Kure

Er som regel lite å hente i å chippe motorer uten turbo. +/- 5 hk kan du vel kanskje få presset ut.... Effekt kurven kan bli noe annerledes, og turtalls sperren flyttet, og jeg tror det er dette som lurer mange til å føle at de har fått masse ekstra hk under panseret. Men en 540 er vel ikke så lat den i utgangspunktet?

Enig....

Heisan.. synd med bilem din..... Ikke for å være krass, men det er jo svært vanskelig å komme med noen pris før en vet hva som er feil.... Det er noe feil med bilen min, hvor mye koster det...hehe Verksted, eller en kompis med litt peiling er nok løsningen...

Hmmm.... den d´n så jaggu ut som en i..hehe... beklager

Chipping er vel noe en stort sett bør vurdere på biler med turbo. Da kan menn snakke om en effekt økning på 20-30% kanskje mer... Men en vanlig suge motor... 0-5 hk ved chip tipper jeg. Flytter kanskje effekt kurven, og fjerner / flytter turtalls sperren... alt etterhva slags chip... Hadde heller kjøpt ny bil jeg en å chippe en 318i...

Enig.. servo olje tenkte jeg også med en gang.....

Ikke alltid lett å få bort 100% av rusta med vanlig papir / stålbørste... vurder sandblåsing, pleier å bli bedre.....

Dårlig hjullager høres ut som en type rumling... og den følger hastigheten. Enklest å høre når du slipper gassen og bilen deakselerere..... Skraping... er ikke bremser som ligger på da, og klosser / sko blitt nedslitt??

Hadde noe av det samme problemet på min.. byttet bryteren og alt ble bra... Bryteren kostet ca rundt 300 kr om jeg ikke husker feil...

Hadde vært forsiktig med å gjort for mye selv. Dårlig pusse / sparkle jobb = dårlig resultat. Små bulker syns ekstra godt på nylakkert bil.. Men hvis du vet hva du driver med, så kjør på

Hmm... muligens jeg er litt dum når det gjelder kam, men dette skjønner jeg ikke Kam-profilen snurrer rundt... ved basen av kamprofilen er ventilen lukket , så åpner den seg gradvis mot toppen av profilen hvor den har maks løft, så lukker den seg gradvis... Hvis man sliper bort profilen ved basen, der hvor ventilen er lukket, så vil jo ventilen fortsatt bare være lukket. Når ventilen så begynner å åpne så er det jo kam-profilen som bestemmer når, hvor mye og hvor lenge ventilen skal være åpen... Jeg kan ikke skjønne annet enn at hvis en sliper bort deler av kam-profilen, så kan man kunn minske maks åpningen og tiden ventilen er åpen. Eventuelt kan man justere når ventilen skal begynne å åpne og lukke..... Men som sagt, så er jeg nuub på kam.. hehe Teorien min tar selvsagt ikke hensyn til biler med eks vanos

Nå er ikke jeg noe ekspert på kam, men kvass-kam er vel bare ett sleng uttrykk for trim-kam.... Hvis du sliper ned størrelsen på kammene, så kan du vel ikke få mer ytelse?? Altså skal en ha mer ytelse så burde vel kammen åpen ventilen lenger eller mer... eller noe i den duren. Sliper du ned kammen får du vel motsatt effekt.... Nå er jeg helt nooob på kam.... hehe Jeg byttet kam for en kompis av meg, en Mercedez e200 av eldre sort. De hadde svaket med herding på kammen.... resultat ble nedslitt kam, og bilen gikk som en dass....

hmmmm... skulle vært egen liste her på forumet med "Bimmers you dont wanna buy"

