlig at disse luftbelgenene begynner å lekke.. Koster vel ca kr 2-2500,- for ny på GS, og enkelt å bytte.