Heisan. Siden jeg selv kjører daglig rundt i en e39 som nærmer seg 200k på telleren, så kan jeg jo komme med mine kommentarer til bilen. Rust: Sjekk bagasjeluka. Masse problemer med rust i nedre del. Sjekk nedre del / under alle dører. Girkasse: Ta deg en kjøre tur med bilen, prøv å legg merke til om giringen er jevnt og fin. Hvis ikke oljen er byttet når bilen nærmer seg 200k, så kan det oppstå diverse problemer. Motor: Diverse sensorer begynner ofte å synge på siste vers ved høy km. Dette er dog umulig å forutse. På min har jeg byttet et par veivaksel sensoerer, som gjorde at bilen alt fra stoppet, til at den brått kunn gikkk 3-5 sylindere. Jeg har også måttet bytte alt av løpe / starmme hjul som sitter i forbindelse med vifteremma. Når dissse blir slitt kommer det fort ulyder. Er vannpumpen byttet? Denne er nok moden for skifting ved 200k. Forsvinner det mye vann? Har vært noe problemer med vannlekasje i radiator / ekspansasjons tanken, og hvis dårlig vannpumpe, vil det lekke fra den også. Forstilling / bakstilling: Er bilen dårlig vedlikeholdt, blir dette fortdyrt. Ved 200k er det garantert noe som er slitt hvis ikke eieren har fikset opp etterhvert som ting har oppstått. E39 har 4 stk store foringer som fester hele bakstillingen, er ikke disse byttet på 200k, så er de nesten garantert modne for det. Jeg merket ikke at disse var dårlige på min. Pris for bytte er ca 5-7 tusen kr. Kan byttes selv, men er mye jobb og krever spesial verktøy. Kjør en tur på litt humpete vei, og lytt Generelt: Fungerer alt al elekrtonikk i bgasjaluka? Mye problemer med dårlig kontakt som oppstår i overføringen fra karoseri til luka.... sjekk visker, glassrute åpning osv... Det er heller aldri dumt å sette bilen på et verksted for å få en tilstands rapport.

Du har vel ingenting å tape på å ta EN telefon til forbruker rådet? Kan nesten garantere at de vil kunne hjelpe deg mer enn du tror. Eneste måten selger kan komme unna med dette er om han på en eller annen måte har innformert om mulig skade / slitasje på motor..... For meg hadde dette blitt nesten et prinsipp å ta opp saken, hvertfall hvis selger blir forbanna på deg.... Men vi er jo alle forskjellige...hehe

Det er riktig at man kan reklamere på dette. Spørsmålet her er om dette er en mangel; Selger vil kunne hevde at dette er resultat av normal forventet slitasje. Alle motorer vil på et eller annet tidspunkt bli slitt. mvh Torfinn Kan ikke skjønne noe annet enn at dette vil regnes som en skjult feil. Selger kan hevde at jorda er flat om han vil, når alt kommer til alt er det en fagmanns ord som gjelder... Rådebank etter 178k km vil jeg ikke si er resultat av normal slitasje,men heller noe som oppstår ved herjing med bilen. Sikkert noen som kommer til å arrestere meg på dette, for ja det er sikkert unntak. Men en normalt vedlikeholdt motor som behandles normalt, får ikke rådebank etter 178k km. Jeg ser saken slik: Hvis feilen var der når bilen ble solgt, så er det en skjult feil hvis det ikke er opplyst av selger. Å skrive " selges som den står" holder ikke alltid mål. Dette vil ikke dekke absolutt alt av feil. Hvis feilen oppstod etter at kjøper har overtatt bilen, og kjøper hevder han har brukt bilen normalt, så er det selgers som må bevise eventuelt herjing som årsak... Feilen må selvsagt oppstad innenfor rimlighetens grense av tid etter overtagelse....

Heisan, og velkommen til forumet. Her stiller du ganske sterkt. Ved salg av bil privat til privat har man opp til 2 års reklamasjons rett.. sitat Forbrukerrådet: Reklamasjon Har du kjøpt bil fra en privatperson, er det kjøpsloven som gjelder. I henhold til kjøpsloven har du en reklamasjonsrett på to år. Det er i tillegg et krav om du må reklamere innen rimelig tid etter du oppdaget eller burde ha oppdaget mangelen. Mangler For at det skal foreligge en mangel, må feilen ikke skyldes at du har utsatt bilen for feilbruk, påført den skade eller være et resultat av normal forventet slitasje. Det er viktig å merke seg at forhold ved bilen som du visste om, eller burde ha visst om på kjøpetidspunktet, senere ikke kan reklameres på. Det er også å betrakte som en mangel dersom selger bryter bestemmelser i den inngåtte avtalen. Ta kontakt med selger asap, og stå på ditt. Får du problemer ta kontakt med Forbrukerrådet. Smart å ha en skriftlig bekreftelse fra autorisert verksted på skaden / feilen.... Lykke til, jeg hadde aldri gitt meg på denne. Eneste måtte være om selger har nevnt feilen, eller at feilen er nevnt i salgs dokument..... Har selger laget en hjemme-snekret salgsavtale, kan du også få hjelp av Forbrukerrådet til å vurdere om dokumentet holder mål.....

Enig.... er nok en eller begge av disse som er synderen... har selv opplevd dette på et par biler... Knekt ventil eller løfter hadde nok gitt enda mer ujevn gange + ulyder.

Det er som Knut sier.... tar du inn en 318 ( det som står i vognkortet) så er det en 318, med eller uten motor har ingenting å si... Setter du så inn en større motor, så må du betale en høyere engangs avgift, om du skal ha det godkjent da Blir du "tatt" med større moter før bilen har vært i Norge i 10 år, så må du betale den summen som skiller engangsavgiften på en 318 til den motor størrelsen du har satt inn....

På e39 så lyser lampen ved lavt olje nivå og trykk problemer.... Sikkertbare slått ut pga litt lite olje på din bil... Jeg hadde bare følgt med litt i noen dager fremover, men sikkert ikke noe å bry seg om Vil du være 200% sikker så kjør innom BMW og spør....

Da ladelampen begynte lyse på min e39, så holdt batteriet ca 45 min.Men det var med nød å neppe. På slutten sluttet alt av instrumenter å funke, var vel egentlig bare motoren som gikk..hehe.. og den hadde nok ågså stoppa hvis jeg hadde kjørt lenger...

Ikke for å være vrang..hehe, men jeg regner med at du svarer på Turbo-Tommy som sier: "Kald luft i kupeen tyder på enten for lite vann, eller mangel på sirkulasjon." Jeg vil vel si at Turbo-Tommy har helt rett. lite vann / ingen sirkulasjon vil gi resultatet koking. Men det første du vil merke er ingen varmluft i kupeen. Det er jo ikke nødvendig å la bilen gå helt til kokepunktet når du merker at noe ikke stemmer..hehe Spørsmålet blir vel hva du legger merke til først....har du flaks, merker du ingen varmluft, og klistrer øya til temp måleren resten av turen. Er kjølevæsken på grensen til hva som kan kjøres med har jeg opplevd at du kan kjøre pent, uten koking, men du får ikke varmluft. Dette kan selvsagt varriere fra bil modell til bil modell.....

Ikke at jeg kan gi deg noe fasit svar på ditt spørsmål, men jeg hadde ikke reagert på en slik manifold. Noen spesiell grunn til at du lurer?

Når det kommer til temperaturen din, så ville jeg vel sjekket kjølevæske mengden. Luft i kjølesystemet, og derfor ikke nok vann?. Eventuelt ingen sirkulasjon. Hvis slangene ut fra termostat huset ikke blir varme, så vil det også peke mot ingen sirkulasjon i kjølevæska. Def vannpumpe?

Ikke andre dekk, men annen dimensjon på felger og eventuelt dekk. Har opplevd det samme flere ganger. Har tatt hjulstillings kontroll med vinter dekk, og når sommerfelgene av større dimensjon kommer på, så oppstår skjev slitasje. Når det kommer til feil dekk trykk, så vil du alltid få slitasje enten i midten eller på begge kantene av dekket. I midten = for høyt dekk trykk På begge kantene = for lavt dekk trykk All annen feil-slitasje enn dette, har med feil hjulstilling.